Horizon Jaguar F-Pace SVR 2020

Je ne suis pas sûr d'avoir même le droit de vous le dire, mais la rumeur dit que la raison pour laquelle le F-Pace SVR fou de Jaguar n'est pas arrivé depuis si longtemps - même lorsque d'autres marques ont lancé leurs propres SUV hautes performances - est parce qu'il a été accepté la décision de l'assommer avant même qu'il ait vu la lumière du jour.

Oui, il y a environ 12 mois, les affaires de Jaguar Land Rover semblaient si incertaines qu'avec le Brexit et la baisse des ventes, le mot signifie que les patrons de la marque britannique ont tracé une grosse ligne à travers le F-Pace SVR pour aider à réduire les coûts.

Heureusement, la décision a été annulée et le F-Pace SVR est allé de l'avant. Et je viens de prendre les premières voitures qui sont arrivées en Australie cette semaine.

Alors, quel est ce véhicule tout-terrain Jaguar hi-po qui n'aimait presque pas conduire? Et comment se compare-t-il à des rivaux comme l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, le Mercedes-AMG GLC 63 S ou le Porsche Macan Turbo ?  

Le premier F-Pace SVR vient d'atterrir.

Jaguar F-PACE 2020 : SVR (405RM) (XNUMX kW)
Cote de sécurité
Type de moteur	5.0L
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	11.7l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$117,000

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Le prix catalogue de 140,262 20 $ fait du SVR le F-Pace le plus cher de la gamme. C'est presque le double du F-Pace R-Sport 32d d'entrée de gamme et environ 6 35 $ de plus que le VXNUMXt F-Pace S XNUMXt suralimenté en dessous dans la gamme.

Si vous pensez que c'est trop, détrompez-vous. Comparé à l'Alfa Romeo Stelvio Q à 149,900 165,037 $ et à la Mercedes-AMG GLC 63 S à 133,100 146,600 $, c'est un très bon prix. Seul le Porsche Macan Turbo est surclassé par le SVR avec son prix catalogue de XNUMX XNUMX $, mais le VUS allemand est beaucoup moins puissant. Macan Turbo avec forfait performance augmente le prix du billet à XNUMX XNUMX $.  

N'oubliez pas non plus que le Range Rover Sport SVR a le même moteur que le F-Pace SVR (mais réglé pour 18 kW et 20 Nm supplémentaires) et une grande partie du même équipement pour environ 100 XNUMX $ de plus.  

Le F-Pace SVR est livré en standard avec un écran de 10 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, un système audio Meridian de 380 watts, une climatisation à deux zones, des phares à LED adaptatifs, des jantes en alliage de 21 pouces, un déverrouillage de proximité, une sellerie en cuir, chauffage. et sièges sport refroidis électriquement à 14 directions avec sièges avant et arrière chauffants. 

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Lorsque j'ai passé en revue le F-Pace en 2016, je l'ai qualifié de plus beau SUV au monde. Je pense toujours qu'il est ridiculement beau, mais les temps s'accélèrent en termes de style, et l'avènement des VUS comme le Range Rover Velar me fait errer les yeux.

Vous pouvez distinguer le SVR par son tuyau d'échappement et son pare-chocs avec d'énormes prises d'air, ainsi que par le capot ventilé et les évents dans les enjoliveurs de roue avant. C'est un regard dur mais retenu.

La cabine SVR standard est un endroit luxueux. Ces sièges sport minces en cuir matelassé sont raffinés, confortables et offrent un bon soutien. Il y a le volant du SVR, que je trouve un peu trop encombré de boutons, mais plus joliment, le levier de vitesses rotatif est introuvable, et à la place, il y a un levier de vitesses vertical sur la console centrale.

La cabine SVR standard est un endroit luxueux.

Les tapis de sol de luxe SVR, la garniture en maille d'aluminium sur le tableau de bord, la garniture de toit en daim ébène et l'éclairage ambiant sont également de série. 

Les dimensions du SVR sont les mêmes que celles du F-Pace ordinaire, à l'exception de la hauteur. La longueur est de 4746 mm, la largeur avec les rétroviseurs dépliés est de 2175 mm, soit 23 mm de moins que les autres F-Pace à 1670 mm de haut. Cela signifie que le SVR a un centre de gravité plus bas, ce qui le rend plus facile à manipuler.

