Nissan X-Trail - L'héritage japonais du tout-terrain

En pensant aux voitures japonaises des dernières décennies, on peut rappeler plusieurs "perles" qui sont devenues partie intégrante de l'histoire de la motorisation mondiale. Le Japon et les voitures - cette combinaison rappelle des modèles tels que la Toyota Supra, la Mazda RX-7, la Lexus LFA, la Nissan Skyline et la Subrau Impreza. Cependant, les fabricants du pays du soleil levant sont devenus célèbres non seulement pour la dérive, le réglage et les voitures de sport, mais ils ont créé de nombreuses légendes du tout-terrain. Ce sont les Japonais qui ont créé le Hilux, le Land Cruiser, le Samurai et le Patrol. Ce sont les équipages des voitures japonaises qui ont remporté les rallyes tout-terrain les plus difficiles au monde. Aujourd'hui, dans l'offre des fabricants d'Extrême-Orient, disponibles sur le marché européen, nous ne trouvons fondamentalement pas de structures rugueuses, simples et incroyablement durables connues des années XNUMX, qui ne craignaient aucune erreur de gel, de neige, de sable ou de gué . La popularité croissante des SUV et des crossovers, souvent proposés avec une garde au sol symboliquement augmentée et un seul essieu, montre clairement que les vrais SUV deviendront bientôt plus populaires d'année en année... entreront dans l'histoire. Cependant, certaines voitures proposées aujourd'hui tentent de porter le lourd fardeau d'un modèle de légende (comme le Land Cruiser ou le Hilux) mais deviennent des SUV civilisés et élégants, ou les fabricants décident de sortir des voitures belles et polies qui suivent le courant. des tendances qui, à l'exception d'une route goudronnée, ne devraient déshonorer ni les propriétaires de telles voitures ni leurs concepteurs. Le Nissan X-Trail mis à jour a-t-il une chance de poursuivre la tradition des SUV japonais ?

Nouveau mais vieux

Le Nissan X-Trail se vend très bien dans le monde, et sa génération actuelle, légèrement mise à jour cette année, a toutes les chances de continuer sa série. Difficile de ne pas remarquer que Nissan est devenu un expert des SUV et des crossovers : tant le Juke que le Qashqai et le X-Trail se démarquent de la concurrence, satisfaisant des performances, ... plaisir de conduite et offrant un large éventail de fonctionnalités directement issues de la niveau de finition standard. Il semble que le constructeur japonais ait trouvé un brevet pour créer des modèles qui plairont à un très grand groupe de conducteurs à travers le monde. Compte tenu des spécificités des marchés continentaux individuels, cela peut être considéré comme un énorme succès. Étant donné que le X-Trail et ses petits frères et sœurs sont fondamentalement de bonnes voitures, un lifting était-il nécessaire ? Bien sûr! Même les modèles qui ne sont sur le marché que depuis un an ressentent le souffle lourd de chaque nouveau concurrent en vente, donc pour suivre le rythme, après seulement 4 ans, il a fallu procéder à une modernisation et à des corrections stylistiques.

La composition du championnat ne change pas ?

Comme pour le Qashqai rajeuni de cette année, aucun changement révolutionnaire n'a été apporté au X-Trail, et seule la méthode de "polissage au diamant" a rajeuni l'extérieur et l'intérieur de la voiture. Quelles sont les nouvelles? Les feux de jour à LED ont changé la «texture», à partir d'une ligne brisée composée de points lumineux, un seul segment a été créé - ce changement est déjà apparu dans de nombreuses voitures d'autres fabricants, et ™ les tendances modernes ont été suivies en la matière. A l'arrière, les nuances sont assombries par rapport à la version pré-lifting. Quant au pare-chocs avant, la calandre est légèrement plus haute et la section chromée décorative autour du logo Nissan en forme de U a été élargie. Les phares antibrouillard ronds sont devenus quadrangulaires, soulignant la ligne plus agressive de l'avant de la voiture. Si nous voulons voir des changements visuels, mentionnons les nouvelles couleurs de carrosserie qui ont rejoint la palette de peinture métallique : rouge foncé, bleu, marron et orange est la dernière couleur qui distingue le X-Trail. démarquez-vous de la foule de VUS gris, noir et blanc sur la route. Suffit-il de parler du « Nouveau X-Trail » ? Pas nécessaire. Cependant, la voiture a toujours l'air fraîche et stylistiquement indiscernable des modèles concurrents d'autres fabricants, et le lifting vise à rappeler aux acheteurs potentiels que Nissan propose une offre SUV attrayante.

