La Nissan LEAF est-elle la meilleure voiture familiale écologique ?
L'avenir des véhicules électriques ? Nous ne le savons pas encore. Cependant, nous savons que la Nissan LEAF électrique est une entrée prometteuse dans l'industrie automobile du futur. Pourquoi?
Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi vos ordinateurs portables ne sont pas équipés d'un petit moteur à combustion interne ? Théoriquement, c'est tout à fait faisable, mais ... Ce serait une solution très gênante, peu pratique et probablement non économique. Voici un exemple classique de "l'excès de forme sur le contenu". Il y a certaines raisons pour lesquelles les téléphones, les ordinateurs ou les radios sont alimentés par l'électricité, tandis que les navires, les avions et les voitures sont alimentés par des moteurs à combustion interne.
Néanmoins, les constructeurs automobiles ont décidé de créer des véhicules à quatre roues qui utiliseraient l'électricité pour se déplacer. Eh bien, peu importe à quel point cette idée est mauvaise (au niveau actuel de la technologie), je dois admettre que dans le cas de la Nissan LEAF, l'effet est ... prometteur.
C'est dans des voitures comme la LEAF que les constructeurs voient la réponse à la diminution rapide des approvisionnements en pétrole (une théorie aussi étendue que le réchauffement climatique) et à la pollution atmosphérique croissante.
Reste à savoir si c'est une bonne réponse. Et bien qu'il soit difficile d'écrire sur une voiture électrique sans évoquer tout le contexte électro-environnemental, laissons cette polémique aux départements éco-épingles et RP des entreprises automobiles. Concentrons-nous sur notre voiture du futur, qui peut déjà être conduite dans les rues de la ville aujourd'hui. Après tout, ce n'est qu'en ville que vous pouvez rencontrer la Nissan LEAF.
Il y a 48 modules de batterie lithium-ion dans le plancher de notre version ovale du hayon sans échappement. Pour cela, une plate-forme entièrement nouvelle a été utilisée et la voiture entière avait à peu près la longueur d'une Opel Astra ou d'une Ford Focus. Au total, les batteries (les mêmes que celles qui alimentent vos ordinateurs portables) ont une capacité de 24 kWh, soit environ 500 fois plus qu'un ordinateur portable moyen. Grâce à eux, une voiture à moteur électrique pesant 1550 kg peut théoriquement parcourir jusqu'à 175 km.
En pratique cependant, dans les conditions hivernales dans lesquelles nous avons testé la LEAF pendant une semaine, avec des températures glaciales et le besoin de climatisation, 24 kWh suffiront pour environ 110 km. Ensuite, la voiture doit atterrir à la prise et ce n'est qu'après 8 heures de charge qu'elle sera prête à parcourir les 110 prochains km (avec une manipulation très prudente de la pédale d'accélérateur et en mode "Eco", qui "silence" considérablement le moteur) . Oui, il y a la possibilité de ce qu'on appelle. "Recharge rapide" - 80% d'énergie en 20 minutes - mais il n'y a pas encore de stations en Pologne qui rendraient cela possible. Il y en a plus en Europe.
Il y a quelques problèmes avec la charge LEAF. L'un des moins évidents est lié au câble. Enrouler et dérouler chaque jour une corde de 5 mètres d'épaisseur de l'épaisseur d'une saucisse dure n'a rien d'agréable, surtout en hiver, lorsqu'elle repose généralement dans une flaque d'un mélange de neige, de boue et de sel qui coule de la voiture. Eh bien, il y a probablement 100 ans, il y avait des plaintes similaires concernant les inconvénients de démarrer une voiture avec une poignée, mais aujourd'hui ...
110 km - théoriquement, il ne devrait y avoir aucun problème. C'est suffisant pour les déplacements quotidiens en ville. Travail, école, magasin, maison. Les experts ont calculé que le résident moyen d'une grande ville n'a pas besoin de plus de bonheur. Et tout va bien Une voiture purement électrique semble fonctionner. À une condition très importante. Eh bien, vous devriez pouvoir recharger votre LEAF à la maison (ou partout où vous passez vos nuits). Si vous n'avez pas déjà une maison avec un garage, ou au moins un espace de garage sur le bloc, oubliez LEAF. Sans accès pratique à une prise électrique, l'utilisation d'une voiture électrique devient une lutte pour chaque kilomètre, un stress constant ou des réserves d'énergie vous permettront d'arriver à destination. Imaginez que vous roulez constamment à l'essence. Rien de gentil, non ?
Disons que vous avez déjà un accès facile à la prise. N'oubliez pas que Nissan ne recommande pas l'utilisation de rallonges, la LEAF doit donc se trouver à moins de 5 mètres d'un emplacement de « prise ». La Nissan électrique est un véhicule tout à fait raisonnable et surtout pas cher à conduire. Une voiture qui se déplacera confortablement et économiquement d'un point A à un point B, à condition qu'ils ne soient pas trop éloignés.
Supposons que le prix moyen par kWh soit de 60 PLN. (tarif G11) une charge complète de LEAF coûte 15 PLN. Pour ces 15 PLN nous parcourrons environ 120 km. Et si l'on prend en compte des tarifs d'électricité nocturnes même plusieurs fois moins chers, il s'avère que nous pouvons voyager avec LEAF presque gratuitement. Nous vous laissons avec d'autres calculs et comparaisons avec votre véhicule actuel. Nous mentionnons seulement que la garantie de la batterie est de 8 ans ou 160 XNUMX. kilomètres.
