Le chauffage Nissan Tiida ne fonctionne pas

Conduire une voiture froide est désagréable non seulement à des températures inférieures à zéro, de sorte que les problèmes de fonctionnement d'un appareil de chauffage standard doivent toujours être résolus au fur et à mesure qu'ils surviennent. Si vous ne suivez pas cette règle, vous rencontrerez un jour une situation où le seul moyen de vous débarrasser des vitres embuées est d'ouvrir les vitres de la voiture. D'accord, en hiver un tel accueil est inacceptable. Par conséquent, vous devez emmener la voiture à la station-service ou effectuer vous-même des diagnostics et des réparations, et c'est bien s'il existe des conditions appropriées pour cela sous la forme d'un garage chauffé.

Dans tous les cas, les problèmes doivent être résolus et nous parlerons aujourd'hui du dysfonctionnement du poêle Nissan Tiida et de la manière de le réparer vous-même.

Commençons par la raison la plus évidente et la plus courante.

Poches d'air au CO

La légèreté de la ligne à travers laquelle le réfrigérant circule est aussi courante que le blocage de l'air dans le système de chauffage de la maison. Il est vrai que les méthodes pour éliminer la légèreté varient selon le style. La raison est simple: sur une voiture, de nombreux nœuds sont situés dans des endroits difficiles d'accès sans démontage partiel, et les caractéristiques de conception de ces nœuds sont telles que la grue Mayevsky ne peut pas y être installée.

Cependant, tout automobiliste plus ou moins expérimenté sait que la procédure pour se débarrasser de la légèreté est simple, mais si le problème se reproduit encore et encore, il convient alors de rechercher les causes de ce phénomène. Il s'agit le plus souvent d'une dépressurisation du système de refroidissement. Dans ce cas, au lieu de vidanger l'antigel, l'air est aspiré, et si cela se produit dans un endroit prétentieux, alors pendant le fonctionnement normal du moteur, cette prise ne s'éteint pas. Mais mettre la voiture sur une pente avec l'avant vers le haut et accélérer le bloc d'alimentation à une vitesse adjacente à la ligne rouge résout le problème. Il est important de trouver la fuite et de réparer le problème, mais ici il peut y avoir des problèmes : il faudra vérifier tous les composants du système de refroidissement, ce qui est une tâche laborieuse. Vous aurez de la chance si les taches de taches peuvent être détectées avec des taches d'antigel.

Blocage du thermostat

Si vous lisez attentivement les forums consacrés aux problèmes de fonctionnement du poêle, les conseils les plus courants ne concernent que le thermostat. En effet, ce petit appareil tombe souvent en panne, même si cela concerne surtout les thermostats, qui sont déjà à la limite de leur durée de vie. C'est-à-dire que la défaillance se manifeste à la suite d'une usure naturelle et/ou d'une contamination de la tige du dispositif ; à un moment donné, il commence à se boucher, ce qui entraîne un fonctionnement imprévisible du système de refroidissement, dont le réchauffeur fait également partie. Finalement, la vanne thermostatique se coince dans une position aléatoire, de complètement fermée à complètement et définitivement ouverte. Dans tous les cas, le fonctionnement normal du CH est interrompu. Plus précisément.

Sachez que dans ce cas, les manifestations spécifiques dépendent de la position dans laquelle la vanne thermostatique est bloquée. S'il est ouvert, le liquide de refroidissement circulera toujours dans un grand cercle, augmentant plusieurs fois le temps de préchauffage du moteur à la température de fonctionnement, et même plus longtemps en cas de gel sévère. Si la vanne est fermée en permanence, le liquide ne s'écoulera pas vers le radiateur principal, ce qui entraînera une surchauffe rapide du moteur.

Le processus de suppression de l'appareil de chauffage Nissan Tiida

Fait intéressant, ce dysfonctionnement ne présente aucun symptôme caractéristique, mais si le chauffage Nissan Tiida ne fonctionne pas bien ou ne fonctionne pas du tout, vous devez commencer à vérifier avec le thermostat. Cela se fait simplement : on touche avec la main la branche qui va au radiateur principal. Il doit être froid jusqu'à ce que le bloc d'alimentation se réchauffe. Si cette condition n'est pas remplie ou que la canalisation reste froide même après que le moteur ait atteint la température de fonctionnement (Nissan Tiida 82°C), alors on a affaire à un thermostat défaillant. Il est indissociable, non réparable et nécessite un remplacement qui s'effectue dans l'ordre suivant :

• vidangez l'antigel du système de refroidissement (par le trou de vidange du radiateur principal);
• desserrer le collier sur la bride de sortie du radiateur de refroidissement, débrancher le tube, faire de même avec son autre extrémité allant vers le couvercle du thermostat ;
• il reste à dévisser les deux boulons avec lesquels le thermostat est fixé au moteur, et à retirer d'abord le couvercle, puis le thermostat lui-même.