À l'intérieur, le plus gros changement est le volant redessiné déjà connu des modèles Micra et Qashqai - il est bien meilleur que ce qui a été utilisé jusqu'à présent, et c'est cet élément qui représente le X-Trail de nos jours ET‡. La jante du volant a la forme de la lettre "D", tient très bien dans les mains. Les commandes, y compris le régulateur de vitesse, le téléphone et la radio, sont faciles à lire, bien situées et faciles à utiliser. Le changement à l'intérieur est que davantage d'éléments sont recouverts de cuir (sur la garniture supérieure TEKNA) et les panneaux de porte sont ornés d'éléments peints dans une structure en fibre de carbone - un «prétexte» inutile à notre avis - noir piano. ce serait assez. La forme du tableau de bord et la disposition des instruments, du système multimédia et même des déflecteurs et des interrupteurs sont restés inchangés. Dans ce domaine, ce n'est pas mal, mais à certains endroits, les matériaux de finition pourraient être remplacés par de meilleurs. L'un des changements clarifiants est la hauteur du levier de transmission manuelle - il est anormalement long.

L'équipement de la version TEKNA que nous avons testée, équipée du moteur diesel le plus puissant de 177 ch, d'une transmission intégrale et d'une boîte de vitesses manuelle à six vitesses, correspondait au prix catalogue, soit 169 150 PLN avec peinture métallisée. Bien que le prix ne soit pas bas, il est réconfortant de constater que pour ce prix nous obtenons une voiture entièrement équipée. À bord, vous retrouverez entre autres l'assistance au maintien de voie et l'assistance aux angles morts, des caméras à 360 degrés, des sièges électriques avec revêtement en cuir, un toit ouvrant, des phares FULL LED et un système audio BOSE®. Y a-t-il quelque chose que vous venez de manquer ? Nissan ne propose pas d'option de ventilation pour les sièges avant, et le cuir intégral sans perforations se remarque lors des journées chaudes. Le régulateur de vitesse actif n'est pas non plus disponible pour le moment - il fera ses débuts dans quelques mois avec un nouveau système de conduite semi-autonome appelé Nissan ProPILOT, bien que les acheteurs souhaitant se lancer dans les premiers exemplaires devraient oublier ces subtilités. Les passagers voyageant dans la deuxième rangée ne peuvent pas se plaindre du manque de confort : il y a vraiment beaucoup d'espace pour les jambes, le dossier du canapé a un angle réglable et les sièges extérieurs ont une option chauffante. Moyennant un supplément de 6500 4000 565 445 PLN dans la version N-CONNECTA (comprend également un toit ouvrant) et de XNUMX XNUMX PLN dans la version TEKNA, le X-Trail peut devenir un sept places. Les deux sièges de coffre, comme la plupart des voitures de ce segment qui proposent cette solution, sont destinés à être utilisés occasionnellement et peuvent être utilisés confortablement par les jeunes passagers. Les deux sièges supplémentaires réduisent le volume du coffre à bagages (plancher surélevé) de litres à litres - bien sûr dans la version à deux places.

Bon sur la chaussée, excellent sur le gravier

Moteur diesel d'une puissance de 177 ch. Le moteur de deux litres provient de l'écurie Renault, comme en témoignent les lettres dCi dans le cahier des charges. Ce bloc, doté d'un couple de 380 Nm, semble idéal pour cette voiture. La voiture réagit de manière étonnamment consciente à l'accélérateur, donnant au conducteur l'impression que l'accélération et l'agilité fournies par le groupe motopropulseur sont exactement ce qu'elles devraient être. Le fonctionnement de la boîte de vitesses n'attire pas beaucoup d'attention : c'est-à-dire qu'elle n'est pas très agréable à utiliser, mais ne suscite aucune plainte. Les rapports de démultiplication, notamment les premier et deuxième rapports, sont assez courts. Cette caractéristique est gênante lors de la conduite sur des surfaces plus difficiles et moins lisses : il arrive souvent que le moteur se fatigue en première vitesse, et après avoir engagé 8000 il y a un problème de douceur car la vitesse est trop basse. Par conséquent, pour tous ceux qui envisagent de conduire plus souvent le X-Trailem sur asphalte, nous suggérons de choisir une version avec la transmission automatique Xtronic (PLN en supplément par rapport à la version manuelle).

