Nouvelle Kia EV6 - impressions après le premier contact. Voiture insolite, audacieuse et extraordinaire, "mais" ... [vidéo]

Kia EV6 - Combo électrique Kia/freins de tir. Le représentant d'Elektrowóz a eu le plaisir de faire connaissance avec la voiture en tant que l'une des douzaines de rédactions automobiles en Pologne. C'est l'impression que la voiture nous a faite lors de cette présentation statique (et, malheureusement, uniquement statique). En bref : l'extérieur est électricité, l'intérieur doit être abordé avec bon sens. Qui a besoin de la concurrence directe de la Tesla Model 3 Performance devra attendre plus d'un an pour la Kia EV6 GT.

Kia EV6, prix et configurations :

segment: D (le constructeur dit "crossover"),

conduire: Traction intégrale à propulsion arrière,

batterie: 58 ou 77,4 kWh,

puissance de charge : 200+ kW grâce à une installation de 800 V,

réception: de 400 à 510 unités WLTP selon la version

empattement : 2,9 mètres

longueur: 4,68 mètres

Tarifs: à partir de 179 900 PLN pour 58 kWh en avant, à partir de 199 900 PLN pour 77,4 kWh en avant, à partir de 216 900 PLN pour quatre roues motrices

L'entrée ci-dessous est une collection d'impressions chaudes. Nous avons transmis les émotions que nous y avons vécues. Il est peu probable que ce texte soit complété par une critique, car il nous est difficile de revoir un modèle de voiture debout.

Kia EV6 - première impression

Après la présentation, au cours de laquelle on nous a dit quelques détails intéressants sur EV6 - ils apparaîtront dans le contenu - nous nous sommes séparés en deux groupes. Certains d'entre eux ont appris à mieux connaître la voiture, certains ont dû attendre à distance. J'ai regardé l'EV6 en direct et à chaque instant je suis devenu de plus en plus convaincu qu'une expérience aussi audacieuse avec Kia n'avait pas encore été réalisée. Le constructeur propose des modèles calmes et élégants (comme la Proceed, Stinger) ainsi que des voitures étonnantes (comme la e-Soul), mais la Kia EV6 est probablement la plus unique de toutes :

À en juger par les jantes et les passages de roue, nous avons découvert la variante EV6 Plus que nous aimions il y a quelques semaines. Il s'agit du modèle intermédiaire dans la hiérarchie, tandis que nous oublions momentanément la variante GT hautes performances (et indisponible). Il dispose en option de phares adaptatifs, de clignotants séquentiels en option (déjà présents), de peinture noire sur les passages de roue et les bas de caisse, d'une sellerie en simili cuir ("vegan"), d'éléments intérieurs en noir brillant (noir piano).

Tout l'important est de série : recharge à partir de chargeurs 400 et 800 V, chargeur embarqué 3-f 11 kW, système d'accélérateur i-Pedal, vitres arrière teintées, volant et sièges chauffants, une pompe à chaleur supplémentaire, jantes alliage 20 pouces, etc. Et ainsi de suite.

Extérieurement, l'EV6 est un modèle de la catégorie "aimez-le ou laissez-le". Soit les phares fantaisistes vous parleront, soit ils vous sembleront trop fantaisistes. Soit les feux arrière le convaincront, soit il les trouvera laids et peu appétissants - après tout, qui a vu à quel point les LED expressives sont combinées avec des indicateurs peu visibles situés sous la bande argentée ? Nous sommes fascinés par :

Kia EV6 sera l'ambassadrice de la marque pour les futurs modèlesD'ici 2026, le constructeur commercialisera 6 nouveaux modèles de voitures - certains seront sur la plateforme E-GMP, d'autres utiliseront probablement des solutions existantes.

Te sur les plateformes E-GMP j'aurai Installation de 800 voltspour recharger plus de 200 kW dans des bornes de recharge ultra-rapides (HPC, 350 kW). Tous les EV6 livrés avant fin 2022 recevront abonnement annuel gratuit à Ionity Power au tarif de 1,35 PLN / kWh... Moins cher que Tesla avec des compresseurs, dont les propriétaires paient 1,4 PLN / kWh.