Comme vous pouvez le voir, il y a un minimum d'opérations, mais vous pouvez avoir des problèmes sous forme de colliers rouillés, et vous devrez jouer avec le débranchement des tuyaux si cette opération est effectuée depuis longtemps.

La vérification des performances du thermostat peut se faire comme suit: placez l'appareil dans de l'eau chaude dont la température doit être portée à 80-84 ° C (nous le contrôlons avec un thermomètre). Si la tige reste immobile avec une nouvelle augmentation de température, elle est défectueuse et doit être remplacée. Veuillez noter que l'ouverture complète de la vanne se produit à une température d'environ 95-97°C.

De nombreux passionnés d'automobile conseillent d'acheter un thermostat qui fonctionne à une température de 88°C ; cela ne menace pas le moteur de surchauffer, le temps nécessaire pour atteindre les performances augmentera légèrement, mais il se réchauffera sensiblement dans la cabine.

Avant d'installer un nouveau thermostat, assurez-vous de nettoyer le siège, n'oubliez pas de changer la bague d'étanchéité. Après avoir installé l'appareil et raccordé les tuyaux (il est également recommandé de changer les colliers), remplissez d'antigel (vous pouvez utiliser l'ancien s'il n'est pas très sale) et pompez le système pour éliminer l'excès d'air.

Même si vous effectuez cette procédure pour la première fois, vous pourrez probablement la terminer en une heure maximum.

Panne de la pompe à eau

Une baisse des performances de la pompe est un dysfonctionnement qui affecte principalement le fonctionnement du CO de l'unité de puissance. Donc, si vous remarquez que la flèche du capteur de température a rampé au-dessus de la norme, après avoir vérifié le niveau de liquide de refroidissement, vous devriez vous plaindre de ce nœud particulier. Indirectement, la détérioration de la circulation de l'antigel affectera également l'efficacité du réchauffeur. En règle générale, un dysfonctionnement de la pompe à eau est une conséquence de l'usure des roulements, qui se manifeste par l'apparition de sons caractéristiques provenant de sous le capot. Au début, ces grincements peuvent ne pas durer longtemps jusqu'à ce que le liquide de refroidissement se réchauffe, mais à mesure que l'arbre grossit, ils deviennent de plus en plus longs. Si vous n'agissez pas immédiatement, il y a un risque que l'arbre de la pompe se bloque complètement, et si cela se produit en cours de route, vous devrez faire face à d'énormes dépenses. Oh, bien sûr.

Les symptômes "acoustiques" ne sont pas toujours présents, les conducteurs expérimentés utilisent donc une autre technique éprouvée - tenez le tuyau de la pompe au radiateur principal avec leurs mains. Lorsque la pompe fonctionne, elle doit pulser, vibrer. Si le mouvement du fluide n'est pas ressenti pendant une telle palpation, une pompe à eau défectueuse est très probablement à blâmer.

Corps de four

Cet ensemble est également considéré comme non séparable, par conséquent, pour effectuer cette procédure, il doit être remplacé par un neuf, nous avons besoin de l'outil suivant : clés 10/13, de préférence à douille, pinces, tournevis cruciformes / plats, un bac de récupération du liquide de refroidissement (d'une capacité de 10 litres ou plus), stock de chiffons.

Commençons à remplacer la pompe :

• vidanger le liquide de refroidissement par le bouchon de vidange du radiateur de refroidissement ;
• démonter la courroie d'entraînement du générateur et des autres unités auxiliaires ;
• on dévisse les vis qui fixent la bride de la pompe à la poulie, en fixant soigneusement cette dernière pour qu'elle ne tourne pas (tout objet métallique long et assez fin approprié fera l'affaire);
• retirer la poulie motrice de la pompe ;
• on dévisse les vis qui fixent la pompe à eau au carter moteur (l'accès à l'une d'elles est difficile, donc on essaie d'être malin) ;
• démonter la pompe ;
• n'oubliez pas de retirer la gomme d'étanchéité et de nettoyer également la selle de la saleté et des résidus de joint;
• installez une nouvelle pompe (généralement elle est livrée avec un joint en caoutchouc, si ce dernier manque, nous l'achetons séparément);
• toutes les autres procédures sont effectuées dans l'ordre inverse ;
• après avoir posé la courroie d'entraînement, nous la serrons conformément aux instructions d'utilisation;
• remplissez d'antigel (il peut être ancien s'il est en bon état), nous effectuons la procédure pour éliminer l'éclaircissement de la ligne.

