Audi Q5 mise à jour - percée discrète
Il y a quelques années, lorsque les premiers signes de pseudo-SUV ont commencé à apparaître sur le marché, on prévoyait qu'ils disparaîtraient bientôt du marché. Qui veut conduire une voiture qui n'est pas parfaite pour le tout-terrain ou la route ? disaient les mécréants. Ils avaient tort - le segment des SUV est florissant et en croissance, et les fabricants se dépassent, introduisent de nouveaux modèles ou améliorent les modèles existants, et de nombreux sceptiques de l'époque conduisent de telles voitures.
Aujourd'hui, nous sommes à Munich pour nous familiariser avec la version mise à jour du modèle Audi le plus populaire en Pologne - Q5, qui, 4 ans après ses débuts, a reçu une version mise à jour.
Le traitement était-il nécessaire ?
En vérité, non, mais si vous voulez être sur la vague tout le temps, il vous suffit d'agir. Voyons donc ce qui a changé dans la nouvelle Audi Q5 et commençons par l'extérieur. La plupart des changements ont eu lieu dans les décorations LED de l'optique et de l'avant de la voiture. Les coins supérieurs de la calandre ont été coupés pour que le Q5 ressemble davantage au reste de la famille. Cela commence probablement à devenir une tradition dans le monde automobile, la calandre devient le deuxième visage des voitures et un élément distinctif, presque aussi important que le logo de la marque. Des lattes verticales, plus distinctes qu'auparavant, tombaient dans le treillis. Les pare-chocs, les prises d'air et les antibrouillards avant ont également été modifiés.
Dans la cabine, le niveau des matériaux de finition a été relevé, le volant et le système MMI ont été améliorés. Les esthètes et les stylistes locaux seront sûrement ravis par la gamme assez large de couleurs intérieures - nous pouvons choisir parmi trois couleurs, trois types de cuir et de rembourrage, et les éléments décoratifs sont disponibles en trois options de placage de bois et une option en aluminium. Cette combinaison nous donne une palette assez large de combinaisons plus ou moins gustatives.
L'apparence n'est pas tout
Même si Audi fabriquait des crayons, chaque nouvelle version aurait une longue liste d'améliorations. Un crayon serait plus pratique, peut-être qu'il brillerait dans le noir et, tombant par terre, reviendrait tout seul sur la table. Les Allemands d'Ingolstadt, cependant, fabriquent des voitures, et ils ont encore plus de place pour montrer et améliorer volontairement chaque vis pour une raison quelconque.
Regardons sous le capot, il y a la plupart des vis. Comme pour les autres modèles, Audi se soucie également de l'environnement et de notre portefeuille en réduisant la consommation de carburant. Les valeurs sont assez intéressantes et atteignent même 15% dans les cas extrêmes, et en même temps nous avons plus de puissance sous le pied droit.
Cependant, si pour quelqu'un le seul bruit acceptable est le bourdonnement doux d'un moteur à essence, laissez-le regarder de plus près l'offre d'unités TFSI. Prenons, par exemple, le moteur 2.0 TFSI de 225 ch qui, associé à la boîte de vitesses tiptronic, ne consomme en moyenne que 7,9 l/100 km. Pour être honnête, ce moteur est en version 211 ch. dans l'A5 beaucoup plus léger, il est rarement descendu en dessous de 10l/100km, donc surtout dans son cas j'espère une réduction de la consommation de carburant.
Le moteur le plus puissant de la gamme est le V6 3.0 TFSI avec une puissance impressionnante de 272 ch. et un couple de 400 Nm. Dans le même temps, la vitesse de 100 km/h s'affiche au compteur après 5,9 secondes. Pour une si grosse machine, ce résultat est vraiment impressionnant.
Et les moteurs diesel ?
Ci-dessous se trouve un moteur diesel de deux litres d'une capacité de 143 ch. ou 177 ch dans une version plus puissante. L'autre extrême est le 3.0 TDI qui développe 245 ch. et 580 Nm de couple et accélère à 100 km/h en 6,5 secondes.
