Inconvénients du Nissan Qashqai J10

Dans les multisegments compacts Nissan Qashqai, les problèmes sont aussi inévitables que dans toute autre voiture. Surtout quand il s'agit de voitures d'occasion. Que rechercher lors de l'achat? L'article se concentrera sur les inconvénients, les pannes possibles du Qashqai de la première génération.

Inconvénients du Qashqai J10

Qashqai J10 avant la mise à niveau d'en haut, après d'en bas

La production des multisegments Qashqai de première génération a commencé à Sunderland fin 2006. Les voitures arrivent sur le marché en février de l'année suivante. Les chiffres témoignent du succès : en 12 mois, le nombre de ventes en Europe a dépassé la barre des 100 2009 véhicules. Décembre XNUMX a été marqué par un restylage de la voiture et la chaîne de montage du crossover mis à jour a été lancée quelques mois plus tard.

Le Qashqai à l'arrière du J10 était équipé de moteurs à combustion interne à essence de 1,6 et 2,0 litres, ainsi que de moteurs diesel d'un litre et demi et de deux litres. Deux moteurs étaient à transmission manuelle, à transmission automatique et à transmission à variation continue. Quels sont les inconvénients en termes de carrosserie, d'intérieur, de suspension, ainsi que de groupes motopropulseurs et de transmissions, les voitures Nissan Qashqai ont-elles ?

Vue arrière avant la mise à niveau (en haut) et après (en bas)

Contre carrosserie Qashqai J10

Beaucoup ont noté les lacunes du Nissan Qashqai en termes de carrosserie. Lors du fonctionnement des voitures de première génération, les problèmes suivants se sont posés:

• prédisposition à la formation de copeaux, rayures (raison - peinture fine);
• risque élevé de fissures sur le pare-brise ;
• courte durée de vie du trapèze d'essuie-glace (les tiges s'usent en 2 ans);
• surchauffe régulière de la plaque de feu arrière gauche, ce qui entraîne la défaillance de la pièce (la raison est proche de la surface métallique du panneau de carrosserie);
• dépressurisation des phares, se manifestant par la présence de condensat persistant.

Qashqai J10 avant la mise à niveau d'en haut, après d'en bas

 

Faiblesses de la suspension du Qashqai J10

Les faiblesses du Nissan Qashqai sont notées dans la suspension. Moins :

• Les charnières en caoutchouc et en métal des leviers avant ne desservent pas plus de 30 40 km. La ressource des silentblocs arrière du sous-châssis avant est légèrement supérieure - XNUMX XNUMX. En cinq ans de fonctionnement, les charnières des leviers de réinitialisation sont détruites et le réglage du carrossage des roues arrière est difficile en raison de boulons endommagés.
• Une panne de crémaillère de direction peut survenir après 60 000 km. La traction et les pointes ne brillent pas avec une ressource.
• Usure rapide de la boîte de transfert sur les versions à traction intégrale de Qashqai. Drapeau rouge - joints perméables à l'huile. La fréquence de changement du lubrifiant dans la boîte de transfert est tous les 30 000 km.
• Fissuration de la croix de l'arbre porte-hélice lors d'un long temps d'arrêt de la voiture à l'air libre. En conséquence, l'usure du nœud augmente.
• Disposition mal conçue du mécanisme de frein arrière. La saleté et l'humidité accélèrent l'acidification des pièces métalliques, il est donc indispensable de vérifier le mécanisme pour chaque mise à jour du tampon.

Qashqai avant mise à jour en haut, lifting 2010 en bas

Problèmes de salon

Des bobos du Nissan Qashqai apparaissent également dans l'habitacle. Il y a des plaintes concernant la qualité de la cabine. Peut être distingué:

• le revêtement des pièces en plastique se décolle rapidement, le rembourrage du siège est soumis à une usure rapide;
• violation de l'intégrité du câblage passant sous le volant (signes: défaillance des boutons de commande, interruptions du fonctionnement des dispositifs d'éclairage extérieur, airbag conducteur inopérant);
• les connecteurs de câblage autour des pieds du conducteur sont amers (le problème se fait souvent sentir en hiver, dans des conditions de forte humidité) ;
• fragilité du moteur du four;
• courte durée de vie de l'embrayage du compresseur de climatisation (panne après 4-5 ans de fonctionnement).

L'intérieur du Qashqai mis à jour (ci-dessous) en 2010 n'est pratiquement pas différent de la conception précédente (ci-dessus)

Moteurs et transmissions Qashqai J10

Sur le Qashqai de première génération, officiellement vendu en Russie, seuls des moteurs à essence de 1,6 et 2,0 litres ont été installés. Le moteur 1.6 fonctionne bien avec une boîte manuelle à cinq rapports ou CVT. La centrale électrique de deux litres est complétée par un 6MKPP ou un entraînement à variation continue. Dans les multisegments Nissan Qashqai, les lacunes et les problèmes dépendent des combinaisons spécifiques de moteurs et de transmissions.