En principe, la seule difficulté est de retirer la courroie d'entraînement et d'ajuster sa tension lors du montage. Sinon, tout est assez simple et trivial.

Fuite / colmatage du radiateur

Jusqu'à présent, nous avons considéré les dysfonctionnements qui ne sont pas directement liés au système de chauffage. Il est maintenant temps d'examiner les problèmes liés au fonctionnement de l'unité de chauffage, qui comprend un échangeur de chaleur et un moteur de poêle Nissan Tiida.

Commençons par le radiateur du poêle, qui, en général, apparaît du côté négatif principalement sur les voitures anciennes - il n'a pas de composants sujets à l'usure mécanique. Cependant, l'apparition de fuites et le colmatage important des canaux de cet appareil sont des phénomènes caractéristiques, notamment en cas de maintenance et de fonctionnement inappropriés de la machine. Le problème est que l'accès au poêle est très difficile ici, donc le démontage du radiateur est associé à une grande quantité de travail, dont la plupart incombe au démontage de la torpille.

Les raisons du colmatage du radiateur sont naturelles: même lorsqu'il est rempli de liquide de refroidissement parfaitement purifié, en raison d'une violation de l'étanchéité du système de refroidissement (une fuite de liquide n'est pas nécessaire), divers contaminants mécaniques pénètrent inévitablement dans l'antigel au fil du temps, qui se déposent sur les parois intérieures du radiateur. Cela conduit à un rétrécissement de l'espace poreux libre et à une diminution des performances de l'échangeur de chaleur, ainsi qu'à une détérioration de son transfert de chaleur. En conséquence, le poêle chauffe de plus en plus mal.

Radiateur de chauffage Nissan Tiida

On pense que la ressource moyenne du radiateur du four est de 100 à 150 XNUMX kilomètres. L'utilisation d'un liquide de refroidissement de mauvaise qualité, et plus encore le remplissage d'eau en été au lieu d'antigel, peut considérablement accélérer le processus de colmatage du radiateur. Le remplissage d'eau n'est généralement pas souhaitable, car il s'agit d'un catalyseur des processus oxydatifs en relation avec les parties métalliques du système de refroidissement (l'antigel contient des additifs qui annulent les processus oxydatifs). La formation de fuites dans les radiateurs est dans la plupart des cas une conséquence de l'utilisation de l'eau : bien que l'aluminium soit plus résistant à la corrosion, il rouille également.

Le diagnostic d'un radiateur bouché et de sa fuite s'effectue de la même manière que sur les autres voitures. Il n'y a pas de symptômes fiables uniques, mais une combinaison de plusieurs peut indiquer la présence de ces problèmes. Il s'agit d'une détérioration progressive de l'appareil de chauffage dans le temps, de l'apparition d'une odeur d'antigel dans l'habitacle, d'un embuage fréquent, sans cause et prolongé des vitres et d'une diminution du niveau de liquide de refroidissement.

En cas de tels dysfonctionnements, le radiateur du four doit être remplacé, ce dont nous parlerons maintenant, après quoi nous mentionnerons la possibilité d'effectuer des travaux de restauration - rinçage et soudure de l'échangeur de chaleur.

Il faut dire tout de suite que le démontage "correct" du réchaud nécessite un démontage complet de la torpille. La description détaillée de cette procédure n'est pas moins fastidieuse que le démontage lui-même. Mais même après avoir retiré la garniture avant de l'habitacle, il ne sera pas facile de retirer le radiateur, car vous devrez vidanger le fréon du climatiseur de la voiture, ce qui, comme vous le comprenez, ne fera qu'augmenter les maux de tête. Il est peu probable que vous puissiez charger vous-même le système de climatisation avec du réfrigérant.

Le plus intéressant est que le bloc chauffant est physiquement situé à proximité de la pédale d'accélérateur, mais la conception ici est telle qu'il est impossible de se passer de démonter toute la face avant.