J'ai réussi à trouver un tel modèle dans une file d'une douzaine de voitures brillantes alignées devant l'aéroport de Munich, et en un instant, la voiture a été prise dans un flux dense de voitures se déversant le long des routes bavaroises. Sur les routes de campagne et en ville même, le Q5 fonctionne parfaitement avec ce moteur, couvrant facilement chaque écart sélectionné entre les voitures. La carrosserie n'est pas très longue, la visibilité dans les grands rétroviseurs latéraux est excellente, la transmission S-tronic fonctionne bien avec le moteur puissant, et tout cela en même temps donne une facilité de conduite étonnante, qui peut être comparée à des pions en mouvement . sur le plan de la ville. Avec sa flexibilité et son agilité, le Q5 va toujours exactement là où vous le souhaitez.
Le moteur est plus puissant de plusieurs chevaux que la version précédente, mais le sentez-vous au volant ? En vérité, non. Aussi belle qu'avant le restylage. Et l'incinération ? Avec une conduite tranquille de 8l/100km, avec un style de conduite plus dynamique, la consommation de carburant passe à 10l. Pour une telle agilité et un tel «massage du dos» - un bon résultat!
Qui a besoin d'un hybride?
Avec le Q5, Audi a introduit pour la première fois la propulsion hybride. Comment ça se passe après les changements ? Il s'agit du premier SUV hybride du segment premium, basé, entre autres, sur des batteries lithium-ion. Le cœur du système est un moteur TFSI de 2,0 litres de 211 ch, qui fonctionne en conjonction avec une unité électrique de 54 ch. La puissance totale de l'unité en fonctionnement parallèle est d'environ 245 ch et le couple est de 480 Nm. Les deux moteurs sont installés en parallèle et reliés par un accouplement. La puissance est envoyée aux quatre roues via une transmission tiptronic à huit rapports modifiée. Le modèle de cette version accélère de 0 à 100 km/h en 7,1 secondes. Sur le moteur électrique seul, se déplaçant à une vitesse constante d'environ 60 km / h, vous pouvez parcourir environ trois kilomètres. Ce n'est pas beaucoup, mais cela peut suffire pour une virée shopping au marché le plus proche. Fait intéressant, à l'approche de ce supermarché, vous pouvez accélérer à 100 km / h en utilisant uniquement des électrons, ce qui est un bon résultat. La consommation moyenne de carburant aux 100 km est inférieure à 7 litres.
C'est de la théorie. Mais en pratique ? Avec ce modèle, j'ai également parcouru plusieurs dizaines de kilomètres. Pour être honnête, il ne m'a pas convaincu de lui-même, et en effet. Le silence après avoir allumé la voiture est bien sûr un phénomène intéressant, mais il ne dure pas très longtemps - un instant après le démarrage, le bourdonnement du moteur à combustion interne se fait entendre. La double transmission fonctionne bien avec la voiture quel que soit le régime moteur, mais si vous souhaitez conduire de manière dynamique à pleine puissance, la consommation de carburant est menaçante de plus de 12 litres. Pourquoi acheter un hybride ? Peut-être rouler uniquement sur des électrons en mode EV ? Je l'ai essayé et après quelques kilomètres la consommation est passée de 12 à 7 litres, mais quel voyage ce fut… Certainement pas digne du modèle le plus cher proposé !
Joyau de la couronne - SQ5 TDI
Audi est devenu jaloux de l'idée de BMW du M550xd (c'est-à-dire l'utilisation d'un moteur diesel dans la variante sportive de la BMW Série 5) et présente le joyau de la couronne du moteur Q5 : le SQ5 TDI. Il s'agit de la première Model S à être équipée d'un moteur diesel, nous avons donc affaire à une percée subtile. Le moteur 3.0 TDI est équipé de deux turbocompresseurs connectés en série, qui développent une puissance de 313 ch. et un couple impressionnant de 650 Nm. Avec ce modèle, l'accélération de 0 à 100 km / h est capable de délivrer la fièvre blanche à de nombreux propriétaires de voitures de sport - 5,1 secondes est tout simplement un résultat sensationnel. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h et la consommation moyenne de carburant diesel aux 100 km devrait être de 7,2 litres. La voiture a une suspension abaissée de 30 mm et d'énormes jantes de 20 pouces. Des roues encore plus grandes de 21 pouces sont préparées pour les connaisseurs.