Ces dimensions font du F-Pace SVR un SUV de taille moyenne, mais un peu plus grand que certains.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Le F-Pace SVR est plus pratique que vous ne le pensez. Je mesure 191 cm, j'ai une envergure d'environ 2.0 m et j'ai beaucoup d'espace pour mes coudes et mes épaules à l'avant.

Ce qui est encore plus impressionnant, c'est que je peux m'asseoir dans mon siège conducteur avec environ 100 mm d'air entre mes genoux et le dossier du siège. La garde au toit est également bonne, même dans la voiture que j'ai testée avec le toit ouvrant optionnel qui abaisse la garde au toit.

Le F-Pace SVR a 508 litres (VDA) avec la deuxième rangée installée.

Quant à sa capacité de chargement, le F-Pace SVR dispose de 508 litres (VDA) avec la deuxième rangée installée. C'est bien, mais pas mieux, car des rivaux comme le Stelvio et le GLC offrent un peu plus d'espace de démarrage.

Le rangement dans la cabine n'est pas mal. Il y a un grand bac sur la console centrale sous l'accoudoir, ainsi que deux porte-gobelets à l'avant et deux à l'arrière, mais les poches de porte ne sont assez grandes que pour les portefeuilles et les téléphones.

Le rangement dans la cabine n'est pas mal.

Pour le chargement et les médias, vous trouverez deux ports USB ainsi qu'une prise 12V dans la deuxième rangée et un autre port USB et une prise 12V à l'avant. Il y a aussi une prise 12V dans le coffre.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations a fourni au F-Type R un moteur V405 suralimenté de 680 litres produisant 5.0 kW/8 Nm pour le F-Pace SVR. Et tandis que le SVR est beaucoup plus gros et plus gros qu'un coupé, la poussée du moteur pour un VUS est exceptionnelle.

Arrêtez-vous puis appuyez sur la pédale d'accélérateur et vous accélérerez à 100 km/h en 4.3 secondes (seulement 0.2 seconde derrière la F-Type). Je l'ai fait et je suis toujours un peu inquiet d'avoir pu me casser une côte dans le processus. Bien sûr, c'est un peu plus lent que des rivaux comme le Stelvio Quadrifoglio et le GLC 63 S (les deux le font en 3.8 secondes), mais toujours beaucoup de puissance.

Vous n'allez pas mordre le F-Pace comme ça tout le temps, et même à basse vitesse, vous pouvez profiter du son d'échappement Jaguar en colère, qui crépite et saute également sous charge dans les rapports inférieurs. La seule façon de faire en sorte que le Stelvio Quadrifoglio soit aussi vocal est d'appuyer fort ou en mode Track. Le F-Pace SVR semble menaçant même en mode Confort, mais encore plus en mode Dynamique, et le son au ralenti me donne le vertige.

Les 405 kW du F-Pace éclipsent les 375 kW trouvés dans Alfa et Merc-AMG, tandis que le Porsche Macan - même avec le pack performance - produit 294 kW.

Le changement de vitesse est géré par une transmission automatique à huit rapports qui n'est pas aussi rapide que la transmission à double embrayage, mais qui reste douce et décisive.

Le F-Pace est à traction intégrale, mais la majeure partie de la puissance est envoyée aux roues arrière à moins que le système ne détecte un patinage.  

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Jaguar dit que vous pouvez vous attendre à ce que son F-Pace SVR consomme 11.1 L/100 km de prime sans plomb sur un mélange de routes ouvertes et urbaines. Lors de mes trajets sur autoroutes et petites routes sinueuses, l'ordinateur de bord me signalait une consommation moyenne de 11.5 l/100 km. Ce n'est pas loin de la proposition d'offre attendue. Pour un V5.0 suralimenté de 8 litres, le kilométrage est bon, mais ce n'est pas le moyen le plus économique de se déplacer. 

Pour un V5.0 suralimenté de 8 litres, le kilométrage est bon, mais ce n'est pas le moyen le plus économique de se déplacer.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

En 2017, F Pace a reçu la note cinq étoiles ANCAP la plus élevée.

L'équipement de sécurité avancé standard comprend un AEB qui peut détecter les piétons, ainsi qu'un avertissement d'angle mort et de sortie de voie.

Vous devrez opter pour le régulateur de vitesse adaptatif et l'assistance au maintien de voie. 

