Navigation VTT : piste, route ou RoadBook ?
Teneur
Nous entendons souvent des plaintes de vététistes « On roule avec un GPS ou une application smartphone, mais la plupart du temps on saute les intersections, surtout en descente… »
Et si on réglait le problème une fois pour toutes ?
Suivre la trace (fichier GPS) demande une attention constante, surtout en groupe, lors des phases de montée d'adrénaline ou à la descente, où il fait bon s'emballer !
L'esprit est fasciné par le pilotage ou le paysage et ne peut pas fugitivement diriger son regard vers l'écran, sans oublier que parfois dans les transitions techniques le terrain ne le permet pas ou la fatigue physique (être dans la zone rouge) ne le permet plus. !
Le travail de votre logiciel de navigation GPS ou de votre application est de détecter les intersections afin de vous avertir de leur proximité.
Pour les cyclistes, ce problème se résout facilement lorsque le logiciel calcule un itinéraire en temps réel sur une carte vectorielle, comme le fait le GPS d'une voiture sur des routes goudronnées.
En tout-terrain, sur sentiers, lorsque le guidage consiste à suivre une trace GPX, le logiciel ou l'application GPS ne peut détecter que les virages. Cependant, chaque virage ne correspond pas nécessairement à un changement de direction. A l'inverse, tout changement de direction ne signifie pas un virage.
Prenons par exemple l'ascension de l'Alpe d'Huez, où il y a une trentaine d'épingles et cinq fourches. Qu'est-ce qu'une information utile ? Y a-t-il des informations sur chaque goujon ou juste devant chaque fourche ?
Pour comprendre cette difficulté, il existe des solutions :
- Intégrez le « routage » en temps réel dans le logiciel de navigation intégré dans votre GPS ou votre application.
- Il faut aussi que la cartographie soit correctement renseignée, ce qui n'est pas encore d'actualité au moment de la rédaction de cet article. Ce sera probablement possible dans quelques années. Ce faisant, contrairement à une voiture, l'utilisateur ne recherche pas nécessairement le trajet le plus court ou le plus rapide, mais prend en compte l'aspect ludique et technique du trajet.
- La solution, désormais intégrée à Garmin, suscite la controverse dans les forums qui suscitent ce fil.
Guidage sonore, mais s'il doit jouer un message sonore dans chaque cordon d'un élément individuel, ce guidage sonore perd tout intérêt.
Remplacer « track to follow » par ROUTE « to follow » ou RoadBook « to follow » en insérant « decision points » ou waypoints (WPt).
- Près de ces WPt, votre GPS ou votre application vous alertera sans regarder l'écran.
- Entre les deux WPT, votre GPS représente de manière synthétique la prochaine décision à prendre et la suivante, ce qui vous permet de vous en souvenir et d'agir par réflexe, sans avoir à regarder régulièrement ou constamment l'écran.
C'est assez facile de créer un RoadBook, il suffit d'ajouter une icône aux carrefours en la glissant-déposant à l'aide du logiciel dédié.
La construction de routes n'est pas très difficile, il suffit de créer une trace en plaçant uniquement les points situés à l'intersection, puis d'ajouter une icône (comme pour le RoadBook) et de définir la distance de proximité.
Au lieu d'utiliser le traçage, notamment en cas d'importation via Internet, un travail préparatoire est nécessaire, qui prendra un peu de temps et peut paraître fastidieux..
Autre point de vue sera que, comme "l'élite", vous préparerez (au moins partiellement) votre sortie, vous prévoirez les principales difficultés, et, surtout, vous éviterez toutes les "galères" de localisation, nécessitant de mettre le pied à terre ou "jardinage", selon le cours Profitez du trail, de votre VTT, GPS ou appli deviendront de vrais partenaires !
Le temps considéré comme "LONG" lors de la préparation s'avère être le capital temps "GAGNANT" sur le terrain...
Cet article utilise le logiciel Land et le navigateur GPS propriétaire TwoNav comme exemple.
Problème typique de suivi de piste.
L'illustration ci-dessus utilise la trace ".gpx" chargée sur UtagawaVTT. La trace est ensuite importée dans le Komoot Route Planner pour identifier les principaux « points durs ». et... Bingo ! la parcelle est représentée en pointillés car Open Street Map ne connaît pas le ou les chemins sous la piste à ce stade !
De deux choses :
- Ou est-ce célibataire confidentielalors ne passez pas devant la porte d'entrée sans vous en apercevoir, ce qui serait dommage !
- Soit l'affaire est dans l'erreur du chemin cédé, chose courante, et il faudra encore aménager 300 m !