J'ai également pu essayer cette version en conduisant. Je dirai ceci - avec ce moteur dans l'Audi Q5, il y a tellement de testostérone qu'il est très, très difficile de conduire calmement cette voiture et nécessite une volonté très forte. La première chose à remarquer est le son fantastique du moteur V6 TDI - lorsque vous ajoutez de l'essence, il ronronne comme un moteur de sport pur et vous offre également une expérience de conduite. La version SQ5 est également nettement plus rigide et prend des virages comme une berline sport. De plus, l'apparence est agréable à l'œil - les ailettes de la calandre sont séparées horizontalement et à l'arrière se trouve un tuyau d'échappement quadruple. La voiture mérite d'être recommandée, d'autant plus qu'elle ne consomme pas tellement de carburant - le résultat du test est de 9 litres.
Jusqu'à présent, les commandes de cette version ne sont acceptées qu'en Allemagne et les ventes de ce modèle en Pologne ne commenceront que dans six mois, mais je vous assure que l'attente en vaut la peine. À moins qu'Audi ne nous abatte avec un prix absurde. Voyons.
Et quelques faits plus techniques
Les unités à quatre cylindres ont une transmission manuelle à six vitesses, tandis que les moteurs S-tronic à six cylindres ont une S-tronic à sept vitesses de série. Cependant, si nous voulons avoir cette boîte sur un moteur plus faible - pas de problème, nous la choisirons dans la liste des équipements supplémentaires. Sur demande, Audi peut également installer une transmission tiptronic à huit rapports de série sur le TFSI de 3.0 litres.
Le variateur Quattro est installé sur la quasi-totalité de la gamme Q5. Seul le diesel le plus faible a une traction avant, et même moyennant un supplément, nous ne le ferons pas fonctionner avec une transmission intégrale.
La plupart des versions du modèle Q5 sont livrées en standard avec des jantes en alliage de 18 pouces, mais pour les plus exigeants, même des roues de 21 pouces sont préparées, ce qui, combiné à la suspension sport de la variante S-line, donnera à cette voiture beaucoup de sportivité Caractéristiques.
Nous allons acheter un frigo
Cependant, nous utilisons parfois la voiture non pas pour la course, mais pour un transport très banal du réfrigérateur proverbial. L'Audi Q5 aidera-t-elle ici? Avec un empattement de 2,81 mètres, le Q5 offre beaucoup d'espace pour les passagers et les bagages. Les dossiers des sièges arrière peuvent être déplacés ou entièrement rabattus, augmentant le volume du coffre de 540 litres à 1560. L'option comprend également des ajouts intéressants tels qu'un système de rails dans le coffre, un tapis de bain, une housse pour le siège arrière rabattu ou un couvercle fermé électriquement. Les propriétaires de caravanes seront également ravis, car le poids autorisé d'une remorque tractée peut atteindre 2,4 tonnes.
Combien paierons-nous pour la nouvelle version ?
La nouvelle version de l'Audi Q5 a un peu augmenté de prix. La liste de prix commence à partir de 134 800 PLN pour la version 2.0 TDI 134 KM. Une version Quattro plus puissante coûte 158 100 PLN. La version 2.0 TFSI Quattro coûte 173 200 PLN. Le moteur à essence haut de gamme 3.0 TFSI Quattro 272 KM coûte 211 200 PLN, tandis que le 3.0 TDI Quattro coûte 216 600 PLN. Le plus cher est… un hybride – 231 770 PLN. Jusqu'à présent, il n'y a pas de liste de prix pour SQ5 - je pense que cela vaut la peine d'attendre environ six mois, mais cela battra certainement tout ce que j'ai écrit ci-dessus.
Addition
L'Audi Q5 est un modèle à succès depuis le tout début, et après les changements, il brille à nouveau de fraîcheur. C'est une bonne alternative pour les indécis qui ne savent pas s'ils veulent une voiture familiale, un break, une voiture de sport ou une limousine. C'est aussi un très bon compromis entre le Q7 encombrant et le Q3 exigu. Et c'est pourquoi elle a été bien accueillie sur le marché et est l'Audi la plus populaire en Pologne.
Et où sont tous les sceptiques qui ont dit que les SUV mourraient de mort naturelle ? Les chauves ?!
