Accroche de sonde lambda à faire soi-même
Teneur
Après la destruction ou le retrait du catalyseur ou la défaillance de la sonde à oxygène (sonde lambda), le moteur à combustion interne fonctionne dans un mode non optimal en raison d'une correction incorrecte du mélange air-carburant et le voyant Check Engine s'allume. le tableau de bord. Diverses manières de tromper l'unité de commande électronique permettent de résoudre ce problème.
Si le capteur d'oxygène fonctionne, une sonde lambda mécanique vous aidera, en cas d'échec, vous pouvez utiliser l'électronique. Lisez ci-dessous pour savoir comment détecter un problème de sonde lambda ou comment le fabriquer vous-même.
Comment fonctionne le hic de la sonde lambda
Accroc de sonde lambda - un dispositif qui assure la transmission à l'ordinateur de la teneur optimale en oxygène dans les gaz d'échappement, si les paramètres réels ne leur correspondent pas. Ce problème est résolu en corrigeant les lectures de l'analyseur de gaz existant ou son signal. La meilleure option sélectionnés en fonction de la classe environnementale et modèles de voitures.
Il existe deux types de triche :
- Mécanique (manchon-vis ou mini-catalyseur). Le principe de fonctionnement est basé sur la création d'une barrière entre le capteur d'oxygène et les gaz dans le système d'échappement.
- Électronique (résistance avec condensateur ou contrôleur séparé). L'émulateur est placé dans un espace de câblage ou à la place d'un DC normal. Le principe de fonctionnement d'un accroc de sonde lambda électronique est de simuler les lectures correctes du capteur.
Le manchon vissé (factice) vous permet de tromper avec succès l'ECU des voitures anciennes qui répondent à la classe environnementale d'au moins Euro-3, et le mini-catalyseur convient même aux voitures modernes avec des normes allant jusqu'à Euro-6. Dans les deux cas, un DC réparable est requis, qui est vissé dans le corps du chicot. ainsi la partie active du capteur est entourée de gaz relativement purs et transmet des données normales à l'ordinateur.
Accroc sonde lambda - mini-catalyseur (grille de catalyseur visible)
Émulateur de sonde lambda personnalisé en usine sur un microcontrôleur
Pour un blende électronique basé sur une résistance et un condensateur, ce n'est pas la classe environnementale qui est importante, mais le principe de fonctionnement de l'ordinateur. Par exemple, cette option ne fonctionne pas sur l'Audi A4 - l'ordinateur générera une erreur en raison de données incorrectes. De plus, il n'est pas toujours possible de choisir les paramètres optimaux des composants électroniques. Un hic électronique avec un microcontrôleur simule indépendamment le fonctionnement d'un capteur d'oxygène, même s'il est absent et totalement inutilisable.
Il existe deux types de tours électroniques indépendants avec un microcontrôleur :
- indépendant, générant un signal pour le fonctionnement normal du lambda ;
- lectures correctives selon le premier capteur.
Le premier type d'émulateurs est généralement utilisé sur les voitures au GPL d'anciennes générations (jusqu'à 3), où lors de la conduite au gaz, il est important de créer l'apparence d'un fonctionnement normal du capteur d'oxygène. Les seconds sont installés après avoir coupé le catalyseur à la place du deuxième lambda et imitent son fonctionnement normal selon les lectures du premier capteur.
Comment faire votre propre accroc de sonde lambda
Accroche de sonde lambda à faire soi-même : vidéo de fabrication d'entretoise
Si vous avez le bon outil, vous pouvez faire accrocher vous-même la sonde lambda. Le plus simple à fabriquer est un manchon mécanique et un simulateur électronique avec une résistance et un condensateur.
Pour fabriquer une tétine, il vous faut :
- tour à métaux;
- une petite ébauche de bronze ou d'acier inoxydable (longueur d'environ 60 à 100 mm, épaisseur d'environ 30 à 50 mm);
- fraises (coupe, alésage et taraudage) ou fraises ?, tarauds et filières.
Pour réaliser un blende électronique d'une sonde lambda, il vous faudra :
Faire un blende électronique d'un capteur d'oxygène de vos propres mains: vidéo
- condensateurs 1–5 uF ;
- résistances 100 kOhm - 1 mOhm et/ou trimmer avec une telle plage ;
- fer à souder;
- soudure et flux;
- isolation;
- boîte de cas;
- mastic ou époxy.
Tourner une vis et réaliser un blende électronique simple, avec les compétences adéquates (tourner/souder l'électronique), ne prendra pas plus d'une heure. Avec les deux autres options, ce sera plus difficile.
en outre, il sera expliqué comment faire un accroc d'une sonde lambda après avoir retiré le catalyseur, de sorte que les erreurs Check Engine avec les codes P0130-P0179 (liés à lambda), P0420-P0424 et P0430-P0434 (erreurs de catalyseur) ne se produisent pas.
