Nouvelle Honda NSX, essai de supercar hybride de 581 ch - Voitures de sport
Ayrton Senna exécutant sa "danse" à bord d'un Honda NSX, avec des talons parfaits associés à une combinaison douteuse de mocassins blancs et de chaussettes. Je suis sur le circuit d'Estoril au Portugal et je ne peux m'empêcher d'imaginer cette scène en admirant la toute nouvelle Honda NSX.
La naissance d'une nouvelle supercar est toujours une occasion spéciale, dans ce cas motivée par le fait que la NSX 1990 jaune garée ici devant moi a été conçue avec la précieuse contribution de Senna. Une supercar atypique qui a marqué de façon indélébile l'histoire des supercars, ce qui est loin d'être évident.
Je reste ici pour l'admirer, et je dois dire qu'en live c'est plus beau qu'il n'y paraît sur la photo. Elle a l'air aussi compacte qu'une Ferrari 458, et en se tournant vers elle, on découvre des détails très intéressants. Il est plus sophistiqué et sophistiqué qu'un Nissan GT-Rmais il a aussi quelques touches de style conçues pour plaire aux Américains. Et cela a vraiment du sens, étant donné que la majeure partie des ventes sera réalisée aux États-Unis, avec seulement dix arrivants en Italie l'année prochaine. Le prix NSX à 186.900 € déclare ouvertement qui sont ses concurrents et dans la gamme qu'il domine Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3La NSX va certainement être difficile. Peut-être.
Nouvelle expérience de supercar
La "New Supercar Experiment" de 1990 devient la "New Supercar" en 2016 : NSX, c'est l'essence de la nouvelle supercar hybride japonaise, et vous comprendrez bientôt pourquoi. Nouvelle Honda NSX montures Moteur V3,5 de 6 litres double turbo avec 507 ch et 550 Nm de couple, mais grâce à trois moteurs électriques (un central arrière situé entre le moteur et la boîte de vitesses et deux à l'avant), la puissance totale passe à 581 CV à 7.500 XNUMX tr/min e 646 Nm couple constant dans la plage de 2.000 à 6.000 tr/min. DANS deux moteurs avant, un pour chaque roue, fournit 37 ch. et 73 Nm chacun et fonctionnent indépendamment les uns des autres pour garantir à la fois la traction en sortie de virage et la stabilité dans les virages rapides et la maniabilité dans les virages serrés.
Il Boîte de vitesses à double embrayage à 9 rapports il a été entièrement développé en interne, tandis que les freins en carbone-céramique de 381 mm à l'avant et de 361 mm à l'arrière sont équipés d'étriers Brembo à six pistons. Compte tenu de la quantité de diable futuriste, вес 1.763 кг la sécheresse de la NSX n'est pas si surprenante, mais nous en reparlerons plus tard. Le chef de projet NSX nous assure que leur première préoccupation était la performance (la NSX accélère toujours de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et atteint 308 km/h), mais plutôt "une expérience de conduite différente". ...
Puis une supercar hybride à transmission intégrale, qui en 2016 ne semble plus si étrange.
En fait Honda NSX ne pas oublier Porsche Spyder 918 pour sa mise en page : poussée intégralemais ce n'est que grâce à deux moteurs électriques qui alimentent les roues avant, à plus de 200 km / h, les deux sont entraînés uniquement par la propulsion arrière et les deux ne peuvent se déplacer qu'en mode électrique. Le Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) est la partie la plus audacieuse et la plus difficile de l'ensemble du projet, mais aussi celle qui a le potentiel de compromettre le plaisir de conduire.
Honda NSX entre les trottoirs
Premier contact avec Honda NSX cela ressemblera au schéma. Estoril c'est vraiment cool, avec une chicane raide en montée et quelques jolis virages à mi-descente. L'intérieur de la NSX est accueillant, spacieux et bien entretenu. Aluminium, Alcantara et cuir enveloppent un tableau de bord très soigné, mais peut-être un peu froid. Quoi qu'il en soit, la volonté de vendre la NSX à ceux qui veulent la conduire comme une voiture normale est évidente.
Le siège est assez doux mais très confortable, et le volant supérieur et inférieur (un peu ovale) légèrement plat offre une traction fantastique et accueille deux longs pétales (en plastique) sur la couronne.
Modes disponibles : Piste tranquille, sportive, sportive + électronique; doigt sur le bouton de démarrage et passez au deuxième mode. La première impression est celle d'une voiture très agile et naturelle dans ses réactions, pas artificielle du tout ; bonne nouvelle. Il y a beaucoup de Ferrari dans cette direction, et il ne faut que quelques degrés pour mettre le nez de la NSX dans la bonne direction. C'est moins rapide et nerveux que l'italien, mais tout aussi bourré de larsens.
