Nouvelle Jaguar I-Pace – Le chat chassait le Masque

Je l'avoue honnêtement - les récentes premières de Jaguar, c'est-à-dire F-Pace et E-Pace n'ont suscité aucune émotion en moi. Oh, SUV et crossover, un autre dans la classe premium. Une autre marque de voitures de sport et de luxe à ce jour qui a succombé à la pression du marché malgré sa parenté avec les légendes des SUV Land et Range Rover. Les fans de Jaguar veulent-ils des SUV ? Apparemment oui, puisque l'I-Pace vient d'apparaître sur le marché, un autre « chat » tout-terrain au pedigree britannique. Électrifiant, car purement électrique.

Et j'étais très intéressé par le fait que l'I-Pace est une voiture électrique, la première du segment premium, disponible à la vente officielle en Pologne. Je suis allé à Jastrzab sans aucune attente, curieux de voir comment Jaguar a décidé de devancer les plus grands constructeurs européens de plusieurs longueurs. La présentation était comme le meilleur film d'action hollywoodien, où la tension monte à chaque minute. Je n'exagère pas, c'est comme ça.

Imperceptiblement et prédateur à la fois

Une voiture électrique signifie-t-elle un monstre stylistique ? Pas cette fois! A première vue, l'I-Pace en dévoile peu. C'est un crossover - c'est un fait, mais ce n'est pas visible de loin. La silhouette est ovale, le pare-brise s'incline fortement, et la grande calandre en forme de D et la ligne prédatrice des feux diurnes à LED suggèrent qu'il s'agit d'un coupé plutôt grand. De près, vous pouvez trouver un peu plus de garde au sol et des nervures de carrosserie robustes. Cependant, les accents sportifs sont ici visibles à de nombreux endroits : une ligne haute de vitres latérales, un toit arrière bas et fortement incliné surmonté d'un becquet, et un hayon avec une découpe verticale prononcée. Tous ces éléments créent une carrosserie cross-fastback très dynamique. 

Roues, alors que des roues de 18 pouces sont disponibles (ça a l'air affreux), la Jaguar électrique est absolument meilleure sur les grosses roues en alliage de 22 pouces. Quand j'ai vu cette voiture sur les photos, elle m'a semblé disproportionnée et maladroite. Mais pour juger objectivement de l'apparence de l'I-Pace, vous devez le voir en direct.

Étagère supérieure technologique

Les détails techniques sont impressionnants. Le I-Pace est un crossover qui mesure 4,68 mètres mais dispose d'un empattement de près de 3 mètres ! Qu'est-ce que cela a à voir avec cela? Surtout, un excellent confort de conduite ainsi qu'un espace pour toutes les batteries jusqu'à 90 kWh sous le plancher du véhicule. Cette procédure a permis d'abaisser au maximum le centre de gravité d'une voiture difficile (dans la version la plus légère, elle pèse plus de 2100 kg), ce qui est monumental en termes de maniabilité et de stabilité en virage de la voiture. 

L'entraînement est un véritable pétard : les moteurs électriques génèrent 400 ch. et 700 Nm de couple transmis à toutes les roues. I-Pace accélère à des centaines en seulement 4,8 secondes. C'est un excellent résultat pour un crossover pesant plus de deux tonnes. Mais les données sur papier correspondent-elles à la perception positive de cette Jaguar dans la réalité ?

Classe premium du siècle.

La première connaissance de la Jaguar électrique réside dans les poignées de porte spectaculaires qui dépassent du plan de la porte - nous les connaissons, entre autres, du Range Rover Velar. Une fois assis, nous n’avons aucun doute : nous sommes assis dans la voiture du siècle.

Partout des écrans avec de grandes diagonales et une haute résolution. Le contrôle multimédia et de la climatisation est similaire à la solution du Velar déjà mentionné. 

Malgré le fait que j'ai eu affaire à des unités de pré-production, la qualité de fabrication était excellente. Le pommeau de vitesse connu des voitures britanniques a disparu, remplacé par d'élégants boutons intégrés à la console centrale. Une impression très agréable est également faite par un ensemble virtuel d'indicateurs du conducteur, ou, plus simplement, de "horloges". Toutes les animations sont fluides et affichées en très haute résolution. 

L'intérieur est spacieux - quatre personnes voyagent en tout confort, le cinquième passager ne doit pas se plaindre du manque d'espace. Il y a des prises USB partout pour charger les appareils mobiles, les sièges sont spacieux, mais ils ont un bon maintien latéral, donc le siège ne tombe pas lors des virages plus rapides. 