Schéma du hic électronique
Le hic électronique de la sonde lambda fonctionne sur le principe de déformer le signal réel du capteur en celui qui est nécessaire au fonctionnement normal du moteur. Il existe deux options système :
- Avec résistance et condensateur. Un circuit simple qui vous permet de modifier la forme d'un signal électrique à partir d'un courant continu en soudant des éléments supplémentaires. La résistance sert à limiter la tension et le courant, et le condensateur sert à éliminer l'ondulation de tension sur la charge. Ce type de blende est généralement utilisé après que le catalyseur a été découpé pour simuler sa présence.
- Avec microcontrôleur. Un hic électronique d'une sonde lambda avec son propre processeur est capable de générer un signal qui simule les lectures d'un capteur d'oxygène en état de marche. Il existe des émulateurs dépendants liés au premier DC (supérieur) et des émulateurs indépendants qui génèrent un signal sans instructions externes.
Le premier type est utilisé pour tromper l'ECU après le retrait ou la panne du catalyseur. Le second peut également servir à ces fins, mais le plus souvent il sert d'accroc de la première sonde lambda pour une conduite normale avec HBO ancienne génération.
Schéma du blende électronique du capteur d'oxygène
Le hic électronique de la sonde lambda, dont le circuit est présenté ci-dessus, est constitué de seulement deux éléments et est facile à fabriquer, mais peut nécessiter la sélection de composants radio au pied de la lettre.
Intégration de la résistance et du condensateur dans le câblage
Blende électronique d'une sonde lambda sur une résistance avec un condensateur
La résistance et le condensateur peuvent être intégrés dans une voiture avec deux capteurs d'oxygène avec une classe environnementale Euro-3 et supérieure. L'accroc électronique à faire soi-même d'une sonde lambda se fait comme ceci:
- la résistance est soudée dans la rupture du fil de signal ;
- un condensateur non polaire est connecté entre le fil de signal et la masse, après la résistance, du côté du connecteur du capteur.
Le principe de fonctionnement du simulateur est simple: la résistance dans le circuit de signal réduit le courant provenant du deuxième capteur d'oxygène et le condensateur atténue ses pulsations. En conséquence, l'ECU de l'injecteur "pense" que le catalyseur fonctionne et que la teneur en oxygène dans l'échappement se situe dans la plage normale.
Schéma d'accrochage de la sonde lambda à faire soi-même
Pour obtenir le signal correct (forme d'impulsion), vous devez sélectionner les détails suivants :
- condensateur à film non polaire de 1 à 5 microfarads;
- résistance de 100 kΩ à 1 MΩ avec une dissipation de puissance de 0,25 à 1 W.
Pour simplifier, vous pouvez d'abord utiliser une résistance d'accord avec cette plage, afin de trouver une valeur de résistance appropriée. Le circuit le plus courant est avec une résistance de 1 MΩ et un condensateur de 1 uF.
Vous devez connecter l'accroc à la rupture du faisceau de câbles du capteur, de préférence à l'écart des éléments d'échappement chauds. afin de protéger les composants radio de l'humidité et de la saleté, il est préférable de les placer dans un boîtier et de les remplir de mastic ou d'époxy.
Carte microprocesseur dans la rupture du câblage de la sonde lambda
Un accroc électronique d'une sonde lambda sur un microcontrôleur est nécessaire dans deux cas :
- substitution des lectures du premier (ou du seul) capteur d'oxygène lors de la conduite sur HBO 2 ou 3 générations ;
- substitution des lectures du deuxième lambda pour une voiture avec Euro-3 et plus sans catalyseur.
Vous pouvez assembler un émulateur de capteur d'oxygène sur un microcontrôleur à faire soi-même pour HBO en utilisant l'ensemble de composants radio suivant :
- circuit intégré NE555 (contrôleur maître qui génère des impulsions) ;
- condensateurs 0,1 ; 22 et 47 uF ;
- résistances pour 1 ; 2,2 ; 10, 22 et 100 kOhms ;
- Diode électro-luminescente;
- relais.
Accroc électronique à faire soi-même d'une sonde lambda - un schéma pour HBO
Le blende décrit ci-dessus est connecté via un relais dans la coupure du fil de signal entre le capteur d'oxygène et l'ordinateur. Lorsqu'il fonctionne au gaz, le relais comprend un émulateur dans le circuit qui génère de faux signaux de capteur d'oxygène. Lors du passage à l'essence, la sonde à oxygène est reliée directement au calculateur à l'aide d'un relais. de cette manière, le fonctionnement normal du lambda sur l'essence et l'absence d'erreurs sur le gaz sont obtenus en même temps.
Si vous achetez un émulateur prêt à l'emploi de la première sonde lambda pour HBO, cela vous coûtera environ 500 à 1000 XNUMX roubles.