Il s'est avéré qu'il existe une option beaucoup moins chronophage qui vous permet de terminer toute la procédure en quelques heures et de ne pas prolonger le plaisir pendant 2 à 7 jours avec le risque de perdre quelque chose, d'oublier quelque chose lors du remontage. Certes, pour cela, vous devrez faire des coupes dans les raccords métalliques, ce qui vous permettra de le plier simplement et de retirer le radiateur sans aucun problème. Dans ce cas, il suffit de retirer la moulure en plastique aux pieds du conducteur et de faire de même avec la moulure du plancher, et également uniquement dans la zone adjacente au compartiment moteur. La fenêtre qui s'ouvre suffira à déconnecter les tuyaux de l'échangeur de chaleur et à effectuer d'autres travaux mineurs.

Une inspection visuelle du radiateur est une prochaine étape nécessaire. Il est possible que votre état extérieur ne soit pas satisfaisant et que le problème de baisse de performances soit dû à un obstacle interne. Dans de tels cas, de nombreux propriétaires de voitures ne sont pas pressés d'aller au magasin pour un nouveau poêle, mais essayez de le laver. Vous pouvez trouver de nombreuses déclarations sur le réseau selon lesquelles une telle procédure ne donne pas toujours l'effet escompté, mais le nombre de critiques positives est également élevé. Autrement dit, vous devez tout faire à vos risques et périls. Si la procédure de démontage a été effectuée avec le retrait complet de la torpille, nous ne recommandons pas d'expérimenter le nettoyage des cellules du radiateur; s'ils s'encrassent à nouveau après quelques mois voire un an, il est peu probable que vous repreniez avec plaisir le démontage du poêle. Mais avec une procédure de démontage simplifiée, le rinçage a du sens.

Le détergent peut être acheté dans n'importe quel magasin automobile. Vous aurez également besoin d'une brosse à poils doux, dans les cas extrêmes, vous pouvez utiliser une brosse.

Four à rhéostat

Le processus de lavage lui-même ne peut pas être qualifié de compliqué, mais sa durée dépend des résultats spécifiques et de votre diligence. La procédure de nettoyage doit être lancée depuis l'extérieur de l'échangeur de chaleur, où une quantité considérable de saleté s'accumule également, empêchant l'échange normal de chaleur avec l'air. S'il n'est pas possible de nettoyer la surface du radiateur avec de l'eau tiède et un chiffon (serviette), vous devez utiliser une brosse et n'importe quel détergent à vaisselle domestique.

Le nettoyage interne est plus difficile. Ici, vous devrez utiliser un compresseur, un réservoir de grande capacité, ainsi que deux longs tuyaux, qui sont connectés d'un côté aux raccords du radiateur et de l'autre côté sont abaissés dans un récipient avec une solution de nettoyage fonctionnelle et à la sortie de la bombe. Ensuite, la pompe se met en marche et commence à pousser le liquide à travers le radiateur. Il faut laisser reposer 30 à 60 minutes, puis rincer le poêle à l'eau et remettre l'agent spécial dans le récipient. Ces itérations se poursuivent jusqu'à ce qu'un liquide relativement propre sorte du radiateur. Enfin, soufflez les cellules avec de l'air comprimé.

Veuillez noter qu'en principe, il est possible de rincer le radiateur du poêle sans le retirer, mais dans ce cas, la solution de nettoyage doit être versée dans le système via le vase d'expansion, beaucoup plus de liquide sera nécessaire, cela prendra également beaucoup de temps , et le résultat final sera sensiblement pire.

Enfin, notons que les cellules du radiateur de la Nissan Tiida sont en aluminium ; Ce métal est beaucoup moins cher que le cuivre, c'est pourquoi il est utilisé dans la plupart des voitures modernes. Son principal inconvénient est sa maintenabilité quasi nulle. En cas de dommages directs, l'aluminium peut être soudé, mais avec l'utilisation d'équipements coûteux, grâce auxquels le coût de ces réparations dépasse dans la plupart des cas le prix d'un nouveau radiateur. Ainsi, souder un radiateur n'est possible que si vous avez la possibilité de le faire à moindre coût, et c'est une question de chance.

