Sceau malchanceux

Un phoque malchanceux au chantier naval de la Commune de Paris à Gdynia. Collection de photos Zbigniew Sandac

27 avril de cette année. au chantier naval de réparation de Gdynia, le Nauta a chaviré et coulé partiellement, le quai flottant, ainsi que le navire chimique norvégien réparé Hordafor V, se trouvaient dessus. Certains médias ont rapporté qu'il s'agissait du premier cas de ce genre en Pologne. Il est possible qu'un navire et un quai n'aient jamais coulé ici auparavant, mais il y a eu d'autres cas de naufrage au chantier naval.

Lors d'un réveillon de Noël orageux en 1980, il s'est libéré de son confinement au chantier naval. La Commune de Paris à Gdynia est un grand transporteur automobile norvégien Höegh Trader (B-487/1). Il a heurté le centre de la coque du cargo Panama Bah-Kim (B-533/12) en construction et a coulé.

Le deuxième cas, que je décris en détail, est l'envahissement et l'enlèvement ultérieur du chalutier congélateur B-18/1 Foka. Elle, comme Hordafor V, a chaviré à tribord et a coulé partiellement, même en même temps - entre 13 et 00 heures. Si cette histoire à Nauta s'était produite dans les années 14, le service polonais de sauvetage des navires s'en serait probablement occupé et le chantier naval n'aurait pas eu à se tourner vers des entreprises étrangères pour obtenir de l'aide. À cette époque, l'entreprise avait fait de grands progrès dans la recherche d'épaves.

A cette époque, le phoque était notre plus grand bateau de pêche, le prototype d'une série de 9 pièces construites par le Gdynia Komuna pour l'Odra Swinoujscie. A l'usine, le chef de production, ingénieur. Yaskulkovsky, la réunion sur ce chalutier a eu lieu le 3 septembre 1964. Il a été suivi, notamment, par le maître d'œuvre du bloc, ingénieur. Felician Lada et chef du département Dock, Master of Science. Zénon Stephansky. Il a également été décidé d'y amarrer le navire, c'est-à-dire sortez-le de l'eau pour effectuer les réparations et les travaux de peinture nécessaires, ainsi que pour aligner sa garniture d'environ deux mètres sur la poupe.

Le lendemain, Eng. "Lada" a contacté le bureau d'études et a demandé de déterminer les conditions de lestage du navire avant l'accostage. Ces conditions ont été déterminées par eng. Yagelsky du Département des calculs théoriques sur la base de la documentation et des observations du tirant d'eau du navire. Pour 200 tonnes, il a calculé la quantité de lest supplémentaire (eau et solide) nécessaire pour tenir sur le nez du joint.

À la suite de ces activités, Eng. Lada a été transféré à l'ingénieur. Stefanski au téléphone avec des données de lestage. De plus, il a convenu que la chaîne d'ancre devait être placée dans les chambres à chaînes et que les ancres devaient être sur le pont, ce que les travailleurs du département de serrurerie lourde auraient dû faire. Peut-être le ballast permanent manquant devait-il être complété après consultation avec le Département des Docks.

À cette époque, Stefansky a présenté le maître Pastushka, le maître Czesław Zeika et le pilote Bronisław Dobbek pour travailler sur le chalutier. La bergère devait s'occuper du lestage des réservoirs avec de l'eau, Zieek devait préparer et installer le ballast permanent après avoir convenu du site avec le constructeur du chalutier, et Dobbek devait s'occuper des travaux de remorquage et de pose à sec du navire. doc. Stefanski s'est occupé de la préparation du quai et des opérations d'accostage.

Le 4 septembre, les réservoirs ont été remplis d'eau et le lendemain matin, le chef de l'administration des quais a ordonné à Zeika de préparer un ballast permanent. 9 conteneurs de 5 tonnes de poids ont été utilisés.