Nouveaux navires russes de lutte contre les mines Vol. AUSSI BIEN QUE
Alexander Obukhov, prototype d'une nouvelle génération de navires anti-mines russes WMF. Sur la photo prise au stade final des tests, le navire est entièrement équipé et est entré en service sous cette forme.
Le 9 décembre de l'année dernière, à Kronstadt, le drapeau de la flottille navale a été hissé sur le dragueur de mines de base "Alexander Obukhov" - un prototype d'une nouvelle génération de navire anti-mines doté des caractéristiques d'un dragueur de mines. Il faisait partie de la 64e brigade de navires pour la protection de la zone aquatique, basée à Baltiysk. Il était censé ouvrir un nouveau chapitre dans l'histoire des marines soviétique et russe, mais il s'est avéré qu'il lui manquait encore quelques pages blanches...
Le commandement naval de la flotte de l'URSS attachait une grande importance à l'action contre les mines. Cela s'est reflété dans la construction de nombreuses sous-classes et types de navires conçus pour ces tâches, y compris des projets véritablement avant-gardistes. Des dispositifs et systèmes innovants de détection et de déminage ont également été mis en service. Ironiquement, le dragueur de mines russe est aujourd'hui un triste spectacle, composé de navires survivants qui ont évité le démantèlement au fil des années de service sans réparation ni corruption de l'état-major, et leur développement technique correspond aux années 60-70.
Pour la marine russe, le thème de la protection contre les mines (ci-après dénommé MEP) est aussi important qu'il l'était pendant la guerre froide, mais les années perdues après sa fin l'ont laissée - en termes de potentiel - en marge des réalisations mondiales en matière de cette zone. Ce problème est reconnu depuis longtemps, mais des contraintes financières et techniques ont entravé et continuent de limiter les progrès dans ce domaine. Pendant ce temps, depuis le début du nouveau siècle, même des flottes «insignifiantes» de pays voisins comme la Pologne ou les États baltes ont progressivement introduit des chasseurs de mines équipés de véhicules sous-marins et de nouveaux types de stations sonar, ce qui, bien sûr, pose problème pour les Russes, cela mine leur prestige. Ils tentent de combler le gouffre susmentionné, mais depuis l'époque soviétique, un seul programme majeur de recherche et développement dans le domaine des systèmes de recherche, de classification et de destruction des mines marines a été lancé, qui, malgré des résultats prometteurs, a été suspendu. Certains observateurs en Russie voient les raisons non seulement dans les difficultés financières et techniques, mais aussi dans le désir des lobbyistes d'acheter à l'étranger. Certains progrès ont été réalisés sur les plates-formes nouvelles et mises à niveau, mais le manque de systèmes dédiés signifie que le problème est encore loin.
Premiers pas
Les Russes ont été les premiers au monde à mettre en service des dragueurs de mines en plastique. L'avènement des mines navales avec des détonateurs sans contact en service dans les pays de l'OTAN a conduit à rechercher des moyens de minimiser la composante verticale du champ magnétique et d'autres propriétés physiques générées par les installations de l'OPM. Dans la première moitié des années 50, le commandement VMP a ordonné de travailler sur un petit dragueur de mines avec une coque en bois ou une coque en acier faiblement magnétique qui pourrait fonctionner en toute sécurité dans une zone dangereuse. De plus, l'unité devait être équipée de nouveaux types de systèmes de recherche et de destruction des mines sans contact. L'industrie a répondu avec le dragueur de mines de base 257D développé par TsKB-19 (maintenant TsKMB Almaz), la construction de son prototype a commencé en 1959. L'appareil avait une structure composite, avec un cadre en acier faiblement magnétique et un revêtement en bois. En conséquence, une diminution de 50 fois de l'amplitude du champ magnétique de l'unité a été obtenue par rapport à ses prédécesseurs, les navires en acier des projets 254 et 264. Cependant, les coques en bois présentaient des inconvénients importants, notamment la technologie de construction et la présence de des ateliers de réparation correctement équipés étaient nécessaires. sur le site de ralliement et leur durée de vie était limitée.