Dysfonctionnements du ventilateur de chauffage

Et maintenant nous arrivons à l'une des pannes les plus difficiles à diagnostiquer. Le fait est que si le ventilateur du poêle cesse de fonctionner sur votre Nissan Tiida, qui pompe l'air chauffé du radiateur dans l'habitacle, alors les raisons pour lesquelles un appareil composé de seulement quelques éléments (turbine, moteur électrique et résistance supplémentaire) semblent étranges .

Mais il n'y a rien d'extraordinaire à cela, puisque l'entraînement du moteur du ventilateur est électrique, ce qui signifie qu'une partie importante des raisons de la panne de l'appareil peut être liée à l'alimentation électrique du moteur.

Bien sûr, c'est bien qu'il soit facile de déterminer exactement ce que le ventilateur cause du froid dans la cabine ; dans tous les cas précédents, nous avons traité des problèmes qui ne permettaient pas de chauffer l'air aux températures requises. En cas de dysfonctionnement du ventilateur, l'air se réchauffera correctement, mais il y aura des problèmes d'alimentation des déflecteurs. Ainsi, une baisse de la puissance du flux d'air, jusqu'à l'arrêt presque complet du soufflage, indique uniquement que, pour une raison quelconque, la roue du ventilateur ne fonctionne pas correctement.

chauffe moteur nissan tiida

La première chose à vérifier si le ventilateur du poêle Nissan Tiida est grillé est le fusible. Il faut regarder le bloc situé sous le volant. Deux fusibles de 15 ampères sont responsables du fonctionnement du ventilateur de chauffage, ils sont situés en bas de la rangée gauche du bloc. Si l'un d'eux est grillé, remplacez-le par un entier et vérifiez le fonctionnement de l'élément chauffant. Si la situation se répète immédiatement ou après une courte période, il est clair que la panne du fusible n'est pas associée à une surtension accidentelle, mais à la présence d'un court-circuit dans le circuit d'alimentation du moteur du poêle. Vous devrez travailler dur pour localiser ce dysfonctionnement, et sans les compétences de manipulation du testeur, ce travail ne peut pas être fait.

Si les fusibles du réchaud Nissan Tiida sont intacts, vous pouvez procéder au démontage du moteur :

• débranchez la borne négative de la batterie ;
• nous libérons la boîte à gants du contenu, dévissez les huit vis situées à l'intérieur de la boîte à gants, retirez-la et mettez-la de côté;
• nous reculons complètement les sièges avant et prenons une position confortable sur le sol, nous nous approchons du tableau de bord (la commodité, bien sûr, est très douteuse, mais tout le reste du travail devra être fait dans cette position);
• pour accéder au ventilateur, il est nécessaire de démonter le block-box, sur lequel se trouve un autocollant avec des symboles AT, fixé avec 8 vis;
• accès au groupe motoventilateur. Tout d'abord, débranchez le connecteur d'alimentation du moteur avec le fil rouge et jaune ;
• nous plions le verrou du moteur, situé dans la région de deux heures, après quoi nous tournons le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre de 15 à 20 degrés et le tirons vers nous.

Vous pouvez maintenant vérifier les performances du moteur en le connectant directement à la batterie. S'il s'avère que le moteur et la roue tournent, on peut supposer que la résistance chauffante Nissan Tiida a grillé. Le démonter n'est pas du tout facile, contrairement au démontage du ventilateur. Nous aurons besoin d'un ensemble complet d'outils : tournevis plats et Phillips, une clé à douille 12, une lampe de poche, une tête 12 avec un cliquet et une rallonge de 20-30 cm.

La procédure elle-même :

• on commence, comme d'habitude, par débrancher la borne négative de la batterie ;
• nous occupons à nouveau la position inférieure et procédons au démontage de la doublure en plastique près de la pédale d'accélérateur (fixée avec un clip);
• débrancher le connecteur de la pédale de frein puis faire de même pour la pédale d'accélérateur. Les connecteurs sont fixés avec un loquet, qui est enfoncé avec un tournevis plat. Il n'y a pas assez d'espace, l'éclairage est mauvais, il faut s'en sortir. Cela peut ne pas fonctionner la première fois. Pour garder le câble à l'écart, retirez le clip qui le fixe à la pince ;
• dévisser les quatre vis qui maintiennent le pédalier. Ici aussi, vous devrez transpirer, notamment à cause du terrible manque d'espace libre. L'une des vis devra être dévissée avec une tête d'extension, mais n'importe qui peut le faire;
• pour démonter la pédale, vous devez d'abord retirer la goupille de verrouillage, après quoi vous pouvez retirer le verrou, puis la pédale elle-même;
• vous pouvez maintenant voir les puces vertes qui sont connectées à notre résistance (également appelée rhéostat et contrôleur de vitesse du moteur). Détachez-les ;
• dévisser les deux vis et retirer la résistance.

