Freinez votre appétit corrosif

La saison hivernale approche à grands pas et il ne suffit donc pas de vous rappeler la nécessité d'une bonne préparation des voitures aux conditions météorologiques défavorables. Il vaut surtout la peine de regarder la carrosserie de notre voiture à la recherche d'éventuelles traces de corrosion. La même chose doit être faite avec les profils fermés, les éléments de transmission et l'ensemble du châssis. Ce dernier doit cependant être soigneusement examiné par des professionnels.

Quelles voitures « adorent » la corrosion ?

Est-il difficile de répondre sans ambiguïté à cette question ? Tout dépend des conditions d'utilisation et de stationnement (sous le nuage notoire ou dans un garage chauffé). Les voitures fabriquées il y a quelques années sont plus sujettes à la rouille que les neuves. Dans de nombreux cas, cela est dû au manque de protection en usine contre les effets de l'oxydation des métaux. Le châssis d'une voiture est le plus vulnérable aux dommages. En hiver, ils sont activés par l'humidité omniprésente, créant des poches de corrosion. En plus de tout cela, il y a aussi l'effet destructeur du sel, qui à cette époque est abondamment saupoudré sur les routes. Les propriétaires de voitures neuves qui ont un revêtement protecteur appliqué à l'usine sont dans une meilleure position. Dans le cas des voitures plus anciennes, les experts recommandent une protection chimique du sol avant la saison hivernale.

Hydrodynamiquement et sous pression

Jusqu'à récemment, la pulvérisation à l'air d'un agent anti-corrosion était largement utilisée. Actuellement, les services de carrosserie et de peinture proposent une autre méthode, qui consiste en l'application hydrodynamique d'un agent anti-corrosion. Couvre toute la surface du châssis sous haute pression 80-300 bar. Grâce à la méthode hydrodynamique, il est possible d'appliquer une couche suffisamment épaisse d'agent de protection (ce qui est difficile à obtenir avec un jet d'air), ce qui signifie que le châssis est mieux protégé. Les bords des passages de roue et des ailes sont également sensibles aux dommages et à la corrosion. Les microdommages causés par les pierres qui y pénètrent pendant le mouvement entraînent le développement de centres de corrosion pendant le fonctionnement à long terme. En bref, la réparation consiste à nettoyer soigneusement le site de rouille, à le recouvrir d'un apprêt, puis à le vernir.

Des trucs spéciaux...

La corrosion pénètre également dans d'autres éléments structurels de la voiture, tels que les portes. Les taches brunes aux points de soudure des tôles signifient généralement que la rouille a attaqué les profils dits fermés, c'est-à-dire montants de caisse et longerons de panneaux de plancher (seuils). Comment s'en protéger ? La méthode la plus courante de protection anti-corrosion est l'injection d'un agent spécial dans le profil fermé pour protéger contre l'oxydation du métal à l'aide d'un pistolet à air. Cette procédure est effectuée en utilisant des trous technologiques dans la conception des profils fermés (généralement ils sont fermés avec des bouchons). En l'absence de ce dernier, dans certains cas, il peut être nécessaire d'en percer de nouveaux.

... Ou une solution de cire

Selon de nombreux experts, les substances protectrices spéciales sont plus appropriées pour protéger les espaces confinés des nouvelles voitures rétro. Dans le cas des plantes vivaces, il est beaucoup plus rentable d'utiliser des préparations à base d'huiles et de résines ou de solutions de cire. L'inconvénient de l'utilisation de ces substances est la nécessité périodique de les ravitailler, en règle générale, après une course de 30 250. km (coût de l'ordre de 300 à XNUMX PLN, selon l'atelier). Jusqu'à récemment, la cire pure était utilisée pour entretenir les profils fermés de certaines marques de voitures, telles que les voitures Volkswagen. Cependant, cette méthode s'est avérée inefficace à long terme. Pourquoi? La couche protectrice formée par la cire s'est rapidement fissurée en raison de la tension superficielle des profilés lors du mouvement.

Masse dans les cannelures

Il s'avère que de la rouille peut également apparaître sur les pièces de transmission de certains modèles de voiture. De quelles pièces parles-tu ? Tout d'abord, à propos des soi-disant cannelures, lubrifiées en usine ... avec de la graisse. Nous verrons une telle solution, notamment dans certains modèles de Citroën C5, Mazda 626, Kii Carnival, Honda Accord ou Ford Mondeo. Le lubrifiant successivement lavé par l'humidité entraîne une corrosion progressive des dents cannelées et une détérioration de la connexion, souvent même après deux ans de fonctionnement. Existe-t-il des conseils et comment hivériser une voiture avec de telles cannelures «soudées»? Les experts conseillent de les vérifier périodiquement et surtout de les lubrifier. Une solution encore meilleure serait certainement de remplacer le lubrifiant par des joints toriques ou des joints d'étanchéité résistants à la pénétration d'humidité. Vous pouvez également décider de remplir les joints sensibles avec une masse plastique spéciale.