La nouvelle Mercedes-AMG C43 est devenue plus puissante et plus économique.
Le système innovant de la Mercedes-AMG C43 est un dérivé direct de la technologie que l'équipe Mercedes-AMG Petronas F1 utilise avec tant de succès dans le sport automobile de haut niveau depuis de nombreuses années.
Mercedes-Benz a dévoilé la toute nouvelle AMG C43, dotée de technologies empruntées directement à la Formule 1. Cette berline établit de nouvelles normes en matière de solutions de conduite innovantes.
La Mercedes-AMG C43 est propulsée par un moteur quatre cylindres AMG de 2,0 litres. Il s'agit de la première voiture produite en série avec un turbocompresseur d'échappement électrique. Cette nouvelle forme de suralimentation assure une réponse particulièrement spontanée sur toute la plage de régime et donc une expérience de conduite encore plus dynamique.
Le moteur AMG C43 est capable d'une puissance maximale de 402 chevaux (ch) et de 369 lb-pi de couple. Le C43 peut accélérer de zéro à 60 mph en environ 4.6 secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 155 mph et peut être augmentée à 19 mph en ajoutant des roues de 20 ou 165 pouces en option.
« La Classe C a toujours été une réussite absolue pour Mercedes-AMG. Avec la technologie innovante du turbocompresseur d'échappement électrique, nous avons une fois de plus considérablement augmenté l'attractivité de cette dernière génération. Nouveau système de suralimentation et moteur 48 volts Le système électrique de bord contribue non seulement à l'excellente dynamique de conduite de la C 43 4MATIC, mais augmente également son efficacité. Nous démontrons ainsi l'énorme potentiel des moteurs à combustion interne électrifiés. La transmission intégrale de série, la direction active des roues arrière et une transmission à action rapide améliorent les performances de conduite qui caractérisent AMG », a déclaré le président de Mercedes, Philippe Schiemer, dans un communiqué de presse. Gmbh.
Cette nouvelle forme de suralimentation du constructeur utilise un moteur électrique d'environ 1.6 pouces d'épaisseur intégré directement dans l'arbre du turbocompresseur entre la roue de turbine côté échappement et la roue de compresseur côté admission.
Le turbocompresseur, le moteur électrique et l'électronique de puissance sont connectés au circuit de refroidissement du moteur à combustion interne afin de créer en permanence la température ambiante optimale.
Les hautes performances nécessitent également un système de refroidissement sophistiqué capable de refroidir la culasse et le carter à différents niveaux de température. Cette mesure permet de garder la tête froide pour une puissance maximale avec un calage d'allumage efficace, ainsi qu'un carter chaud pour réduire la friction interne du moteur.
Le moteur Mercedes-AMG C43 fonctionne en conjonction avec une boîte de vitesses MG. COMMUTATEUR DE VITESSE Démarreur à embrayage humide MCT 9G et AMG Performances 4MATIC. Cela réduit le poids et, grâce à moins d'inertie, optimise la réponse à la pédale d'accélérateur, en particulier lors du démarrage et du changement de charge.
Plus la transmission intégrale permanente AMG Performances 4MATIC présente la répartition de couple caractéristique AMG entre les essieux avant et arrière dans un rapport de 31 et 69 %. La configuration orientée vers l'arrière offre une meilleure maniabilité, notamment une accélération latérale accrue et une meilleure traction lors de l'accélération.
Il a un pendentif Système d'amortissement adaptatif, de série sur l'AMG C43, qui allie dynamique de conduite résolument sportive et confort de conduite longue distance.
En complément, le système d'amortissement adaptatif adapte en permanence l'amortissement de chaque roue aux besoins actuels, en tenant toujours compte du niveau de suspension présélectionné, du style de conduite et de l'état de la chaussée.
