Refroidissement de la turbine et du moteur après une conduite dynamique - est-ce nécessaire ?

Prenez soin de la turbine, et elle vous remerciera pour un travail plus long sans problèmes. Mais où sont les limites ? Et comment exactement refroidir la turbine?

Dans le passé, avoir un turbocompresseur sous le capot était une excellente excuse pour mettre de fiers badges "Turbo" sur la voiture et ajouter des accessoires sportifs comme des spoilers et de grandes roues. Cependant, aujourd'hui, c'est la norme et il est en fait plus difficile d'acheter une voiture avec un moteur atmosphérique qu'avec un moteur suralimenté.

On peut dire que cela complique le fonctionnement et introduit un composant assez coûteux à réparer, mais en revanche grâce à la suralimentation on a des moteurs plus puissants qui font rouler efficacement les voitures dès les bas régimes. Le confort d'utilisation d'un tel moteur est beaucoup plus élevé, du moins dans les voitures de tous les jours.

Qu'on le veuille ou non, le turbocompresseur vaut la peine d'être entretenu. Si vous ne savez pas comment faire cela ou si vous voulez vous en souvenir, continuez à lire.

Conditions de fonctionnement des turbines

Pourquoi la turbine est-elle particulièrement préoccupante ? Parce que cela fonctionne dans des conditions extrêmement difficiles. Il est alimenté par les gaz d'échappement du moteur, qui accélèrent le rotor à l'intérieur du carter à 200 000 tr/min. à une température de plusieurs centaines de degrés Celsius.

De telles températures et vitesses nécessitent un refroidissement et une lubrification appropriés, qui relèvent de la responsabilité de l'huile moteur. Si on éteint un moteur très chaud, alors on coupe l'alimentation en lubrifiant de la turbine, et plus précisément de ses paliers lisses et butées, qui tournent encore au ralenti.

Effet? La température monte brusquement, l'huile se carbonise, obstrue les canaux d'huile et grippe les roulements.

Dans certaines voitures, en particulier les voitures de sport, une protection contre un tel arrêt soudain d'un moteur chaud est appliquée et après l'avoir éteint, le système de lubrification continue de fonctionner. Cependant, la plupart des véhicules peuvent ne pas avoir un tel système.

Comment refroidir le moteur ?

La turbine doit être refroidie, surtout après un roulage intensif. C'est-à-dire après une balade sportive ou un long trajet à grande vitesse, comme sur une autoroute. 

Après l'arrêt, il est préférable d'attendre au moins 90 secondes pendant que le moteur tourne au ralenti, afin que le rotor de la turbine ait le temps de ralentir et que l'huile de travail abaisse la température du compresseur. Si on roulait court mais de manière intensive, par exemple de manière dynamique en ville, le temps de refroidissement peut être réduit à 30 secondes. 

La règle la plus simple et la plus naturelle est de se garer, de détacher sa ceinture de sécurité, d'emporter tout ce dont on a besoin et de n'éteindre le moteur qu'à la dernière étape. Cependant, il est difficile d'imaginer que lorsque vous allez faire le plein sur l'autoroute, vous pouvez rester debout à la station-service pendant 90 secondes - cela peut sembler une éternité s'il y a une file d'attente derrière vous.

Le temps de refroidissement de la turbine à l'arrêt peut être considérablement réduit.si 1-2 km avant l'arrêt prévu, on réduit la vitesse à une vitesse à laquelle le moteur fonctionnera à faible charge et à bas régime. 

Entretien du moteur sur la piste

Un cas extrême de conduite intensive est bien sûr la conduite sur piste. Il est préférable de diviser les sessions en 15 minutes avec les voitures de route que vous souhaitez utiliser pour rentrer chez vous sur roues. en voiture et 15 min. le repos.

Lorsque vous planifiez votre temps sur la piste, c'est une bonne idée de réserver du temps pour un tour de refroidissement où vous maintiendrez déjà le régime moteur bas. Une fois que nous nous sommes arrêtés et avons tourné pour refroidir, le moteur doit tourner pendant au moins 2 minutes supplémentaires. Lors de journées exceptionnellement chaudes, cette période doit être considérablement allongée. 

Cependant, je mentionnerai une anecdote d'entraînement Porsche sur le circuit de Silésie. J'ai conduit une 911 GT3 dans un groupe qui comprenait également des 911 GT3 RS, GT2 RS et Turbo S. C'était le plus haut niveau d'expérience de conduite Porsche disponible en Pologne à l'époque, donc le rythme était élevé et les voitures étaient touchées. dur. Une fois la séance terminée et que j'ai effectué un tour d'essai à plus de 3 km, j'ai entendu à la radio : « Stop. Nous quittons les voitures turbocompressées et éteignons immédiatement les GT3 et GT3 RS à aspiration naturelle." Il y avait des mécaniciens qui entretenaient régulièrement ces voitures, chacune coûtant plus d'un million, donc je pense qu'ils savaient ce qu'ils faisaient.

Exagération ou nécessité ?

Cela vaut la peine d'être guidé par le bon sens et si vous allez au magasin pendant 5 km, refroidir la turbine ne fera pas de mal, mais il s'agit plutôt d'une prévention. Cependant, si nous ne développons pas cette habitude sur des trajets plus longs et des manipulations plus sévères de la voiture, nous risquons de nous gaspiller.

En supposant que la turbine est conçue pour fonctionner pendant un temps équivalent à 300 100 km, l'arrêt du moteur sans tenir compte de la température peut réduire cette ressource à 2,5 3,5. km. Une turbine dans les moteurs populaires coûte environ 335-2 mille. zlotys, et par exemple dans une BMW 6i et une Volvo de 7 litres - même 1 à 2 mille. zloty. La régénération coûte généralement des milliers. zloty.

Il convient également de rappeler que même si le fabricant peut suggérer un intervalle de vidange d'huile de 20 ou 30 15. km, alors si nous voulons que la voiture et le turbocompresseur nous servent le plus longtemps possible, cela vaut la peine de réduire cet intervalle à pas plus de XNUMX mille. km.