Premier voyage à Mode Sportif a montré deux choses importantes : un cadre qui vous dit ce qui se passe, et l'un des meilleurs contrôles que j'ai jamais essayé, tous les prérequis pour s'amuser sont là. Dans ce mode, l'électronique bloque tout excès de moteur, tandis que le compensateur rend la voiture neutre, voire légèrement sous-vireuse.
je passe rapidement en mode Sport +qui s'efforce de amortisseurs magnétorhéologiques NSX, il libère plus de puissance et rend la conduite plus nette. A présent, j'ai appris où mettre les roues et je veux essayer le mode piste... La prise s'ouvre, les contrôleurs de tirage et de stabilité sont désactivés et les moteurs électriques fournissent la pleine puissance. La voiture se sent tout de suite plus réactive, surtout en appuyant sur l'accélérateur, et les premiers signes de magie apparaissent dans les virages. La voiture tourne au milieu d'un virage comme si elle tournait autour de son axe, guidant la corde et tirant l'arrière qui la suit avec enthousiasme.
La falsification électronique ne se fait jamais sentir, et le comportement de la NSX semble tout à fait naturel, dissipant tous mes doutes sur le système complexe de traction intégrale. Vous conduisez et elle fait tout ce qu'elle doit faire avec une précision et une discrétion totales. Dans ce mode, la voiture devient trop orientable, et lorsque vous approchez de la limite, vous devez conduire la voiture très prudemment afin de ne pas provoquer l'arrière en entrant dans les virages. À la sortie, cependant, il se comporte presque comme une voiture à traction arrière, dessinant des virgules noires sur l'asphalte avec les roues arrière et provoquant un survirage rapide mais facile à corriger.
Il système SH-AWD il fonctionne si bien qu'il masque plus de 1700 kg mieux que toute autre voiture. Si je devais parier sur le poids de cette machine, je dirais un maximum de 1.500 kg. Le freinage contribue grandement à masquer la taille de la NSX - il est si puissant et implacable qu'il semble plus approprié pour une voiture avec 200 ch supplémentaires.
C'est une machine légère qui libère jusqu'à 90 % de son potentiel, mais il faut une certaine habileté pour la pousser à ses limites. Elle est moins stationnaire et sur piste que l'Audi R8 Plus, mais aussi plus utile.
Ces premiers cercles derrière le volant Honda NSX ils m'ont beaucoup confondu ; Je m'attendais à ce que la voiture soit un peu réticente à prendre les virages, sujette au sous-virage et plus efficace que le divertissement ; mais après quelques tours, j'ai dû changer d'avis. C'est une voiture vraiment amusante.
Il moteur a un son sombre et étouffé: à l'extérieur, il crie et s'allume, et à l'intérieur, il est assez noyé par le matériau d'insonorisation, mais à 7.500 XNUMX tr / min, le cri V-TEC (oui, vous avez bien entendu) ça devient addictif. C'est un moteur qui n'a l'air ni turbo ni atmosphérique : il pousse certes fort, mais c'est une accélération que je n'ai jamais connue auparavant. Le moteur électrique remplit les trous du turbo, fournissant un couple instantané et instantané, ce qui se traduit par une traction si douce et constante sur toute la plage de régime qu'on a l'impression de jouer à un jeu vidéo. La transmission à double embrayage à 9 vitesses est à son meilleur, et en termes de vitesse et de réactivité, elle est sans aucun doute à égalité avec la concurrence.
Honda NSX sur la route
éclat sur la piste, ce n'est pas facile même pour une supercar. Mais Honda NSX c'est une supercar pour un usage quotidien, la route est donc son habitat naturel. En mode Calme, celui que nous avons magnifiquement évité sur la piste, la voiture ne peut parcourir environ 4 km qu'à l'aide de batteries. Cependant, vous ne pouvez pas sélectionner manuellement le mode électrique, c'est l'ordinateur qui pense à passer automatiquement du moteur électrique au thermique. Ainsi, la NSX vole inaperçue sur la route, avec le son moteur le plus étouffé et avec des amortisseurs qui copient très bien les bosses. On n'a pas l'impression d'être assis dans une supercar de près de 600 chevaux, mais c'est la valeur ajoutée de la NSX. C'est l'avenir, il faut s'y habituer.
C'est vrai si vous n'êtes pas d'humeur, mais si c'est le cas, alors le mode Sportif c'est celui qui conviendra à la plupart des routes. Là NSX si fort en sécurité, avec des amortisseurs raisonnablement fermes (ils sont trop marbrés en Sport+ sur ces routes) et des contrôles de stabilité pour corriger chacune de vos erreurs. Dommage que la suspension ne puisse pas être réglée indépendamment du moteur - un choix de plus en plus sportif désormais - mais il faut dire que les modes sont bien calibrés.
résultats
je pensais nouveau Honda NSX Ce serait un simple manifeste de la mécanique et de la technologie d'un constructeur japonais, une sorte de robot à quatre roues : efficace, voire rapide, mais pas très amusant. Heureusement, j'avais tort. Là Honda NSX c'est vraiment une vraie voiture de sport, conçue pour l'avenir, mais aussi axée sur la participation à la conduite.
Dans le segment très exigeant des célèbres supercars NSX tout un espace est créé c'est élever la barre lorsqu'il s'agit d'utiliser une supercar au quotidien. En termes de présence sur scène, de qualité et de performance, Honda a tenu tête à ses concurrents.
C'est la machine qui il comprend le conducteur prétend être conduit avec précision, avec ou sans mocassins.
