Rajeunissement Sokolov
Les hélicoptères de la famille W-3 Sokol sont actuellement les hélicoptères les plus populaires de l'armée polonaise. Le moment optimal pour leur modernisation sera une révision planifiée, que certaines parties des machines devront subir dans un proche avenir.
Le 4 septembre, l'Inspection des armes a annoncé son intention de tenir un dialogue technique concernant la modernisation des hélicoptères W-3 Sokół vers la version W-3WA WPW (Battlefield Support). Cela signifie que le ministère de la Défense nationale envisage de moderniser le prochain giravion de cette famille, actuellement le plus nombreux de sa catégorie dans les forces armées polonaises. Selon diverses estimations l'entreprise peut nécessiter environ 1,5 milliard de PLN et prendre 5 à 6 ans.
L'invitation de l'Inspection de l'armement a été répondue notamment par le Consortium Wytwórnia Urządztu Komunikacyjnego PZL-Świdnik SA, propriété de Leonardo, et Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 SA de Lodz et l'Air Force Institute of Technology de Polska Grupa Zbrojeniowa SA Beaucoup indiquent que ce consortium devrait être le favori dans la compétition pour un contrat potentiel - il comprend le fabricant d'hélicoptères de la famille Sokół, ainsi que des entreprises spécialisées dans la réparation et la modernisation des hélicoptères utilisés dans l'armée polonaise. Les termes contenus dans l'annonce indiquent clairement que les parties à la procédure ont "des droits de propriété intellectuelle sur la documentation technique de l'hélicoptère W-3 Sokół, en particulier des droits d'auteur exclusifs ou des licences contenant l'indication exacte des droits individuels". Le dialogue proprement dit, avec la participation de personnes sélectionnées par l'Inspection de l'armement, devrait avoir lieu entre octobre 2018 et février 2019. Toutefois, cette date est susceptible d'être modifiée si les objectifs énoncés dans l'annonce ci-dessus ne sont pas atteints.
Actuellement, les hélicoptères W-3 Sokół sont les giravions les plus populaires dans les forces armées polonaises, selon les données fournies par le commandement général des forces armées en mai de cette année. il y en a 69 en stock, le premier a été livré en 1989 (W-3T) et le plus récent a été ajouté à la gamme en 2013 (W-3P VIP). En plus des missions de transport et de soutien rapproché, ils sont également utilisés pour les opérations de sauvetage maritime, terrestre et CSAR, le transport VIP et le renseignement électronique. Remarquablement, les Sokols polonais ont eu un épisode de combat - ils ont servi en 2003-2008 dans le cadre du contingent militaire polonais en Irak, l'un d'eux (W-3WA, n° 0902) s'est écrasé dans la région de Karbala le 15 décembre 2004 à ce jour jour, il y a environ 30 Sokołów (machines W-3W / WA du 7e escadron aérien de la 25e brigade de cavalerie aérienne), utilisés principalement pour résoudre les tâches de transport et d'atterrissage. Ces faucons pourraient être améliorés. Dans le même temps, pour certains d'entre eux, le temps d'une révision majeure approche, qui peut être associée à l'installation de nouveaux équipements.
La mise à jour MLU (Mid-Life Update) pour les hélicoptères n'est pas inhabituelle. Un tel processus peut être observé à la fois en Pologne et dans d'autres pays de l'OTAN. Au cours du siècle actuel, l'Ordnance Inspectorate a réalisé deux projets de ce type concernant les hélicoptères W-3 Sokół. Le premier d'entre eux était le W-3PL Głuszec, qui a reçu plus de huit hélicoptères jusqu'à présent - tous se sont rendus à la 2010e base aérienne d'Inowroclaw en 2016-56, où ils font partie du 2e escadron d'hélicoptères. Le 22 juin 2017, la voiture numéro 0606 a été perdue dans un accident lors d'un exercice près de la ville italienne de Massanzago. Actuellement, des efforts sont déployés pour signer un contrat de conversion d'un autre W-3W / WA en version W-3PL afin de reconstituer le nombre de machines de la ligne. Le deuxième projet couvrait des véhicules appartenant à la Naval Aviation Brigade et comprenait la conversion vers la variante W-3WARM avec l'installation d'équipements de sauvetage pour deux véhicules W-3T Sokół, ainsi que la modernisation et la standardisation de l'équipement de six Anakonds. . Les premières machines mises à niveau ont été remises en service en 2017, et maintenant le programme touche à sa fin heureuse. Aujourd'hui à PZL-Svidnik, les travaux s'achèvent sur les deux derniers Anacondas, qui devraient être remis à BLMW l'année prochaine. Dans les deux cas, l'armée a utilisé l'opportunité annoncée précédemment de reconstruire (W-3PL) ou de moderniser (W-3WARM) des véhicules lors d'une révision majeure. Grâce à cela, Głuszce et Anakondy sont actuellement les hélicoptères équipés les plus modernes de toute l'armée polonaise, incl. ce sont les seuls avec des têtes optoélectroniques qui vous permettent d'effectuer des tâches dans toutes les conditions météorologiques et à tout moment de la journée.