Il est conseillé de faire ce travail ensemble - il est trop gênant de travailler sur les pédales, les mains et les autres parties du corps s'engourdissent rapidement.

Ventilateur de Chauffage Nissan Tiida

La résistance elle-même, si elle a grillé, devra être recherchée, et si elle se trouve probablement quelque part dans une grande ville, il est alors possible qu'un dysfonctionnement vous attende dans une petite. Et puis le travail devra être réduit pendant une durée indéterminée jusqu'à ce qu'une pièce de valeur soit reçue (le coût de la résistance du poêle Nissan Tiida est d'environ 1000 roubles).

L'assemblage n'est généralement pas plus rapide.

Numéro de catalogue pour la gamme de moteurs 502725-3500, résistance 27150-ED070A.

Si toutes les vérifications ci-dessus échouent, vous devrez vérifier tout le câblage pour les ruptures ou les mauvais contacts. Et ici, vous ne pouvez pas vous passer d'un appareil de mesure. Il est probable qu'un contact se soit oxydé quelque part, il arrive parfois qu'un connecteur ne fasse pas contact - il est démonté et les contacts sont pressés, ou ils sont changés.

Filtre d'habitacle bouché

Il est généralement admis que si l'air des déflecteurs ne pénètre pas à l'intérieur de la Nissan Tiida, le ventilateur du poêle ne fonctionne pas. En fait, le coupable de ce dysfonctionnement est différent : le filtre d'habitacle, qui est un élément consommable et même selon les recommandations du constructeur, s'encrasse rapidement ; il doit être changé tous les 10 XNUMX kilomètres. En ce qui concerne les conditions d'exploitation nationales, cette période peut être réduite de moitié en toute sécurité. Cependant, la nécessité d'un remplacement urgent du SF n'est pas déterminée par les chiffres du kilométrage, mais par de vrais symptômes indiquant sa contamination critique. Ceci, en plus d'une dégradation notable de la puissance du flux d'air, l'apparition d'une odeur désagréable dans l'habitacle.

Remplacer le SF par un Nissan Tiida est une procédure relativement simple qui ne nécessite aucune expérience en réparation. Le seul outil dont vous avez besoin est un tournevis cruciforme.

Algorithme de remplacement du filtre d'habitacle :

• nous libérons la boîte à gants du contenu et la démontons en dévissant un certain nombre de vis autotaraudeuses situées à l'intérieur autour du périmètre;
• dès que vous retirez la boîte à gants, l'accès s'ouvrira sur un couvercle décoratif en plastique, sous lequel se trouve un élément filtrant. En principe, on y accède sans démonter la boîte à gants, mais il faudra la maintenir en position entrouverte tout le temps, ce qui est très gênant. Et serrer quelques vis prend cinq minutes, même pour une femme qui n'a jamais tenu une clé dans ses mains ;
• retirer le couvercle fixé avec des pinces. Vous pouvez le retirer avec n'importe quel objet approprié : le même tournevis, une pince ou un couteau ;
• après avoir retiré le couvercle, nous voyons l'extrémité du filtre de la cabine, retirez-le, mais avec précaution afin de ne pas transporter de débris dans la cabine;
• installez un nouveau filtre (il est conseillé de nettoyer le trou avec un aspirateur avant cela); Remettez le couvercle et la boîte à gants en place.

L'automobiliste moyen prend environ 20 minutes pour effectuer cette opération.

Comme vous pouvez le voir, trouver les raisons des mauvaises performances du chauffage Nissan Tiida standard n'est pas une tâche facile, car cela nécessite une connaissance des symptômes de l'inopérabilité des composants individuels du système de refroidissement / chauffage de la voiture. L'opération la plus difficile peut être appelée le remplacement du radiateur de chauffage; même pour ceux qui font cette procédure à plusieurs reprises, cela prend au moins une journée de travail. Dans le même temps, le changement du filtre d'habitacle est extrêmement simple et rapide. Nous souhaitons à nos lecteurs que tous les problèmes ci-dessus les empêchent, et si le problème persiste, nous espérons que ce matériel vous aidera à éviter de nombreuses erreurs.