Probabilité "Grenouille" à cet endroit est important ainsi que "Je ne vois pas l'enregistrement de ce single"étant donné que le site est au sommet d'une colline de 15 %, l'esprit sera moins alerte et plus concentré sur la gestion de l'effort de « récupération » !
Dans l'image suivante, le logiciel Land "confirme" avec la carte IGN et OrthoPhoto qu'il n'y a pas d'empreinte connue à cet endroit. L'entrée est au bout de la hausse de 15%, il est plus que probable que ceux qui seront en "rouge" ne remarqueront pas l'entrée de ce single (là le lissage de la piste va vers le single secret). ) !
Dès lors, le bip émis par le GPS sera le bienvenu pour inciter les personnes à regarder à gauche à la recherche d'un passage secret !
L'image ci-dessous montre les instructions de suivi, les données affichées sont par arrivée ou par instantané. En mode RoadBook ou Route, vous pouvez visualiser les données relatives au prochain waypoint (sommet, danger, intersection, point d'intérêt, etc.).
Développer une ROUTE
Suivre l'itinéraire, c'est exactement comme faire du VTT, mais nous sommes sûrs que les flèches ne sont pas au sol à l'intersection, elles sont sur l'écran du GPS, elles sont donc visibles bien avant qu'elles ne soient à l'intersection !.
Préparer un itinéraire
Un itinéraire n'est qu'un tracé (fichier GPS) simplifié en réduisant le nombre de waypoints sur le tracé à ce qui est nécessaire.
Dans la figure ci-dessous, l'alignement se compose uniquement de points situés à chaque fourche importante, la connexion entre les deux points est une simple ligne droite.
Le concept est le suivant : lorsque le « coureur » est sur une piste ou une voie unique, il ne peut sortir qu'aux intersections (comme s'il était dans un tuyau !). Ainsi, il n'est pas nécessaire d'avoir un itinéraire exact entre deux intersections.
De plus, le plus souvent, ce chemin est imprécis, soit en raison de changements naturels, soit en raison d'un GPS imprécis, ou le logiciel de cartographie (ou le stockage de fichiers sur Internet) limitera le nombre de points (segmentation). votre GPS (récemment acquis plus précis) vous placera sur la carte à côté du sentier et votre trace sera correcte.
Cette piste peut être créée par la plupart des applications, il suffit de décocher "suivre", dans l'image précédente à gauche se trouve une piste obtenue avec l'application OpenTraveller, à droite se trouve une piste de Komoot, dans les deux cas le background mapping est un VTT" calque" tiré d'Open Street Map avec une autre vue sélectionnée ou créée par l'application.
Une autre méthode consiste à importer un tracé (GPX) puis à supprimer des waypoints, mais c'est plus long et plus fastidieux.
Ou il suffit de tracer un schéma simplifié "au dessus" de l'alignement importé, c'est une solution relativement simple et rapide.
Terre / Fichiers en ligne / UtagawaVTT /ça devient sérieux… .. (C'est le nom de la piste déposée !)
Faites un clic droit sur l'itinéraire / créez une nouvelle trace
Si la piste est placée sur un terrain visible du ciel, le mélange d'arrière-plan OrthoPhoto permet à chaque bifurcation d'être placée à son emplacement réel.
L'image ci-dessous (située en Beaujolais) illustre le déplacement d'un WPt (18m), déplacement couramment observé. Ce changement est dû à des inexactitudes dans le positionnement des données cartographiques OSM, probablement dues à la cartographie d'un GPS plus ancien et moins précis.
La photo aérienne de l'IGN est très précise, le WPt 04 doit être déplacé à l'intersection.
Land vous permet d'avoir une carte, Géoportail IGN, OrthoPhoto, cadastre, OSM dans la base de données.
Les décalages observés dans le positionnement de la piste dus à des inexactitudes dans les cartes, le GPS, etc. ont tendance à diminuer, les dernières données GPS sont plus précises et le cadre de la carte (référence) a été déplacé vers le même cadre que le GPS (WGS 84) ...
Astuce : Après avoir placé tous les points, cliquez avec le bouton droit sur la piste pour ouvrir l'onglet de la bibliothèque d'icônes.
Cette "astuce" ouvre un onglet avec une liste d'icônes disponibles.
Deux fenêtres sont ouvertes, il faut fermer celle qui ferme la carte et en laisser une intégrée dans le volet de gauche (icônes).
Transformer une piste en route
Sur une trace dans le sol : clic droit / liste de points
Cette piste a (104 +1) 105 points, par exemple, la piste du routeur a quelques centaines de points et la piste du GPS en a plusieurs milliers.
