Nissan GTR, meilleure voiture de sport d'occasion - Sports Cars

La Nissan GTR c'est une voiture d'exception : elle n'aura pas le pedigree des plus nobles rivales, mais en termes de performances, elle n'a rien à envier à personne.

La GTR n'est plus sur la liste et un tout nouveau modèle arrive bientôt, mais son dernier prix à un peu plus de 90.000 50.000 XNUMX XNUMX € a toujours été incroyable. En revanche, sur le marché des voitures d'occasion, il existe des échantillons avec un kilométrage de plusieurs kilomètres à un prix inférieur à XNUMX XNUMX euros, soit pratiquement le prix d'une voiture.Audi A4 avec quelques accessoires.

C'est vrai que les coûts d'entretien sont les mêmes qu'une supercar, et je ne parle pas seulement de dépenses : l'entretien, les pneus et les freins sont chers. Cependant, si vos finances suffisent à y faire face, ce serait un crime de ne pas la garer dans votre garage. GTR.

N'écoutez pas ceux qui lui reprochent sa voiture sans âme et ennuyeuse : soit ils mentent, soit ils ne l'ont jamais conduite. Les données ne donnent pas une bonne indication de ses performances ; dans V6 biturbo de 3.8 litres il produit (dans la version 2008) 480 ch. et 600 Nm de couple avec un poids déclaré de 1744 kg. Au cours des années GTR il a été rafraîchi, la puissance a augmenté et les performances se sont améliorées. La dernière version développe 550 ch. et 630 Nm de couple, ce qui est suffisant pour accélérer de 0 à 100 en 2,7 secondes. En tout cas, plusieurs magazines spécialisés au cours de divers tests ont trouvé une puissance et un couple supérieurs à ceux indiqués.

La GTR c'est la voiture parfaite pour effrayer vos amis. Il essaie tellement qu'il a mérité le surnom de "bébé Veyron", mais la férocité avec laquelle il vous tire en ligne droite n'est pas son seul don.

Système quatre roues motrices C'est l'un des plus difficiles que j'aie jamais vu : à partir du moteur (avant), l'arbre de transmission démarre, qui transfère la puissance aux roues arrière, qui, à leur tour, sont reliées à un deuxième arbre, qui transfère le couple aux les roues avant. Ainsi, le GTR se comporte comme s'il s'agissait d'un véhicule à propulsion arrière qui ne transmet le couple « en avant » qu'en cas de besoin.

Sur asphalte sec, la poussée est énorme. Vous pouvez sortir d'un virage en appuyant brusquement sur la pédale d'accélérateur lorsque le véhicule entre légèrement. survirer et contre-braquer de quelques degrés pendant que je différentiels ils fonctionnent pour ne pas dissiper le couple en Nm. La vitesse que la GTR parvient à maintenir sur la route est folle, si folle que votre instinct de survie (si vous n'êtes pas suicidaire) vous arrêtera bien avant que vous n'atteigniez les limites de la voiture.

La Nissan GTR il n'est pas léger, et lors de freinages brusques, notamment sur piste, un poids supplémentaire se fait sentir. Le reste du temps, cependant, la voiture semble beaucoup plus légère que ne le disent les balances, et l'adhérence est si phénoménale que la GTR semble avoir passé un pacte avec le diable pour pouvoir changer les lois de la physique comme elle le voit. en forme. ...

En désactivant toutes les commandes électroniques, vous vivrez une expérience unique très différente de ce que vous auriez au volant. Ferrari 458 ou une Porsche GT3mais tout aussi intense. La beauté est que Nissan est une voiture qui il peut être utilisé tous les joursi, pas tant pour quatre places (il n'y a de place à l'arrière que pour ceux qui ont perdu les deux jambes), que pour son obéissance à basse vitesse. En mouvement, il est docile et silencieux, la visibilité est bonne et la traction intégrale offre une traction supplémentaire les jours de pluie. La position est très dure quel que soit le mode que vous choisissez, mais au-delà de cela, le GTR, en plus d'être un missile sol-air, est également un excellent compagnon dans la vie de tous les jours.

Les annonces du marché de l'occasion sont très atones : exemples de 2009 avec une portée de plusieurs kilomètres (env. ... environ 40.000 50.000 euros.