Il est également possible de produire un accroc électronique d'une sonde lambda pour simuler les lectures du deuxième capteur de vos propres mains. Pour cela vous aurez besoin de :
- résistances pour 10 et 100 ohms (2 pièces), 1 ; 6,8 ; 39 et 300 kOhms ;
- condensateurs pour 4,7 et 10 pF ;
- amplificateurs LM358 (2 pièces);
- Diode Schottky 10BQ040.
Le circuit électrique de l'émulateur spécifié est montré dans l'image. Le principe de fonctionnement du hic est de modifier les lectures de sortie du premier capteur d'oxygène et de les transférer à l'ordinateur sous le couvert des lectures du second.
Schéma d'un émulateur électronique simple de la deuxième sonde lambda
Le schéma ci-dessus est universel, il vous permet de simuler le fonctionnement des capteurs d'oxygène en titane et en zirconium.
Un émulateur prêt à l'emploi de la deuxième sonde lambda basé sur un microcontrôleur coûtera de 1 à 5 XNUMX roubles, selon la complexité.
Dessin d'un hic mécanique
Schéma d'un blende mécanique d'une sonde lambda pour de nombreux capteurs zirconium pour Euro-3 : cliquer pour agrandir
Un accroc mécanique d'une sonde lambda peut être utilisé sur une voiture avec un catalyseur à distance et un deuxième capteur d'oxygène (inférieur) fonctionnel. Une fausse vis avec un trou fonctionne normalement sur les machines Euro 3 et de classe inférieure, dont les capteurs ne sont pas très sensibles. La blende mécanique de la sonde lambda, dont le dessin est montré dans l'illustration, appartient à ce type.
Pour Euro-4 et plus, vous avez besoin d'un hic avec un convertisseur catalytique miniature à l'intérieur. Il purifiera les gaz dans la zone du capteur, simulant ainsi le fonctionnement du catalyseur standard manquant. Il est plus difficile de faire un tel accroc d'une sonde lambda de vos propres mains, car il a également besoin d'un agent catalytique.
Manchon avec mini catalyseur
Pour faire un accroc mécanique d'une sonde lambda de vos propres mains, vous aurez besoin d'un tour et de la capacité de travailler avec, ainsi que:
- une ébauche en bronze ou en acier inoxydable résistant à la chaleur d'environ 100 mm de long et de 30 à 50 mm de diamètre ;
- fraises (coupe, alésage et taraudage);
- taraud et matrice M18x1,5 (au lieu de fraises pour le filetage);
- élément catalytique.
La principale difficulté est la recherche d'un élément catalytique. Le moyen le plus simple consiste à le découper de la charge de catalyseur cassée en en sélectionnant une section relativement entière.
Astuce sonde lambda à faire soi-même avec un mini-catalyseur : dessin de l'entretoise : cliquer pour agrandir
L'oxydation du monoxyde de carbone et des hydrocarbures imbrûlés dans le catalyseur n'est pas assurée par la céramique elle-même, mais par le dépôt de métaux nobles (platine, rhodium, palladium) déposés sur celle-ci. Par conséquent, la charge céramique conventionnelle est inutile - elle ne sert que d'isolant qui réduit le flux de gaz vers le capteur, ce qui ne donne pas l'effet souhaité.
Dans un blende mécanique de la deuxième sonde lambda, vous pouvez utiliser de vos propres mains les restes d'un convertisseur catalytique déjà effondré, alors ne vous précipitez pas pour le remettre aux acheteurs.
Un blende mécanique d'usine d'une sonde lambda avec un mini-catalyseur coûte 1 à 2 XNUMX roubles.
Tournevis avec trou de petit diamètre
La vis d'accrochage de la sonde lambda est réalisée de la même manière que le mini-catalyseur. Pour cela, vous avez besoin de :
- tour;
- une ébauche en bronze ou en acier inoxydable résistant à la chaleur ;
- jeu de fraises et/ou taraud et plaque M18x1,5.
Blende mécanique à faire soi-même d'une sonde lambda: dessin de vis
La seule différence de conception est qu'il n'y a pas de charge catalytique à l'intérieur et que le trou dans la partie inférieure a un diamètre plus petit (2 à 3 mm). Il limite le flux de gaz d'échappement vers le capteur d'oxygène, fournissant ainsi la lecture souhaitée.
Combien de temps dure une sonde lambda
Les chicots de capteur d'oxygène mécanique sans charge catalytique sont les plus simples et les plus durables, mais pas très efficaces. Ils fonctionnent sans problème sur les moteurs de classe environnementale Euro-3 équipés de sondes lambda à faible sensibilité. La durée de vie d'un accroc de ce type de sonde lambda dépend uniquement de la qualité du matériau. Lors de l'utilisation de bronze ou d'acier résistant à la chaleur, cela peut être éternel, mais parfois (tous les 20 à 30 XNUMX km), il faut nettoyer le trou des dépôts de carbone.