Clic droit sur le parcours : outils / Convertir Trk en RTE
Entrez le nombre de WPts, qui dans l'exemple de ce didacticiel est de 105.
Land va créer un nouveau fichier d'itinéraire (.rte), en faisant un clic droit dessus, vous pouvez voir ses propriétés.
Vous pouvez renommer la nouvelle route (.rte) en cliquant avec le bouton droit sur le nom dans l'onglet Propriétés et fermer la piste d'origine.
Enregistrez-le ensuite dans CompeGps / data afin qu'il puisse être diffusé sur le cloud GO.
Ensuite, dans l'onglet Propriétés, cliquez sur l'icône pour affecter l'icône à tous les points de cheminement. « Détroit_Nav (À DROITE SUR LE PARCOURS).
Clic droit Rayon : entrez 75m.
Nous avons attribué l'icône par défaut "nav_strait" et la distance de vue 75m.
Si cet itinéraire est exporté tel qu'il apparaît sur votre GPS, à 75 m en amont de chaque WayPoint, votre GPS émettra un bip pour vous alerter d'un événement Go Straight.
Un temps d'avertissement d'environ 20 secondes avant l'intersection semble être correct pour la prévision et la réponse, c'est-à-dire de l'ordre de 30 à 200 mètres, selon la nature du terrain.
En raison de l'incertitude de la position du GPS utilisé pour enregistrer la trace, ou des lectures inexactes, si la trace est le résultat d'un routage dans l'application, l'intersection peut être placée à +/- 15 m de sa position réelle. En ajustant les bifurcations en Terre soit sur l'orthophoto soit sur le GéoPortail IGN, cette erreur est réduite à +/- 5 m.
L'étape suivante consiste à configurer tous les waypoints à tour de rôle, d'où la nécessité de choix cohérents pour la configuration globale.
Deux méthodes:
- Un clic droit sur chaque WayPoint ouvre ou actualise l'onglet des propriétés pour ce Wpt.
- Faire glisser l'icône avec la souris
Vous pouvez modifier les données. Pour les icônes, sélectionnez simplement une image qui résume la décision, droite, fourche, virage serré, épingle, etc.
Pour le rayon, entrez la distance d'attente souhaitée.
Exemple sur le WPt 11, il s'agit d'un "right fork", le WPt est placé sur le fork bien connu de la carte OSM (cas actuel également avec un fichier .gpx), par contre, sur la carte IGN ce fork fait 45m en amont. Si vous suivez les indications GPX, le risque est grand d'avancer sans quitter la route ! La vue aérienne pourrait être un juge de paix, mais dans ce cas c'est une forêt dense sous une canopée, la visibilité du ciel est nulle.
En raison de la méthodologie cartographique OSM versus IGN, il est fort probable que la bonne bifurcation soit observée sur la carte IGN.
Dans le cas illustré, en suivant la ROUTE, le GPS émettra un bip avant d'atteindre l'intersection indiquée sur la carte IGN, comme le guide recommande un suivi, le pilote se tournera vers la première piste, « Bingo gagné » dans certains ou vrai OSM ou IGN position de bifurcation.
Lors du suivi de la piste, le GPS recommande de rester sur la piste, mais si la fourche est effectivement à 45m du sol et est sautée au sol, vous devrez suivre ses traces après être allé voir plus loin... mais jusqu'où ?
Autre intérêt à suivre un itinéraire, vous pouvez compléter votre itinéraire, lors de sa création ou ultérieurement, en ajoutant des WayPoints : points hauts (montées), points bas, zones de danger, lieux merveilleux, etc., c'est-à-dire tout point pouvant nécessiter attention particulière. ou une action pour prendre une décision.
Après avoir terminé cette configuration, il ne vous reste plus qu'à enregistrer l'itinéraire afin de l'envoyer au GPS.
Suivez l'itinéraire à l'aide du GPS
Dans GO cloud * fichiers .rte invisiblecependant, vous les trouverez dans votre liste d'itinéraires GPS.
L'étape de configuration GPS est nécessaire pour optimiser les performances GPS, cette configuration peut être enregistrée dans le profil MTB RTE, par exemple pour une utilisation future. (seuls les éléments de configuration de base sont répertoriés ici).
Configuration / Profil d'activité / Alarmes / Proximité des waypoints /
La valeur du rayon de proximité définie ici sera utilisée si elle a été omise, ou sera utilisée dans le suivi du RoadBook.
Configuration / Activité du profil / Affichage de la carte / Panneaux de signalisation
Configuration/Activité du profil/Affichage de la carte
Ce paramètre ajuste la commande de zoom automatique, ce qui est particulièrement utile pendant la conduite.