Non seulement ils vous surveilleront sur la route, mais aussi Les chargeurs ultra-rapides Ionity vous factureront moins cher et plus rapidement que Tesla... Et le coffre vous disposerez de 490 litres (VDA) avec un accès facile, malgré un plancher assez plat et surélevé. 490 litres, 90 litres de plus que la Ford Mustang Mach-E (D-SUV), 53 litres de moins que la Volkswagen ID. Ajoutez à cela un petit coffre à l'avant (4 litres pour RWD, 52 pour AWD) :

Voulez-vous entrer? On s'en fichait, on ne pouvait pas attendre, on est entré et... eh bien, n'allons pas dans les buissons. Nous n'avons pas aimé ces deux aspects de la voiture. C'est pourquoi nous avons annoncé il y a quelques jours que la voiture est superbe à l'extérieur et que nous ne voulions pas parler de l'intérieur (à cause de l'embargo). Si vous ne voulez pas entendre la plainte, passez à la vidéo ci-dessous.

Premièrement: alors que les écrans du cockpit étaient bien, les matériaux et leur texture étaient intrigants, le tunnel central avec le bouton de démarrage de la voiture et le commutateur de direction était médiocre et bon marché. La poignée ressemblait au couvercle d'un pot de confiture accidentellement mis là - probablement un bouton plat et multidirectionnel au ras de la surface aurait été mieux (ce levier en saillie est notre baguette téléphonique). En revanche, l'idée d'un chargeur de téléphone inductif (surface nervurée avec des trous) juste sous la paume de la main est parfaite :

Cette esthétique du chaos léger peut prendre un certain temps pour s'y habituer, avec un plus gros problème surgissant dans le dos. Bon, deuxièmement, le coussin de siège arrière est étroit et bas. J'ai été très surpris par les chiffres sur ma tasse à mesurer. Les voici comparées à la Skoda Enyaq iV :

• Dimensions - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• largeur du siège arrière (à travers la voiture) - 130 cm - 125 cm,
• largeur du siège central - 31,5 cm - 24 cm,
• profondeur d'assise (le long de l'axe de la voiture, le long des hanches) - 48 cm - 47 cm,
• hauteur d'assise à partir du sol - 35 cm - 32 cm.

Notez les dimensions audacieuses : la banquette arrière est 5 centimètres plus étroite que la Skoda Enyaq iV, et ce rétrécissement a été obtenu par la banquette du milieu. De plus, le siège est 3 centimètres plus bas que sur la Skoda Enyaq iV, et mon tibia fait 48-49 cm. à l'arrière de la Kia EV6, un adulte sera assis sur un banc avec les genoux levés haut... Il y aura beaucoup de place dans ces genoux (le dossier de la chaise est loin), mais les pieds ne presseront pas sous la chaise, car il n'y a presque pas de place là-bas. Vous pouvez le voir sur la photo :

En film 2D (deuxième partie) :

Et en vidéo à 360 degrés (vous pouvez faire une pause et inspecter le cockpit ; nécessairement activer la résolution 4K) :

Je m'explique comme ceci : Kia voulait créer une voiture avec une belle carrosserie avec des freins, le toit était relativement bas, ils ont donc dû abaisser le canapé. Probablement, le fabricant a fait une étude selon laquelle les modèles de ce segment sont le plus souvent achetés par 2 + 2 familles, avec des enfants dans des fauteuils ou des adolescents jusqu'à 1,75 mètre de haut. Dans une telle situation, le canapé bas ne vous dérange pas beaucoup. Le problème n'apparaîtra que lorsque le dos régulièrement et sur de longues distances vous devrez transporter trois personnes de grande taille, bien qu'un sol complètement plat (pas de bosses) puisse aider ici, ce qui vous permettra de supporter un peu les jambes lâches 🙂

Vous ne regretterez pas le siège à l'avant, il est confortable, spacieux et lisible.