Pour les voitures plus récentes, vous avez besoin d'un hic avec un mini-catalyseur à l'intérieur, qui a également une ressource limitée. Après le développement de la charge catalytique (se produit sur 50100 XNUMX XNUMX km), il cesse de faire face aux tâches assignées et se transforme en un analogue complet d'une simple vis. Dans ce cas, le simulateur doit être changé ou rempli de matériau catalytique neuf.
Les accrocs électroniques ne sont théoriquement pas sujets à la casse et à l'usure, car ils ne subissent pas de contraintes mécaniques. Mais la ressource des composants radio (résistances, condensateurs) est limitée, avec le temps ils se dégradent et perdent leurs propriétés. L'émulateur peut échouer prématurément si de la poussière ou de l'humidité pénètre sur les composants en raison d'une fuite.
| Le type de toxicomanie | Compatibilité automobile | Comment entretenir un accroc LZ | Combien de temps dure un accroc LZ (à quelle fréquence changer) |
|---|---|---|---|
| Mécanique (tournevis) | 1999–2004 (production UE), jusqu'en 2013 (production russe), voitures jusqu'à Euro-3 inclus. | Périodiquement (tous les 20 à 30 XNUMX km), il peut être nécessaire de nettoyer le trou et la cavité du capteur des dépôts de carbone. | Théoriquement éternel (juste un adaptateur mécanique, il n'y a rien à casser). |
| Mécanique (mini-catalyseur) | De 2005 (UE) ou 2013 (Russie) à aujourd'hui c., classe Euro-3 et plus. | Après avoir épuisé la ressource, elle nécessite le remplacement ou le remplacement de la charge catalytique. | 50 à 100 XNUMX km, selon la qualité de la charge. |
| Carte électronique) | Émulateurs indépendants jusqu'à 2005 (UE) ou jusqu'à 2013 (Russie) de l'année de fabrication, classe environnementale Euro-2 ou Euro-3 (où il vaut la peine d'installer HBO 2 et 3 générations). Émulateurs utilisant les lectures du premier DC pour tromper la deuxième sonde lambda - de 2005 (UE) ou 2008 (Russie) à aujourd'hui. c., classe Euro-3 et plus, mais des exceptions sont possibles, la sélection correcte des dénominations est importante. | L'entretien n'est pas nécessaire s'il est situé dans un endroit sec, propre et isolé de l'humidité et de la saleté. | Dépend de la qualité des composants électroniques. Devrait durer toute la vie de la voiture, mais il peut être nécessaire de ressouder les électrolytes et/ou les résistances si des composants de mauvaise qualité sont utilisés. |
| Électronique (résistance et condensateur) | Voiture de 2005 (UE) ou 2008 (Russie), classe Euro-3 et plus. | Périodiquement, il vaut la peine d'inspecter l'intégrité des éléments. | Dépend de la qualité des composants radio et de la bonne sélection des cotes. Si les composants sont sélectionnés correctement, ne surchauffent pas et ne se mouillent pas, cela peut suffire pour toute la durée de vie de la voiture. |
Quel hic lambda est le meilleur
Répondez définitivement à la question "Quel hic lambda est le meilleur?" impossible. Chaque appareil a ses avantages et ses inconvénients, une compatibilité différente avec certains modèles. Quel accroc d'une sonde lambda est préférable de mettre - dépend du but de cette manipulation et des conditions spécifiques:
- les accrocs mécaniques ne fonctionnent qu'avec un capteur d'oxygène fonctionnel;
- pour simuler le fonctionnement normal du capteur d'oxygène sur l'ancien HBO, seules les astuces électroniques avec un microcontrôleur (générateur d'impulsions) conviennent;
- sur les vieilles voitures d'une classe non supérieure à Euro-3, il est préférable de mettre une vis à accroc - bon marché et fiable;
- sur les voitures plus modernes (Euro-4 et plus), il est préférable d'utiliser des mini-catalyseurs;
- l'option avec une résistance et un condensateur est un type de problème moins cher, mais moins fiable pour les voitures neuves;
- un émulateur de la deuxième sonde lambda sur un microcontrôleur qui fonctionne à partir du premier est la meilleure option pour une voiture avec un deuxième capteur d'oxygène défectueux ou retiré.
D'une manière générale, c'est le mini-catalyseur qui est la meilleure option pour un DC utilisable, car il imite le fonctionnement d'un convertisseur standard avec une grande précision. Un microcontrôleur est une option plus complexe et coûteuse, et n'est donc approprié que lorsqu'il n'y a pas de capteur standard du tout ou qu'il doit être trompé pour rouler au gaz.