Le démarrage d'un suivi est identique au démarrage d'un tracé, il suffit de sélectionner un itinéraire puis de GO.
Lors du suivi d'une trace, votre GPS vous guide pour garder ou vous remettre sur la bonne voie, lors du suivi d'un itinéraire, il fournit des indications pour atteindre le prochain WayPoint, vous devez donc placer des WayPoints à l'entrée de chaque branche ("tuyau") du route. , et notez que dans une branche/chemin ("pipe") vous ne pouvez pas en sortir, il n'y a pas besoin de regarder l'écran. Le pilote est attentif au pilotage ou au terrain : il utilise son VTT sans quitter le GPS des yeux !
Dans l'exemple ci-dessus, lorsque le "pilote" est sur la piste, il a des informations synthétiques jusqu'au prochain changement de direction, avec "BIP" il faudra tourner à droite, et le virage sera "marqué comme marqué", il faut prévoir d'adapter votre vitesse, Un coup d'œil à l'écran suffit, lorsque l'attention le permet, pour se souvenir de la prochaine décision à prendre..
Les deux images ci-dessous montrent un autre aspect particulièrement astucieux du mode de suivi d'itinéraire. "Zoom automatique" la première image montre la situation à partir de 800 m et la seconde à partir de 380 m, l'échelle de la carte a été agrandie automatiquement. Cette fonctionnalité est particulièrement utile pour se déplacer dans des zones difficiles sans avoir à toucher les boutons de zoom ou l'écran.
La configuration correcte du profil de suivi d'itinéraire GPS MTB élimine le besoin de toucher les boutons pendant la conduite. Le GPS devient partenaire, il se contrôle au passage.
Créer un RoadBook
Le RoadBook est un compromis intéressant pour ceux qui veulent se rassurer, c'est-à-dire pouvoir observer de visu comment « suivre la piste ». Le guidage GPS fournit une indication de la distance, de l'altitude et de la prochaine décision ; au waypoint suivant tout en maintenant la navigation sur route en cas de déviation.
En revanche, la vue attendue étant réduite du fait de la perte de mise à l'échelle automatique, il faut déterminer l'échelle de la carte, adaptée à la pratique du VTT, et parfois recourir au bouton zoom.
RoadBook est une trace enrichie de waypoints. L'utilisateur peut associer des données à chaque waypoint (icône, vignette, texte, photo, lien internet, etc.).
Dans la pratique normale du VTT, pour rendre plus facile et plus enrichissant le suivi de la piste, il suffit d'un badge qui donne une vision synthétique de la prochaine décision à prendre.
Pour illustrer la conception du RoadBook, l'utilisateur peut soit importer une piste finie (par exemple, importation directe de Land depuis UtagawaVTT) ou créer sa propre piste.
L'image ci-dessous montre une vue de l'itinéraire sur deux fonds cartographiques différents, et indique également la nature des chemins à suivre.
Le routage d'itinéraire est plus rapide et plus efficace avec une application (dans ce cas Komoot) qu'avec Land. Après création, le tracé est exporté au format Gpx, puis importé dans Land, afin de le convertir en RoadBook, vous devez commencer par enregistrer au format * .trk.
Première valeur ajoutée du foncier c'est une coloration de la pente qui fournira des informations lisibles tout au long du parcours avec une attente d'un niveau d'engagement dans le futur.
Deuxième valeur ajoutée du foncier assurez-vous que les branches sont aux bons endroits.
Land accepte une grande variété de fonds de carte.
La sélection du fond OSM n'a que peu d'intérêt, les erreurs seront masquées. L'ouverture du fond OrthoPhoto IGN (carte en ligne) vous permettra de déterminer rapidement la précision du positionnement de la piste avec un simple zoom. Un encart inséré dans l'image met en évidence l'écart de piste par rapport à la piste d'environ 3 m, une erreur qui sera noyée par la précision du GPS et donc invisible sur le terrain.
Ce test est requis pour une trace importée., en fonction du GPS utilisé pour l'enregistrement du tracé et du choix de l'algorithme pour réduire la taille du fichier une fourche sur une route importée (GPX) peut se déplacer sur plusieurs centaines de mètres.
L'étape suivante consiste à éditer le RoadBook. Faites un clic droit sur suivre / éditer / éditer RoadBook
Il y a deux fenêtres ouvertes, il faut fermer celle qui ferme la carte et en laisser une intégrée dans le volet de gauche.
