Nio : Batteries Nio ET150 7 kWh - et autres modèles - à base de cellules à semi-conducteurs. En moins de deux ans

Nio a dévoilé sa nouvelle limousine électrique Nio ET7. Il a également révélé des détails sur la prochaine batterie de 150 kWh qui sera installée dans les voitures livrées à partir du quatrième trimestre 2022. Le constructeur chinois s'étonne : il doit s'agir de batteries à électrolyte solide.

Industrie : Cellules solides en 2025 ou plus tard. Nio : ils seront dans la voiture d'ici fin 2022

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• Industrie : Cellules solides en 2025 ou plus tard. Nio : ils seront dans la voiture d'ici fin 2022
  • Stations de changement de batterie 2.0

Peu avant la présentation du nouveau Nio ET7, le président de l'entreprise a évoqué la batterie, qui devrait être vendue fin 2022. Augmenter l'énergie spécifique d'ici 2020 pour cent (2022-> 50 kWh) sur deux ans (fin 100 -> fin 150), Nio veut utiliser des cellules à électrolyte solidequi [sera?] sont actuellement disponibles pour la production.

L'industrie prétend qu'il n'y a pas de tels liens et qu'ils ne seront pas disponibles avant la seconde moitié de la décennie. Versions initiales oui, mais pas de produits disponibles dans le commerce. Mais Nio s'est associé à ProLogium depuis août 2019, qui a dévoilé ce qui était censé être un prototype de batterie à semi-conducteurs au début de 2020. Il est donc possible que Nio veut utiliser des cellules ProLogium.

Mais pourquoi fin 2022, alors que le constructeur taïwanais a annoncé qu'il recevrait le produit dès 2020 ?

Électrolyte solide dans les batteries Nio il doit être hybride, liquide-solide et ne se solidifier que dans la batterie. L'anode des cellules sera constituée d'un mélange de carbone et de silicium, elle n'est donc pas très différente des anodes modernes des cellules lithium-ion. La cathode, quant à elle, devrait être riche en nickel et sera recouverte d'un boîtier qui rappelle les cellules graphène Samsung SDI.

L'ouverture de Samsung SDI nous convient en terme de puissance : le constructeur sud-coréen parlait de 0,37 kWh/kg à 25 degrés Celsius, Nio promet 0,36 kWh/kg.... Les meilleures cellules à électrolyte liquide que nous connaissons atteignent environ 0,3 kWh/kg, c'est pourquoi Nio souhaite augmenter la capacité de 20 % en moins de deux ans.

Grâce à la nouvelle batterie d'une capacité de 150 kWh, les voitures du constructeur chinois atteignent :

• nouveau Nio ES8 – 850 unités NEDC, soit jusqu'à 660 kilomètres en nature en mode mixte,
• Performances Nio ES6 – 900 unités NEDC, soit jusqu'à 700 kilomètres en nature en mode mixte,
• Performances Nio EC6 – 910 unités NEDC, soit jusqu'à 705 kilomètres en nature en mode mixte,
• Pas d'ET7 – plus d'un NEDC, c'est-à-dire jusqu'à 770-780 kilomètres en nature en mode mixte [tous les calculs de plages réelles, préliminaires et estimées, dépendent fortement de la version de la procédure de test utilisée].

Stations de changement de batterie 2.0

A l'occasion de la première de la voiture, Nio a également partagé des nouvelles sur la station de changement de batterie. Nouvelle version du bâtiment, Centrale électrique 2.0censé stocker 13 piles prêtes à l'emploi... Les voitures devraient pouvoir y entrer automatiquement (stationnement en marche arrière), et le changement de batterie, comme nous le savons par d'autres sources, devrait prendre 5 à 10 minutes.

Si nous supposons que ce sera une moyenne de 7,5 minutes, nous pouvons facilement calculer qu'un électricien moderne ajoutera jusqu'à dix kilowattheures d'énergie pendant ce temps, de sorte qu'il rétablira l'autonomie maximale de 50 à 70 kilomètres. Pendant ce temps, une batterie complètement chargée offre une autonomie de plusieurs centaines de kilomètres.

Nio compte actuellement 177 stations en Chine depuis son lancement. 1,49 million de remplacements de batteries.

Nio ET7, un nouveau modèle du constructeur chinois (c) Nio

Vous pouvez regarder une présentation sur les batteries et les stations échangeables ci-dessous après environ 1h58 :

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