Nissan Qashqai J10 avec moteur HR16DE

Essence 1.6 HR16DE

Les inconvénients du Nissan Qashqai avec moteur HR16DE sont principalement liés aux segments racleurs d'huile, au support moteur arrière, à la courroie de suspension et au radiateur. Les anneaux peuvent se coucher après que la voiture ait dépassé 100 XNUMX. Les raisons sont la conduite difficile et le remplacement irrégulier du lubrifiant moteur. Dans les zones urbaines, la conduite à basse vitesse est un phénomène fréquent. C'est dans ce mode que le Qashqai a plus de mal, notamment les versions à variateur continu. La chaîne de distribution a été changée lors de la révision du moteur.

La ressource du support arrière de l'unité de puissance n'est que de 30 à 40 3. Les signes caractéristiques de panne sont des vibrations accrues du corps. L'installation d'une nouvelle courroie est nécessaire après 4-5 ans de fonctionnement. Un autre inconvénient concerne les radiateurs : ils sont sujets à la corrosion. Une fuite peut apparaître dès XNUMX ans après l'achat du Qashqai.

1,6 essence HR16DE

2.0MR20DE

En termes de fiabilité, l'unité de deux litres est inférieure au moteur de 1,6 litre. Les inconvénients sont les suivants :

• la tête à paroi mince du bloc «collecte» les fissures lors du serrage des bougies d'allumage (il existe des cas de défauts d'usine lorsque la tête présente initialement des microfissures);
• instabilité à la surchauffe (déformation des surfaces de contact du bloc, fissures sur les tourillons de vilebrequin);
• l'impossibilité d'utiliser des équipements de ballon à gaz (la durée de vie de Qashqai avec HBO est courte);
• chaîne de distribution à traction (peut nécessiter un remplacement à 80 000 km);
• anneaux sus-jacents (répartition typique des unités à essence);
• sur les multisegments de cinq ans, les carters d'huile des moteurs à combustion interne fuient.

Nissan Qashqai avec moteur MR20DE

CVT JF015E

Sur les voitures Nissan Qashqai équipées d'un variateur JF015E (pour un moteur essence 1,6), des faiblesses et des lacunes apparaissent assez rapidement. Il y a eu des cas où un variateur continu est tombé en panne après un an et demi. La ressource moyenne du mécanisme est de 100 XNUMX km.

JF015E Problèmes :

• les roulements à cône de poulie lors d'une conduite incorrecte (démarrage et freinage brusques) s'usent rapidement et les copeaux de métal causent des dommages irréparables au corps de soupape et à la pompe à huile;
• une chute de pression d'huile entraîne un glissement de la courroie trapézoïdale, une détérioration de la dynamique;
• réparations coûteuses - vous pouvez redonner vie à un appareil cassé pour une moyenne de 150 000 roubles et en acheter un nouveau - 200 000.

La fonction de diffusion en continu réduit jusqu'à 10 % les chances d'obtenir une copie de bonne qualité sur le marché. Ce fait est également un inconvénient.

MR20DE 2.0 essence

CVT JF011E

Une transmission à variation continue marquée JF011E (pour un moteur à essence 2.0) ne présentera pas de plaies caractéristiques lorsqu'elle est utilisée correctement. L'usure des pièces est inévitable, mais des vidanges d'huile régulières et une conduite prudente prolongeront la durée de vie de votre CVT.

Les techniciens de service confirment la pertinence de réparer un variateur usé, bien que le coût de la restauration puisse être de 180 XNUMX roubles. Le nouvel appareil sera encore plus cher. La complexité de la réparation est due à la nécessité de remplacer le système de refroidissement de la centrale électrique. Les produits d'usure se déposent, rendant impossible un nettoyage complet.

MR20DD

Vous pouvez comprendre qu'une panne grave du variateur est proche des signes caractéristiques par la présence d'à-coups et de décalages lors de la conduite et du démarrage. Si la dynamique de la voiture s'est détériorée et qu'un bruit étrange se fait entendre sous le capot, il s'agit alors de symptômes alarmants d'une panne de transmission imminente.

Boîtes de vitesses manuelles

Nissan Qashqai M9R Diesel 2.0

Dans les voitures Qashqai, les plaies d'une transmission manuelle n'apparaissent que lors d'une conduite incorrecte. Nous ne parlons pas de lacunes caractéristiques et d'échecs systématiques. Selon les règlements d'usine, l'intervalle de vidange d'huile de transmission est de 90 000 km. Bien que le fabricant ait annulé une telle procédure, les réparateurs et le personnel de maintenance recommandent de respecter les règles ci-dessus. La boite prouvera sa fiabilité avec un renouvellement de graissage régulier, ce qui dans des conditions difficiles vaut mieux faire plus tôt, c'est à dire diviser par deux l'intervalle.

Conclusion

Dans les voitures japonaises Nissan Qashqai, des défauts et des défauts apparaissent lorsqu'ils sont mal utilisés, par exemple avec une attitude négligente vis-à-vis des règles de maintenance. Bien sûr, il existe également des problèmes "natifs" associés à certains défauts d'ingénierie. Par exemple, en termes de carrosserie, d'intérieur, de suspension, de groupe motopropulseur et de transmission du J10. Certaines des lacunes envisagées ont été éliminées lors du restylage et de la sortie du Qashqai de deuxième génération.