La première bifurcation met l'accent sur le problème du suivi de la trace brute, ici le routage correspond aux données de la carte OSM, dans le cas d'un fichier importé, la même erreur sera observée soit par passage en privé, soit par diminution du point de trace , etc. Concrètement, votre GPS ou votre application vous demande de tourner avant une intersection.
Cliquez sur le crayon en haut de la carte pour entrer en mode édition pour déplacer, supprimer, ajouter des points.
Notre trace est en cours de correction, il ne vous reste plus qu'à faire glisser l'icône « virage serré » vers la droite à l'intersection.
Tous les points de décision devront être enrichis d'une icône qu'il suffit de faire glisser, c'est assez rapide. L'illustration suivante met en évidence la richesse et l'intérêt du processus, en plus de corriger les erreurs de progression. Ici, l'icône « haut » est remplacée par une icône de virage, une icône « attention » ou « croix rouge » peut être placée en cas de danger. S'il est configuré à cet effet, le GPS pourra vous indiquer la pente ou le dénivelé restant à gravir, ce qui est particulièrement utile pour gérer vos efforts.
Une fois l'enrichissement terminé, il ne vous reste plus qu'à enregistrer le fichier au format .trk et envoyer le tracé au GPS, puisque pour le parcours les fichiers .trk ou .gpx sont visibles dans le GO CLOUD.
Réglage GPS
L'étape de réglage GPS est nécessaire pour optimiser les performances GPS, cette configuration peut être enregistrée dans le profil MTB RoadBook, par exemple, pour une utilisation future (seuls les éléments de configuration de base sont répertoriés ici).
Configuration/Activité du profil/Page définie
Cette page permet de sélectionner les données affichées en bas de la carte (volet de données) ainsi que les données présentées dans les pages de données. Il est « malin » d'optimiser les données en bas de la carte en fonction de votre usage pour éviter d'avoir à toucher au GPS en conduisant.
Configuration / Profil d'activité / Alarmes / Proximité des waypoints /
Dans le suivi RoadBook, le critère de proximité au WayPoint est commun à tous les WayPoints, il va falloir trouver un compromis.
Configuration / Activité du profil / Affichage de la carte / Panneaux de signalisation
Configuration/Activité du profil/Affichage de la carte
Le contrôle automatique du zoom est désactivé dans RoadBook Tracking, vous devez définir le zoom par défaut sur 1/15 ou 000/1, disponible directement depuis le menu.
Le démarrage d'une continuation est identique au démarrage d'une piste ou d'un itinéraire.
Suivez votre RoadBook avec GPS
Lors du suivi du RoadBook, votre manuel GPS vous guide pour garder ou vous remettre sur la bonne voie et vous donne des indications pour atteindre le prochain WayPoint, vous devez donc placer des WayPoints à l'entrée de chaque branche ("tuyau") de l'itinéraire, et noter que dans la branche / chemin ("Pipe") vous ne pouvez pas en sortir, il n'est donc pas nécessaire de regarder constamment l'écran. Le pilote est attentif au pilotage ou au terrain : il profite de son VTT quelle que soit la "tête" assistée par GPS !
Dans l'exemple ci-dessus (à gauche), "pilote" a des informations synthétiques pour rejoindre la piste et naviguer jusqu'au prochain changement de direction, avec "BEEP" vous devez sélectionner le suivant marqué à droite, dans l'image 'à droite , par bip, il culminera. Un coup d'œil à l'écran suffit, lorsque l'attention le permet, pour se souvenir de la prochaine décision à prendre..
Par rapport au suivi d'un itinéraire en mode RoadBook, le See. "Suivant" ne fonctionne pas, dans une situation difficile, vous devrez effectuer un zoom avant manuellement, comme le montre l'image ci-dessous.
En revanche, si le chemin n'existe pas sur la carte, il se matérialise sous la forme d'une trace.
Critères de sélection
| Critères de sélection | ||||
| Itinéraire (*.rte) | carnet de route | Trace | ||
| Conception | Facilité | ✓ | ✓ ✓ | ✓ ✓ ✓ |
| importations | ✗ | ✗ | ✓ ✓ ✓ ✓ | |
| formation | ✓ | ✓ ✓ | ✓ ✓ ✓ | |
| Cercles | Légèreté / douceur | ✓ | ✓ | ✓ |
| En attente | ✓ ✓ ✓ ✓ | ✓ ✓ | ✓ | |
| Interaction (*) | ✓ ✓ ✓ ✓ | ✓ ✓ | ✓ | |
| Risque de perdre la surveillance | ✓ ✓ | ✓ | ✗ | |
| Attention | Sentiers | Sentiers | GPS | |
(*) Être sur le parcours, la position, le niveau d'engagement, la difficulté, etc.
