Nouvel aéromobile pour l'armée américaine

L'ISV de GMD, en tant que nouveau véhicule pour les unités aéromobiles américaines, doit répondre aux exigences les plus élevées : il peut exceller dans les terrains les plus difficiles, est capable de transporter neuf personnes et de résister à une chute d'avion.

Le 26 juin, l'armée américaine a choisi GM Defence comme fournisseur de véhicules pour l'escouade d'infanterie. C'est le début d'une nouvelle génération de véhicules d'infanterie légère américains et surtout d'unités aéromobiles.

En janvier 2014, l'armée américaine a annoncé le lancement d'une procédure concurrentielle pour l'achat d'un véhicule de combat ultraléger (ULCV). En juin, à Fort Bragg en Caroline du Nord, où, entre autres, la 82e division aéroportée a accueilli une démonstration de plusieurs véhicules différents que l'armée américaine pourrait considérer comme équipements pour ses unités aéromobiles. Il s'agissait de: Flyer 72 General Dynamics-Flyer Defense, Phantom Badger (Boeing-MSI Defense), Deployable Advanced Ground Off-road / DAGOR (Polaris Defense), Commando Jeep (Hendrick Dynamics), Viper (Vyper Adams) et High Versatility Tactical Vehicle . (Lockheed Martin). Cependant, l'accord n'a pas eu lieu et l'armée américaine n'a finalement acheté que 70 DAGOR pour le 82e DPD (ils ont participé, entre autres, aux exercices Anaconda-2016 en Pologne). En 2015, l'armée américaine a publié le document Stratégie de modernisation des véhicules de combat (CVMS). Les analyses et simulations qui ont précédé son développement et sa publication ont clairement indiqué la nécessité de moderniser et, à l'avenir, de remplacer la flotte d'équipements de l'armée américaine par une flotte qui répondrait mieux aux besoins du champ de bataille moderne que les équipements achetés lors de guerres expéditionnaires ou même rappelant la guerre froide. Cela valait également pour les unités aéromobiles - leur puissance de feu devait augmenter (y compris grâce aux chars légers, voir WiT 4/2017, 1/2019) et leur mobilité tactique. Sinon, les chances de survie des parachutistes américains sur le champ de bataille étaient faibles, sans parler de l'achèvement de la tâche. Il est notamment contraint par la nécessité de faire atterrir des unités aéromobiles à une plus grande distance de la cible qu'auparavant, ce qui a entraîné une augmentation de l'efficacité des systèmes anti-aériens d'un ennemi potentiel. À titre de comparaison, les parachutistes américains ont calculé qu'un soldat démonté peut atteindre une cible à une distance de 11 à 16 km, alors que la possibilité d'une action libre n'apparaît qu'à 60 km de la cible. Ainsi est née l'idée d'acquérir un nouveau véhicule tout-terrain léger, alors connu sous le nom de Ground Mobility Vehicle (GMV) - en fait, le VCUL est revenu sous un nouveau nom.

L'achat de véhicules A-GMV 1.1 (également appelés M1297) n'était qu'une demi-mesure.

Le GMV qui… n'était pas un GMV

L'armée américaine disposera à terme d'une équipe de combat de 33 brigades d'infanterie. Tous ont une organisation similaire et sont parfaitement adaptés au transport aérien. Au sol, ils servent d'infanterie légère motorisée, utilisant quotidiennement des véhicules de la famille HMMWV, et plus récemment également le JLTV. Certaines d'entre elles sont des unités aéroportées, comme le 173rd Airborne BCT, le 4th BCT (Airborne) de la 25th Infantry Division, ou les BCT des 82nd et 101st Airborne Divisions. Selon la stratégie du CVMS, ils devaient recevoir des véhicules aéromobiles légers modernes, adaptés non seulement pour être transportés à bord d'un avion ou d'un hélicoptère (ou en tant que charge suspendue sous un hélicoptère), mais aussi largués de la soute d'un avion et capables de transportant une escouade d'infanterie complète. Bien que HMMWV et JLTV conviennent à ces deux tâches, ils sont encore trop gros et lourds, voraces en carburant, et surtout prennent peu de soldats (généralement 4 ÷ 6).

Assez rapidement, en 2016, au cours de l'année d'imposition 2017, l'idée de lancer la procédure d'achat de véhicules aéromobiles capables de transporter une équipe d'infanterie de neuf personnes (deux sections de quatre places plus un commandant) ainsi que du matériel et des armes est apparue. Pendant ce temps, la 82nd Airborne Division a testé plusieurs véhicules Polaris MRZR pour évaluer l'efficacité des véhicules tout-terrain légers sur le champ de bataille. Cependant, le MRZR est trop petit pour répondre aux exigences de l'infanterie légère américaine, les tests n'étaient donc qu'illustratifs. Le bon plan était de collecter les offres avant la fin de l'exercice 2017 et de commencer à qualifier les véhicules de compétition du deuxième trimestre de l'exercice 2018 au deuxième trimestre de 2019. Le choix de la structure et la signature du contrat étaient prévus pour le troisième trimestre. Cependant, en juin 2017, la décision a été prise de diviser le programme GMV en un achat de 1.1 (ou même 295) unités de GMV 395 et un achat plus important, c'est-à-dire. environ 1700, à l'avenir dans le cadre de la procédure concurrentielle. Comment puis-je obtenir un GMV sans acheter un GMV qui n'est pas un GMV ? Eh bien, cet acronyme cache au moins trois designs différents : le GMV des années 80 basé sur le HMMWV et utilisé par l'USSOCOM (United States Special Operations Command), son successeur le GMV 1.1 (General Dynamics Ordnance and Tactical Systems' Flyer 72, développé en collaboration avec Flyer Défense achetée pour l'USSOCOM dans le cadre d'un accord d'août 2013 - les livraisons doivent se terminer cette année ; également appelé M1288) et le programme de véhicules aéromobiles de l'armée américaine (comme nous le verrons bientôt - pour l'instant). L'achat de véhicules identiques à ceux commandés par l'USSOCOM a été évalué par l'armée américaine comme le plus rapide et le plus rentable, car une interchangeabilité complète des pièces était possible, il s'agissait d'une conception déjà utilisée par les forces armées américaines, testée et produite en série. Des exigences similaires pour les véhicules de l'USSOCOM et de l'armée américaine étaient également d'une grande importance : la capacité de transporter une équipe de neuf soldats, un poids à vide ne dépassant pas 5000 2268 livres (10 3200 kg, 1451,5 % de moins initialement prévu), une charge utile minimale de 60 47 livres (47 130 kg ). , 17 kg), une grande mobilité sur tout terrain, la capacité de transport aérien (sur une suspension sous un hélicoptère UH-177 ou CH-1.1, dans la soute d'un hélicoptère CH-1.1 ou à bord de C-1.1 ou C- 1297 avions - dans le cas de ce dernier, une chute de faible hauteur est possible). En fin de compte, l'armée américaine n'a commandé que 33,8 GMV 2018 (sous la désignation Army-GMV 2019 ou A-GMV 2020 ou M2019) pour plus de 2020 millions de dollars dans le cadre des budgets FYXNUMX-XNUMX. La pleine préparation opérationnelle devait être atteinte au cours du troisième trimestre de l'exercice XNUMX. La deuxième ronde d'appels d'offres concurrentiels devait commencer au cours de l'exercice XNUMX ou XNUMX.