Nissan Leaf e+ - avis, test d'autonomie et avis Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan a passé en revue la Nissan Leaf e +. Il s'agit d'un modèle avec une batterie de 62 kWh, qui est disponible au Japon à partir du premier trimestre de 2019, en Norvège, il n'atteint que les acheteurs et en Pologne, il apparaîtra au second semestre de 2019 ou au début. 2020 année. Selon le critique, la voiture est un bon remplacement pour la Tesla Model 3, mais si quelqu'un peut acheter une Tesla, il ferait mieux d'opter pour la Model 3.

Avant d'en venir à la description, deux mots de rappel, i.e. données techniques Nissan Leafa e +:

• capacité de la batterie: 62 kWh (éventuellement total),
• réception:  364 km en réel (EPA) / 385 km en WLTP,
• Puissance: 157 kW / 214 km,
• couple : 340 Nm,
• accélération à 100 km/h : 6,9 s,
• ена : à partir de 195 600 PLN pour e + N-Connecta.

L'enregistrement commence par un tir de mètres : la voiture prédit qu'en mode Eco elle battra 463 km, et en mode normal - 436 km... La version précédente de la Nissan Leaf prédisait généralement assez bien ces chiffres, donc les chiffres sont impressionnants.

Une mise en garde importante pour l'ensemble de l'expérience est l'information que le conducteur ne bougera pas sur l'autoroute... La voiture n'avait pas de carte ETC qui lui permettrait de rouler sur les autoroutes. Conduire sur les routes de campagne et dans les villes signifie que la mesure de la distance ne doit être appliquée qu'au trafic urbain. Cela se voit sur l'une des photos, lorsqu'il s'avère que la vitesse moyenne n'est que de 35 km/h, c'est-à-dire qu'il a fallu 164,5 heures pour parcourir 4,7 km :

Sur le chemin, la navigation s'est avérée être un gros problème, car elle a exigé de rebrousser chemin sans raison. Cependant, cela peut être le cas dans les cartes japonaises. La direction assistée est très puissante et le conducteur a peu de compréhension de la surface de la route, donc appuyer fortement sur l'accélérateur avec les roues tournées semble être une idée risquée car cela provoque un dérapage. Selon YouTuber, Nissan a peut-être fait cela exprès pour donner aux acheteurs l'impression de conduire un véhicule propulsé par Tesla.

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Le compartiment haut dans le tunnel du milieu fait finalement mal à la jambe. En Pologne, le volant est du côté gauche de la voiture, donc le pied droit en souffrira. De plus, l'épais montant A masque beaucoup (deuxième photo), et il n'y a pas de support pour les cuisses des passagers de la banquette arrière. Un voyage plus long peut être épuisant. L'avant est bon et confortable.

ProPilot est plus beau que la version précédente, bien que le pilote ne puisse pas expliquer quelle sera l'amélioration.

Après avoir parcouru près de 296 kilomètres, les 2/3 des batteries ont été perdus et il restait une autonomie de 158 kilomètres. Après 383,2 km, la voiture a indiqué 16 % de charge de batterie et 76 km. Sur cette base, il est facile de calculer que Nissan Leaf e + gamme réelle в lentconformément à la réglementation conduite en ville par beau temps, ce sera environ 460 kilomètres - exactement ce que la voiture avait prévu au début. Cependant, lorsque nous prenons l'autoroute, l'autonomie diminue beaucoup plus rapidement.

Plus gros inconvénient : pas de chargeurs Chademo 100 kW.

Le plus gros problème de la voiture était la charge. Il n'y a pas encore de chargeurs Chademo de 100 kW au Japon, une version de 50 kW doit donc être utilisée. Le véhicule récupère ainsi de l'énergie avec une puissance inférieure à 40 kW. Avec des batteries de plus de 60 kWh, cela nécessite deux heures de fonctionnement sous le chargeur. Même atteindre 75 % de sa capacité nécessite 44 minutes de temps d'arrêt :

Nissan Leaf e + et Tesla Model 3, c'est-à-dire un résumé

La Nissan Leaf e+ est une bonne remplaçante de la Model 3, d'autant plus que cette dernière n'est pas encore disponible au Japon, selon l'auteur du billet. Cependant, si Tesla était disponible, Youtuber choisirait Tesla. Pour les mises à jour en ligne ainsi que les possibilités techniques. En Pologne, Leaf e+ est moins cher que Tesla d'environ 20 à 30 3 PLN, offre une gamme similaire et un peu moins d'espace à l'intérieur (segment C par rapport au segment D du Tesla Model XNUMX).

Voici l'intégralité de l'enregistrement, mais nous vous recommandons d'écouter le résumé uniquement à la fin :

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