Au commencement était la Salamandre
L'idée d'armer l'hélicoptère Sokół et de créer un véhicule de soutien du champ de bataille sur sa base n'est pas nouvelle. Déjà en 1990, un prototype W-3U Salamander a été construit, qui était armé, par exemple, du système de missile guidé 9K114 Shturm-Z avec le 9M114 Cocoon ATGM et le système de guidage de missile Raduga-Sz. Le projet n'a pas été poursuivi en raison des changements politiques du début des années 90, qui ont contribué à la rupture de la coopération militaire avec la Russie et à la réorientation vers les pays occidentaux. Par conséquent, en 1992-1993, en coopération avec des entreprises sud-africaines, une nouvelle version à armes guidées, le W-3K Huzar, a été créée. Les tentatives de la machine sont couronnées de succès et le concept trouve, semble-t-il alors, un terrain fertile. En août 1994, le Conseil des ministres a approuvé le programme gouvernemental stratégique de Huzar, dont le but était le développement et la production d'un hélicoptère polyvalent armé S-W1 / W-3WB. L'hélicoptère d'appui au combat W-3WB était censé être armé d'un système d'arme antichar guidé, d'un canon 20-mm et d'un système optoélectronique moderne de surveillance et de guidage. En 1997, il a été décidé que le missile israélien Rafael NT-D deviendrait l'armement principal du véhicule, ce qui a été confirmé par un accord conclu par le gouvernement SdRP / PSL le 13 octobre 1997, juste avant l'arrivée au pouvoir de l'AMS après gagner les élections législatives. Cependant, l'ensemble du projet a pris fin en 1998 parce que le nouveau gouvernement n'a pas notifié l'accord avec Israël et qu'il n'est donc pas entré en vigueur. Le Khuzar SPR a été officiellement fermé en 1999, et son alternative devait être la modernisation des hélicoptères Mi-24D / Sh, réalisée par les forces conjointes du soi-disant. Groupe de Visegrad. Ce projet a également échoué en 2003.
Fait intéressant, le concept de création d'un véhicule de soutien sur le champ de bataille basé sur un hélicoptère polyvalent n'a pas gagné en popularité dans les «anciens» pays de l'OTAN. La plupart d'entre eux ont finalement acheté et exploité des hélicoptères de combat spécialisés (appelés à fuselage étroit). Les solutions les plus proches du concept Battlefield Support Falcon sont l'hélicoptère roumain IAR 330L SOCAT ou la gamme Sikorsky S-70 Battlehawk. Dans les deux cas, leur popularité est faible, ce qui confirme que les giravions de cette classe, malgré un ensemble d'armes potentiellement similaire, ne peuvent remplacer directement les véhicules de combat spécialisés (d'où, entre autres, la récente décision de la Roumanie d'acheter Bell AH -Hélicoptères Viper 1Z). Aujourd'hui, grâce au développement de la technologie, les hélicoptères polyvalents standard peuvent apporter un soutien efficace aux forces terrestres s'ils disposent d'une tête d'observation et de guidage optoélectronique et de faisceaux pour transporter des armes, par exemple en dirigeant un faisceau laser réfléchi, les obligeant à une précision armes).
