Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - essence économique

L'année dernière, Nissan a présenté le X-Trail, qui n'était auparavant disponible qu'avec un moteur diesel. Maintenant, une unité à essence rejoint l'offre.

Pratiquement aucun constructeur ne propose une offre aussi étendue dans le segment des crossovers/SUV ​​que Nissan. Quatre modèles, du Juke au Murano, sont en mesure de répondre aux besoins de la plupart des acheteurs de marques. Petit Juke et populaire Qashqai s'intègrent parfaitement dans les conditions urbaines, Murano est déjà un SUV de luxe. Bien qu'il ait les dimensions extérieures les plus importantes, il n'offre pas une capacité record. Le plus grand ami de la famille dans la palette de la marque japonaise est le X-Trail.

En regardant le corps du X-Trail, il est facile de voir la ressemblance familiale avec le plus petit Qashqai. Les deux voitures sont fabriquées exactement dans le même style. À l'avant, nous avons une calandre distinctive avec l'insigne de l'entreprise inscrit dans la lettre V, des ailes massives et, sur le côté derrière les portes arrière, une ligne de fenêtres inclinées vers le haut. La nette différence se voit à l'arrière, où le X-Trail semble plus volumineux et plus spacieux que son plus petit parent. En raison de sa hauteur de 1,69 mètre, le X-Trail dépasse le Qashqai de 10,5 cm.

Une caisse aussi haute, combinée à une longueur de 4,64 m, a permis de créer un grand coffre, sous le plancher duquel il peut y avoir des places optionnelles pour deux passagers supplémentaires. Trois rangées de sièges sont disposées en "cascade", ce qui signifie que chaque rangée suivante est légèrement plus haute que la précédente. Cela donne à chacun une excellente visibilité, même si les sièges dissimulés dans le coffre doivent être considérés comme des urgences et doivent accueillir un maximum d'adolescents. Les deux premières rangées offrent suffisamment d'espace pour vos genoux et au-dessus de votre tête afin que vous n'ayez pas à tirer des fils avant un long trajet, qui a une place pour s'asseoir. La banquette arrière, dont les composants peuvent être déplacés, permet d'adapter l'habitacle aux besoins des passagers. 

Le Nissan X-Trail a remplacé non seulement son homonyme tranchant, mais aussi le Qashqai +2. Ce dernier était rarement acheté pour des sièges supplémentaires, le plus souvent il était choisi pour augmenter le coffre à bagages. Le X-Trail actuel fonctionne très bien en remplacement. Le coffre standard contient 550 litres et, fait intéressant, le bord de chargement inférieur est plus proche du sol que le plus petit Qashqai. Après avoir rabattu les dossiers des sièges arrière, on obtient une surface de chargement plate et légèrement flottante à l'avant.

Le design intérieur du X-Trail est presque identique à celui du Qashqai. Le tableau de bord a la même forme, assez moderne, quoique sobre. Les spécialistes des matériaux de finition ont veillé à ce que tous les matériaux devant les yeux de ceux qui étaient assis devant aient la même texture et fassent bonne impression. Seul un contact plus étroit permet de découvrir que le plastique des parties basses est moins cher, ce qui ne se voit pas et qui ne doit pas gêner l'usage au quotidien. L'utilisation de bandes argentées obsolètes sur le volant est un peu surprenante, mais c'est une question de goût.

Assis dans un gros VUS, je me demande comment les ingénieurs ont disposé de l'espace supplémentaire. Le X-Trail est assez moyen sur ce point, il y a des bouteilles dans les vide-poches des portières, il y a deux emplacements pour les gobelets dans la console centrale, il y a un petit vide-poche dans l'accoudoir et un plus grand devant le passager, mais c'est ce que l'on retrouve dans toutes les voitures particulières de même longueur. Pas d'étagères supplémentaires pour les petits objets ni d'ingénieux porte-gobelets situés au-dessus du conduit de climatisation, connus de la génération précédente.

La nouveauté du X-Trail est le moteur à essence 1.6 DIG-T. Bien qu'il puisse sembler trop petit pour une si grande machine, ce n'est vraiment pas le cas. Malgré la grande carrosserie, le poids à vide est ici de 1430 kg (sans conducteur), soit seulement 65 kg de plus que le poids du Qashqai avec le même moteur.