Sous le capot LEAF, rien n'explose ni ne brûle, ce qui signifie un silence total et l'absence absolue de vibrations lors de la conduite. Pratiquement aucune voiture ne peut offrir un tel confort acoustique que la LEAF. À des vitesses plus élevées, seul le bruit du vent se fait entendre, à des vitesses plus faibles, le bruit des pneus. Le doux bruit de l'accélération et l'accélération linéaire procurés par la transmission à variation continue sont extrêmement apaisants, tout comme la conduite à vitesse constante. Cela fait de LEAF l'endroit idéal pour se détendre après une journée de travail.
Dans LEAF, vous êtes assis dans une chaise confortable et spacieuse, même si vous n'en attendez pas un soutien latéral. Il y a beaucoup d'espace dans l'habitacle lumineux, et la seule éraflure en termes d'ergonomie est le volant, qui n'est réglable qu'en hauteur. La voiture en a environ 150 XNUMX. złoty ? Nissan a tort. Pour autant, la position de conduite plutôt haute n'est pas à redire, et les larges surfaces vitrées offrent une excellente visibilité (ce qui se fait de plus en plus rare sur les voitures neuves).
Il convient de noter que LEAF est une voiture à part entière pouvant accueillir jusqu'à 5 personnes. La Nissan électrique est beaucoup plus élégante et plus pratique que la petite Mitsubishi i-Miev et ses deux homologues Citroën et Peugeot à prix similaire. L'arrière de la LEAF peut accueillir 3 personnes, et derrière elles se trouve un coffre à bagages de 330 litres. Considérant que vous ne partirez jamais en vacances dans cette voiture, il n'y a pas besoin de plus grand bonheur.
L'intérieur de la LEAF (ainsi que son apparence) peut être qualifié de modérément futuriste. Tous les paramètres de conduite sont affichés numériquement, comme un arbre de Noël qui fleurit sur le tableau de bord pour récompenser notre conduite douce. La navigation sur écran tactile affiche la portée au niveau actuel de la batterie, et au lieu d'un levier de vitesse, nous avons un « champignon » élégant - vous appuyez dessus et c'est parti. De plus, LEAF est facile à connecter à l'aide d'une application dédiée pour smartphone. Ce "jumelage" permet de contrôler la climatisation et le chauffage de la voiture et de les régler à une heure précise.
La qualité des matériaux et leur ajustement sont la solide école de Nissan, et il est prudent de supposer que les bruits indésirables ne perturberont jamais le silence dans l'habitacle. Certes, la qualité du plastique n'est pas en avance sur son temps - contrairement à l'idée de la voiture entière - mais les économies ne sont visibles que dans certains recoins de l'habitacle.
La LEAF est amusante et relaxante à conduire, en partie grâce aux performances de la suspension. Du fait que les aspirations sportives de la Nissan électrique étaient aussi élevées que celles des footballeurs de notre équipe, la suspension s'est avérée très pratique à mettre en place. C'est juste extrêmement doux et fonctionne très bien dans les rues de la ville. Oui, vous devez vous préparer à beaucoup d'inclinaison dans les virages, mais la LEAF ne provoque même pas une conduite où vous pourriez les rencontrer souvent. De plus, la direction assistée puissante ne contribue pas à des virages clairs et les caractéristiques de la suspension, comme la suspension, sont soumises au confort.
La LEAF peut ressembler à un écolier en cours de gym entouré de berlines allemandes, mais son accélération peut dérouter de nombreux conducteurs d'une Diesel Passachik ou d'une BMW moyenne. Les caractéristiques de l'unité électrique fournissent un solide 280 Nm même lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, ce qui rend le "dépliant" bleu très vivant dans la plage de vitesse urbaine. En un mot, en démarrant sous les phares, "ce n'est pas dommage" et vous n'avez pas à craindre que les conducteurs de moteurs diesel fumants se moquent du panneau "zéro émission". OK, le temps à 100 km/h est de 11,9 secondes, mais 100 km/h en ville ? Jusqu'à 60-80 km / h, il n'y a rien à redire. Hors agglomération LEAF de 109 ch accélère à 145 km/h (attention à la réserve de marche !).
Enfin, il convient de noter que si le marché polonais attend toujours les débuts de LEAF (probablement au milieu de cette année), sa version restylée est déjà entrée sur le marché. Bien que les modifications esthétiques soient mineures, les ingénieurs japonais ont modernisé en profondeur la mécanique. En conséquence, l'autonomie de la LEAF (théorique) est passée de 175 à 198 km et son prix (au Royaume-Uni) a diminué - calculé à partir de 150 138. jusqu'à XNUMX XNUMX PLN. zloty. Néanmoins, il doit encore être considéré comme assez élevé, d'autant plus que dans notre pays, nous ne pouvons compter sur aucune forme de "soutien" de l'État lors de l'achat d'une voiture électrique.
En tout cas, à part Tesla, la LEAF est la meilleure voiture électrique du marché à l'heure actuelle. C'est en fait ce qui est encodé dans son nom. Traduit de l'anglais, LEAF signifie "Voiture familiale leader, respectueuse de l'environnement et abordable". Sauf pour la dernière fonctionnalité, tout est correct. Ajoutons que la Nissan électrique est aussi pratique, et que la conduire est effectivement peu coûteuse et peut faire sourire… La seule question est, nos villes sont-elles prêtes pour la révolution électrique ?
