Nissan Terrano II - un champion sur le terrain, un informaticien dans la vie ?
Nissan est une marque qui n'a malheureusement pas de chance auprès des entreprises. Au XIIe siècle, sa coopération avec Renault ne se termine pas bien : la qualité des voitures produites chute fortement et l'image de la marque en souffre considérablement. Un excellent exemple de ceci est Primera P.
Cependant, le constructeur japonais a déjà affirmé plus tôt une image de marque relativement douteuse, par exemple dans le cas du SUV Terrano II.
La joint-venture avec Ford a abouti à deux modèles : le Terrano II susmentionné et le Ford Maverick. Cependant, cette coopération était assez spécifique - presque tout le fardeau du développement de la voiture incombait à Nissan, et Ford a agi en tant que sponsor - "il a donné de l'argent".
La période initiale de vente des deux modèles a montré qu'un seul d'entre eux se débrouillerait bien sur le marché - Nissan était non seulement meilleur en termes de prix, mais offrait également de bien meilleures conditions de garantie. Ainsi, le SUV Nissan s'est bien vendu de manière inattendue, et le Ford Maverick, bien que sous cette forme, est resté en production jusqu'en 2000, lorsque son successeur est apparu, mais il n'a pas eu une carrière vertigineuse et, en fait, s'est avéré être le mauvais investissement de Ford. .
De retour à la Terrano II, la voiture présentait des capacités tout-terrain impressionnantes - une carrosserie montée sur un châssis, une suspension de roue avant indépendante, un essieu rigide blindé et durable à l'arrière, une propulsion arrière avec un réducteur. et une garde au sol impressionnante - tout cela a fait de la descente d'un sol dur dans des conduits d'air forestiers pour une Nissan spacieuse un gros problème.
Malheureusement, les excellentes qualités tout-terrain ont eu un effet négatif sur la stabilité de la voiture lors de la conduite rapide sur les routes. En raison de la carrosserie haute et étroite, de la garde au sol élevée, de la suspension souple, du poids à vide important et du système de freinage totalement inadapté (disques trop petits), la conduite à des vitesses supérieures à celles autorisées s'est avérée non seulement désagréable, mais également relativement dangereuse. .
Intérieur? Très spacieux, avec un grand coffre, qui en plus de la version cinq portes est équipé d'un "sandwich" supplémentaire, pouvant transporter deux passagers supplémentaires. Certes, le confort de conduite sur ces sièges est quasi nul, mais si nécessaire, il est bon de savoir que la voiture peut transporter jusqu'à sept personnes sur de courtes distances.
Cependant, c'est là que se termine malheureusement la liste des avantages du salon Terrano II. L'habitacle est spacieux, mais la finition est loin des standards japonais. Mauvais plastiques, rembourrage de mauvaise qualité, supports de siège de merde - la liste est vraiment longue. Certes, les derniers modèles, c'est-à-dire sortis après la dernière modernisation en 1999, ils ont l'air bien meilleurs en la matière, mais ils sont encore loin d'être idéaux.
Disques? Le choix est relativement réduit et se limite à un moteur essence et trois moteurs diesel. Unités recommandées ? Le choix n'est pas si facile...
Le moteur à essence de 2.4 litres ne produit que 118 à 124 ch. Ce n'est certainement pas suffisant pour une voiture pesant 1600 - 1700 kg. La panne de courant est détectée non seulement sur la route, mais aussi sur le terrain. Il est vrai que la conduite est solide et pas très problématique, mais que se passe-t-il si son économie et son plaisir de conduite sont à un niveau maigre.
Donc les diesels restent. Malheureusement, dans ce cas, la question est également claire de manière inattendue. Il est vrai qu'il y a trois moteurs au choix : 2.7 TDI 100 km, 2.7 TDI 125 km et 3.0 Di 154 km, mais chacun d'eux a quelques "défauts". Le turbocompresseur tombe soudainement en panne sur une unité de 2.7 litres, qui est également très chère. Le moteur 3.0 Di est non seulement cher à l'achat, mais aussi très sensible à la qualité du gazole utilisé. Par conséquent, les mécaniciens recommandent de remplacer le filtre à carburant lors de la vidange d'huile moteur (bonne qualité). Pour résumer, un 3.0 Di bien entretenu semble être le choix le plus raisonnable.
Malheureusement, la Nissan Terrano II, fabriquée à Barcelone, est une voiture qui sort de l'image d'un "vrai japonais". Cela est attesté non seulement par les rapports de Dekra, mais également par les commentaires des utilisateurs eux-mêmes. Défaillances fréquentes de l'électronique et des interrupteurs, embrayage instable, turbocompresseurs d'urgence, freins faibles - ce ne sont là que quelques-uns des maux courants d'un roadster japonais. Ajoutez à cela les prix élevés des pièces et les frais élevés dus aux grosses cylindrées, il s'avère que la Nissan Terrano II est une voiture qu'il faut recommander, mais uniquement aux amoureux du modèle, qui peuvent accepter son caractère capricieux et les coûts de maintenance élevés qui en résultent.