Kia se vante de venir chez Kia EV6 Assistant d'autoroute 2.0qui peut soutenir раз changer de voie (après confirmation par l'indicateur de direction ?). Mercedes EQC peut le faire, Tesla peut le faire, dans l'actuelle Kia, le maintien de la voie fonctionne bien, la voiture n'est pas une souris. La prochaine génération ne peut que s'améliorer. De plus, il doit être présent dans le véhicule. mécanisme d'entrée/sortie automatique de la place de parking avec possibilité de faire tourner les roues – Dans Tesla, cette fonctionnalité s'appelle Summon.

Quant à l'autonomie du véhicule, il est difficile de dire quoi que ce soit. La voiture, visible sur la photo et la vidéo, était debout, elle était allumée, elle avait un climatiseur actif, de l'énergie était consommée et la voiture n'a pas bougé (sauf à quelques mètres de la scène). En conséquence, la consommation représentée par les compteurs a bondi à 65,6 kWh aux 100 km et une autonomie de 205 kilomètres - ces deux chiffres ne correspondent pas.

La voiture sera équipée d'un système de récupération d'énergie à 6 vitesses, qui est une version légèrement plus étendue qu'elle ne l'est actuellement. Bien sûr ce sera conduite avec une seule pédale d'accélérateur - quelque chose qui est dans certaines voitures depuis longtemps et dans d'autres (par exemple, les voitures sur la plate-forme MEB) que nous ne connaîtrons pas. Le producteur annonce navigation à distance et mises à jour cartographiques, il ne parle pas de mise à jour du système à distance, donc ce ne sera pas le cas.

La version la plus faible du modèle (propulsion arrière, 58 kWh) accélère à 100 km/h en 8,5 secondes, comme la Skoda Enyaq iV. La version que nous proposons (propulsion arrière, 77,4 kWh) en 7,5 secondes. La variante à traction intégrale de 77,4 kWh atteint les 100 km/h légèrement plus vite que la Tesla Model 3 SR+ en 5,4 secondes. La plus rapide devrait être la Kia EV6 GT (3,5 secondes), mais ce modèle n'apparaîtra que dans un an, donc inutile de s'y attarder, bien sûr, sauf pour prendre note des plans.

Wnioski

La Kia EV6 est une voiture de rue avant-gardiste et distinctive. Il est l'un des rares électriciens chez qui les gens ne regarderont pas les tableaux verts, mais le design - une surprise de tous les côtés :

A l'intérieur, nous avons été un peu surpris par les matériaux et certaines solutions stylistiques. Les documents ne prétendent pas être définitifs, mais les responsables de l'entreprise en parlent toujours lorsqu'ils voient que quelque chose ne va pas. Chez Kia, nous n'étions pas plus soucieux de l'aménagement, mais des matériaux : c'était ergonomique et inesthétique. Lire : En regardant à l'intérieur, nous devons nous convaincre que tout ira bien.

La Kia EV6 est toujours notre première voiture électrique avec le meilleur rapport qualité-prix. Il a une grosse batterie, un gros coffre, un bon prix. Mais en tant que père d'une famille 2+3, je n'achèterais pas ce modèle aujourd'hui avant d'avoir essayé mes enfants sur le siège arrière. Que je ne peux pas mettre trois sièges à l'arrière, c'est sûr - je peux vivre avec ça. Cependant, je ne voudrais pas que l'un des enfants ou, à Dieu ne plaise, la femme soit trop serrée à l'intérieur.

La production de la voiture débutera en juillet, les livraisons débuteront fin septembre et octobre.. La branche polonaise veut écouler 2021 exemplaires en 300. Vous pouvez commander à l'aveuglette ou attendre que l'EV6 arrive dans les salles d'exposition. Et quand cela se produira, les choses commenceront à changer - parce que Kia ne plaisante pas avec l'électrification. Le producteur a déjà décidé : c'est dans cette direction qu'il veut s'orienter.

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