Sur le trottoir, le SUV Nissan se comporte de manière assez prévisible. Même quand plus dynamique nous surmontons fermé, permet de tenir fermement la chenille. ULe volant n'aide pas mais n'interfère pas avec une direction précise, et la direction assistée elle-même est excellente, surtout lors des manœuvres de stationnement sur des jantes de dix-neuf pouces. La carrosserie, comme pour un SUV, ne roule pas dangereusement sur les côtés même avec des manœuvres plus rapides, et le système antipatinage "intervient" assez tard et pas trop brusquement. La suspension est réglée confortablement, mais pas trop molle, ce qui permet de surmonter facilement les bosses profondes (même sur des roues de 19 pouces) tout en maintenant la confiance de conduite. En résumé, le X-Trail est très agréable à conduire, et le moteur top Dle diesel semble être le minimum et l'optimum à la fois.

Que se passe-t-il lors de la conduite sur des chemins de terre? Tout d'abord, il serait bien de désactiver l'antipatinage pour sentir le 4X4 rouler. Lorsque nous avons testé la voiture sur une assez longue portion de tout-terrain dans les montagnes près de Vienne, la route rapide avec de nombreux virages et montées serrés, ainsi qu'une chaussée rocheuse lâche, a parfaitement confirmé l'adéquation réelle de la conduite sur les deux essieux. Fait intéressant, vous pouvez entièrement compter sur le système de contrôle de la transmission automatique (le verrouillage de la conduite 4X4 est possible jusqu'à une vitesse de 40 km / h), qui transfère de manière optimale et instantanée la puissance et le couple là où vous en avez le plus besoin. Une grande surprise a été l'observation du circuit électronique, qui montre en temps réel à quel axe le lecteur est transféré. Étonnamment, même dans des conditions subjectivement difficiles, près de 90% de la puissance a été transférée à l'essieu avant, et pourtant le X-Trail a courageusement réussi à se remettre de toute oppression.

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Selon les statistiques du constructeur, le X-Trail est le véhicule le plus vendu de son segment dans le monde. C'est une autre confirmation de la théorie selon laquelle Nissan peut créer un crossover ou un SUV objectivement bon. Les modèles mis à jour ont de grandes chances de continuer à se développer sur de nouveaux marchés et de consolider leurs positions là où ils sont leaders. La liste de prix du nouveau X-Trail commence à 102 000 PLN - pour ce prix, nous obtenons une voiture turbocompressée de 1.6 litre avec 160 ch. et un couple de 240 Nm - disponible uniquement avec une transmission manuelle ... Gears. Le diesel le moins cher de la version VISIA coûte jusqu'à 8500 1.6 PLN plus cher que l'essence - il est également de 130, mais la puissance tombe à 320 ch et le couple augmente à 4 Nm. Les deux configurations ne sont disponibles qu'avec une traction sur l'essieu avant. La version la moins chère avec entraînement 4X130 est le diesel de 129 ch. avec l'équipement manuel ACENTA en standard, et son prix monte à 300 180 PLN. Une version entièrement équipée de TEKNA avec la sellerie bicolore la plus chère peut coûter plus de 000 7 PLN, mais pour un SUV entièrement équipé avec transmission intégrale automatique et capacité de transporter XNUMX personnes, cela ne semble pas excessif. montant.

Le nouvel ancien X-Trail deviendra-t-il un best-seller en Pologne ? La concurrence est féroce et le Skoda Kodiaq s'impose comme une star des SUV à sept places. Dans des quantités similaires, vous pouvez envisager d'acheter un plus grand Kia Sorento, Hyundai Santa Fe ou Mitsubishi Outlander. Nissan convainc qu'il est bon à tous points de vue : il a l'air bien, roule bien et a un bon prix. Certainement pas idéal, mais vous pourriez l'aimer.