Le moteur est une conception à quatre cylindres avec injection directe de carburant et turbocompresseur. Puissance maximale 163 ch développe à 5600 tr/min, le couple maximal est de 240 Nm et est disponible de 2000 à 4000 tr/min. Inutile de s'interroger sur le choix de la transmission, Nissan propose une option sous la forme d'une boîte manuelle à six rapports et d'une traction avant. A la recherche d'un X-Trail à transmission automatique (X-Tronic à variation continue) ou à traction 4x4, nous sommes condamnés pour l'instant à un moteur diesel.

En conditions urbaines, le bloc essence se comporte très bien. La dynamique dans les rapports individuels est satisfaisante et la consommation de carburant en conduite lente est inférieure à 8 l / 100 km. Ce n'est pas bien pire en dehors de la ville. La voiture est fringante, comme en témoigne le temps d'accélération de 0 à 100 km/h en 9,7 secondes. Le problème peut apparaître à des vitesses supérieures à 100 km/h, dépasser dans de telles conditions nécessite de passer en quatrième, parfois même en troisième vitesse. En revanche, la consommation de carburant est positivement surprenante, allant de 6,5 à 8 litres aux 100 km, selon le style de conduite. Avec un réservoir de 60 litres, les visites aux stations-service ne seront pas trop fréquentes.

La faible consommation de carburant du moteur 1.6 DIG-T est une nouvelle importante pour les clients qui se demandent ce qu'il vaut mieux acheter : la version essence ou le diesel 8500 dCi est PLN 1.6 1,3 plus cher. Selon le constructeur, la différence de consommation de carburant n'est que de 100 l / km et il semble que cela se traduise par une consommation réelle de carburant. Par conséquent, ils ne sont pas assez importants pour compenser la différence d'achat et les coûts d'entretien ultérieurs, du moins sur un kilométrage annuel typique.

Nissan X-Trail fait une impression de famille typique. La direction et la suspension ont été rendues confortables. Le châssis n'est pas trop mou, mais ses caractéristiques sont plus adaptées à un style de conduite décontracté. Un fait intéressant est le système de contrôle de suspension actif standard. Il adapte les amortisseurs à votre style de conduite, mais ne vous attendez pas à ce qu'il transforme le X-Trail en mangeur de virages. La suspension tandem avec des sièges confortables nous donne une voiture idéale pour les longs trajets, y compris les autoroutes, sans causer de fatigue excessive.

Pour la version de base de Visia, vous devez payer 95 400 PLN par promotion. Ce n'est pas suffisant, mais l'équipement de base offre déjà pas mal de commodités. Ceux-ci incluent, mais sans s'y limiter, les jantes en alliage de 17", la climatisation manuelle, le régulateur de vitesse, le système audio CD/MP3 avec entrées USB, AUX et iPod, les vitres et rétroviseurs électriques, les accoudoirs avant et arrière, le siège arrière coulissant, réglable en hauteur siège du conducteur. Côté sécurité, Visia propose des systèmes d'assistance électronique et six airbags. L'option est un ensemble de sécurité qui comprend, entre autres, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le changement de voie involontaire et les capteurs de stationnement.

Le supplément pour la version Acenta est de 10 000 PLN, mais en retour, nous recevrons, entre autres, des capteurs de stationnement avant et arrière, des rétroviseurs rabattables électriques, des phares antibrouillard avant, un miroir photochromique, la climatisation automatique à deux zones ou de meilleurs matériaux de finition.

La version la plus riche de Tekna satisfera les clients les plus exigeants, même si vous devrez débourser 127 900 PLN pour cela. Pour ce montant, on peut profiter d'un puits de lumière panoramique, de la navigation, d'une sellerie en cuir, d'un système de caméra à 360 degrés, d'un hayon électrique ou encore de phares full LED. 

Que dit la concurrence ? Pour 87 400 PLN, vous pouvez acheter le Mazda CX-5 SkyGo 2.0 (165 ch) 4 × 2 le moins cher, et pour 86 500 PLN, vous pouvez quitter le showroom Honda avec un CR-V S 2.0 (155 ch) 4 × 2, mais il y a pas besoin de compter même sur la climatisation manuelle.

Dois-je envisager d'acheter un X-Trail ? Oui, la qualité de conduite n'est pas aussi bonne que celle du Mazda CX-5 et le prix n'est pas aussi bas que le Honda CR-V, mais lorsque vous recherchez un VUS familial confortable, ne vous inquiétez pas. bouleversé. La version essence impressionne également par sa faible consommation de carburant, ce qui la rend extrêmement attractive financièrement par rapport au diesel 1.6 dCi.