Le coffre est une grosse surprise, et en effet les coffres. Sous le capot, nous avons une "poche" pour un chargeur de 27 litres. Par contre, à la place du coffre, heureusement, il y a un coffre, et là on attend pas moins de 656 litres. Les voitures électriques deviennent peu à peu les championnes en termes de capacité du coffre, mesurée en litres. 

L'avenir est maintenant sous haute tension

Je suis assis dans le siège du conducteur. J'appuie sur le bouton START. Impossible d'entendre quoi que ce soit. Un autre bouton, cette fois pour passer la vitesse à Drive. Il y a une longue ligne droite sur la piste, alors sans hésiter, je change le mode de conduite pour le plus sportif et appuie sur la pédale au sol. L'impact du couple est si fort, c'est comme si quelqu'un me frappait avec un bâton dans la région des reins. Accélérer de 0 à 40 km/h est presque un voyage dans le temps. Plus tard c'est plus linéaire, mais en moins de 5 secondes le compteur dépasse les 100 km/h. 

Un freinage brusque avec une suspension élevée et un poids à vide énorme devrait être un drame. Dans cette optique, j'appuie sur le frein de la planche et la voiture s'arrête docilement, tout en gagnant pas mal d'énergie. Sur les routes sèches, l'I-Pace a l'impression de peser une demi-tonne de moins qu'il ne le fait réellement sur des roues de 22 pouces. Vous ne pouvez sentir le poids de la voiture que lors d'un slalom très vif et rapide, mais cela n'interfère pas avec le maintien de la piste - il n'est pas facile d'amener la voiture, bien que l'essieu avant perde son premier contact avec le sol. 

Lors de la conduite sur dérapage et sur secousse, les systèmes de stabilisation mettent très efficacement la voiture sur la bonne voie. Et sur une voie publique ? Silencieuse, très dynamique, extrêmement confortable (grâce à la suspension pneumatique), mais en même temps robuste et assez sportive. L'I-Pace se comporte bien avec un multisegment et une voiture électrique. La première Jaguar électrique n'est pas un prototype ou une vision du futur. Il s'agit de la première voiture premium entièrement électrique disponible en Pologne. I-Pace, étant le premier de cette classe, a placé la barre à la hauteur du record du monde. Et cela signifie une guerre dans laquelle les armes les plus durables seront nécessaires pour gagner.

En Pologne, la seule option dans cette classe

Tout au long de cet article, vous avez dû vous demander pourquoi je n'ai pas écrit un mot sur le plus gros concurrent du Jaguar I-Pace, le Tesla Model X. Pourquoi ne l'ai-je pas fait ? Pour plusieurs raisons. Plus important encore, Tesla en tant que marque n'est toujours pas officiellement disponible en Pologne. Deuxièmement, dans la version P100D, avec des caractéristiques similaires (autonomie dans la norme NEDC, puissance, capacité de la batterie), il est plus cher de près de 150 000 PLN brut (Jaguar coûte à partir de 354 900 PLN brut et Tesla X P100D, importé du marché allemand , coûte 502 500 PLN brut). Troisièmement, la qualité de construction de la Jaguar est à un niveau bien supérieur à celui de la Model X. Et bien que sur une ligne droite en mode Ludicrous, la Tesla en gagne une centaine en un temps inimaginable d'environ 3 secondes, contre l'I-Pac en les coins. Bien sûr, le choix est fait par les acheteurs, guidés par leurs propres goûts, mais pour moi, une voiture plus rapide en ligne droite perd toujours face à une voiture plus rapide dans les virages. 

bombe électrique

Jaguar I-Pace est une véritable bombe électrique dans le monde automobile. Sans aucune annonce, promesse ou droit de vantardise, en travaillant dur sur des dizaines de beaux prototypes, Jaguar a créé la première vraie voiture électrique de son histoire.  

Du point de vue de l'image de marque, c'est aussi un coup d'État - ils ont créé un crossover électrique. S'il s'agissait d'un coupé sport, beaucoup critiqueraient la voiture pour son manque d'odeur d'essence, ses explosions d'échappement ou son rugissement de moteur à haut régime. Personne ne s'attend à de telles choses d'un crossover. Un multisegment haut de gamme doit être impeccablement fabriqué, confortable, bien exprimé, élégant, attrayant et efficace dans la conduite de tous les jours, même lorsque nous devons parcourir plus de 400 kilomètres à la fois. C'est ce qu'est I-Pace. Et comme cadeau de l'entreprise, nous obtenons une accélération de 0 à 100 km / h en moins de 5 secondes. 

Jaguar, vos cinq minutes viennent de commencer. La question est, comment la concurrence réagira-t-elle ? Je ne peux pas attendre.