Le F-Pace SVR est un peu en retard par rapport à ce que nous voyons même sur les SUV à petit budget en matière de sécurité étendue standard, et il a donc obtenu un score inférieur ici.

Les sièges pour enfants ont trois ancrages Top Tether et deux points ISOFIX. La roue de secours compacte est située sous le plancher du coffre.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 6/10

La Jaguar F Pace SVR est couverte par une garantie de trois ans de 100,000 130,000 km. Le service est basé sur l'état (votre F-pace vous fera savoir quand il a besoin d'une inspection), et un plan de service de cinq ans/3550 km est disponible qui coûte XNUMX XNUMX $.

Comment est-ce de conduire? 9/10

J'attends de conduire le F-Pace SVR depuis trois ans depuis mon premier passage dans le R Sport 20d. À l'époque, l'une de mes critiques à l'égard de cette classe inférieure était : "Un tel SUV doit avoir la bonne quantité de puissance."

Eh bien, je peux dire que le F-Pace SVR est à la hauteur de son apparence et de son objectif. Ce V8 suralimenté produit tous ses 680 Nm de couple à partir de 2500 tr/min, et il est suffisamment bas dans la plage de régime pour donner l'impression qu'il est presque toujours prêt pour des changements de voie rapides et une accélération rapide quand vous le souhaitez.

Pouvoir se déplacer rapidement, presque instantanément, crée un sentiment de contrôle, mais ne confondez pas cela avec le fait que cette voiture est facile à conduire. Sur les routes de montagne sinueuses où j'ai testé le SVR, j'ai trouvé que la prudence s'imposait.

Appuyez sur le gaz trop rapidement en sortant d'un virage et le SVR peut être un peu impitoyable, avec l'arrière bombé puis se raccrochant. Poussez-le trop fort dans un virage et il deviendra sous-vireur.

Être capable de se déplacer rapidement, presque instantanément, crée un sentiment de contrôle.

Ces messages, qui m'ont été envoyés par le F-Pace sur cette route sinueuse, m'ont rappelé qu'il s'agissait d'une voiture haute et lourde, mais très puissante, et tout ce dont vous avez besoin est de la conduire avec plus de sensibilité et d'engagement, pas de force. faire ce que la physique interdit.

Bientôt, le bon équilibre, la précision des virages et la puissance du SVR ont travaillé ensemble en harmonie.

En plus d'un moteur plus gros et de plus de puissance, Special Vehicle Operations a donné au SVR des freins plus puissants, une suspension plus rigide, un différentiel actif électronique et des jantes en alliage plus grandes.

Il y avait ceux qui se sont plaints que la conduite du SVR était trop rigide, mais même quelqu'un comme moi qui aime se plaindre de la façon dont les pneus à profil bas et la suspension rigide peuvent être douloureux n'a rien trouvé de mal ici. Bien sûr, la conduite est rude, mais elle est beaucoup plus confortable et silencieuse que la Stelvio.

De plus, si vous voulez qu'un VUS se comporte aussi bien qu'un SVR, la suspension doit être rigide. Jaguar a fait un excellent travail pour trouver la conduite et la maniabilité optimales pour ce F-Pace.

Si j'ai des plaintes, c'est que la direction semble un peu rapide et facile. C'est bien pour les supermarchés et la conduite en ville, mais en mode dynamique, sur les routes secondaires, je me sentirais plus heureux avec une direction plus lourde.  

Jaguar a fait un excellent travail pour trouver la conduite et la maniabilité optimales pour ce F-Pace.

Verdict

Le SVR est peut-être le membre le plus antisocial de la famille F-Pace, avec son grésillement d'échappement et ses narines de capot, mais c'est aussi celui qui vaut la peine d'être placé dans votre allée.

Le F-Pace SVR fait un excellent travail en tant que SUV puissant tout en restant confortable et pratique mieux que la plupart des SUV de prestige du segment.

Le Stelvio Quadrifoglio d'Alfa Romeo n'est pas aussi facile à conduire, et Merc-AMG en demande beaucoup plus pour son GLC 63 S.

Le F-Pace SVR offre une accélération, une fonctionnalité et un bon rapport qualité-prix inégalés par rapport à son cousin Range Rover Sport.

Noter. CarsGuide a assisté à cet événement en tant qu'invité du constructeur, assurant le transport et la nourriture.