Fourche de charge pour le contrôle de la batterie

La batterie de la voiture est un élément important de l'équipement électrique de la voiture. Connaître son état réel est absolument nécessaire, surtout en hiver. Un dysfonctionnement caché de la batterie peut provoquer une défaillance de votre batterie au moment le plus inopportun. L'un des dispositifs par lesquels vous pouvez diagnostiquer la batterie est la prise de charge.

Qu'est-ce qu'une fourche de charge, à quoi sert-elle ?

Tester une batterie de voiture au ralenti ne donnera pas une image complète de l'état de la batterie, la batterie doit fournir suffisamment de courant, et pour certains types de défauts, le test à vide fonctionnera bien. Lorsque les consommateurs sont connectés, la tension d'une telle batterie chutera en dessous de la valeur autorisée.

La modélisation des charges n'est pas facile. Il est nécessaire d'avoir un nombre suffisant de résistances de la résistance requise ou de lampes à incandescence.

Charger la batterie avec une lampe à incandescence de voiture.

L'imitation "dans des conditions de combat" est également gênante et inefficace. Par exemple, pour allumer le démarreur et mesurer le courant en même temps, vous aurez besoin d'un assistant, et le courant peut être trop important. Et si vous devez prendre plusieurs mesures dans ce mode, il y a un risque de décharger la batterie au minimum. Il y a aussi le problème du réglage de l'ampèremètre pour couper le circuit d'alimentation, et les pinces de courant continu sont relativement rares et plus chères que les conventionnelles.

Multimètre avec pinces DC.

Par conséquent, un appareil pratique pour un diagnostic plus complet des batteries est une prise de charge. Cet appareil est une charge calibrée (ou plusieurs), un voltmètre et des cosses pour le raccordement aux bornes de la batterie.

Dispositif et principe de fonctionnement

Schéma général de la fourche cargo.

En général, la prise contient une ou plusieurs résistances de charge R1-R3, qui peuvent être connectées en parallèle avec la batterie testée à l'aide du commutateur approprié S1-S3. Si aucune clé n'est fermée, la tension en circuit ouvert de la batterie est mesurée. La puissance dissipée par les résistances lors des mesures est assez importante, elles sont donc réalisées sous la forme de spirales de fils à haute résistivité. La fiche peut contenir une résistance ou deux ou trois, pour différents niveaux de tension :

• 12 volts (pour la plupart des batteries de démarrage);
• 24 volts (pour batteries de traction) ;
• 2 volts pour le test des éléments.

Chaque tension génère un niveau différent de courant de charge. Il peut également y avoir des prises avec différents niveaux de courant par tension (par exemple, l'appareil HB-01 peut régler 100 ou 200 ampères pour une tension de 12 volts).

Il existe un mythe selon lequel vérifier avec une prise équivaut à un mode court-circuit qui détruit la batterie. En fait, le courant de charge avec ce type de diagnostic varie généralement de 100 à 200 ampères, et lors du démarrage du moteur à combustion interne - jusqu'à 600 à 800 ampères, donc, sous réserve du temps de test maximal, il n'y a plus de modes qui vont au-delà de la batterie.

Une extrémité de la fiche (négative) est dans la plupart des cas une pince crocodile, l'autre - positive - est un contact à pression. Pour le test, il est important de s'assurer que le contact indiqué est fermement fixé à la borne de la batterie afin d'éviter une résistance de contact élevée. Il existe également des fiches, où pour chaque mode de mesure (XX ou sous charge) il y a un contact de serrage.

Mode d'emploi

Chaque appareil a sa propre notice d'utilisation. Cela dépend de la conception de l'appareil. Ce document doit être lu attentivement avant d'utiliser la prise. Mais il existe aussi des points communs qui caractérisent toutes les situations.

Préparation de la batterie

Il est recommandé de charger complètement la batterie avant de commencer les mesures. Si cela est difficile, il faut que le niveau de la réserve de marche soit d'au moins 50 % ; ainsi les mesures seront plus précises. Une telle charge (ou plus) est facilement obtenue lors d'une conduite normale sans connecter de puissants consommateurs. Après cela, vous devez supporter la batterie pendant plusieurs heures sans charger en tirant le fil d'une ou des deux bornes (24 heures est recommandée, mais moins est possible). Vous pouvez tester la batterie sans la retirer du véhicule.

Vérification de la batterie sans démontage de la voiture.

Vérification avec une prise de charge avec un voltmètre à aiguille

La première mesure est prise au ralenti. La borne négative de la fiche crocodile est reliée à la borne négative de la batterie. La borne positive est fermement appuyée contre la borne positive de la batterie. Le voltmètre lit et stocke (ou enregistre) la valeur de la tension de repos. Ensuite, le contact positif est ouvert (retiré de la borne). La bobine de charge est allumée (s'il y en a plusieurs, celle nécessaire est sélectionnée). Le contact positif est à nouveau fermement appuyé contre la borne positive (étincelles possibles !). Après 5 secondes, la seconde tension est lue et mémorisée. Des mesures plus longues ne sont pas recommandées pour éviter une surchauffe de la résistance de charge.

Travailler avec des fourches de chargement balayées.

Tableau des indications

L'état de la batterie est déterminé par le tableau. Sur la base des résultats de la mesure du ralenti, le niveau de charge est déterminé. La tension sous charge doit correspondre à ce niveau. S'il est inférieur, la batterie est mauvaise.

A titre d'exemple, vous pouvez démonter les mesures et les tableaux pour une batterie avec une tension de 12 volts. Habituellement, deux tableaux sont utilisés : pour les mesures au ralenti et les mesures sous charge, bien qu'ils puissent être combinés en un seul.

La tension	12.6 et au-dessus	12,3-12,6	12.1-12.3	11.8-12.1	11,8 ou moins
Niveau de charge,%	cent	75	cinquante	25	0

Ce tableau vérifie le niveau de la batterie. Disons que le voltmètre a montré 12,4 volts au ralenti. Cela correspond à un niveau de charge de 75 % (surligné en jaune).

Les résultats de la deuxième mesure doivent être trouvés dans le deuxième tableau. Disons que le voltmètre sous charge indique 9,8 volts. Cela correspond au même niveau de charge de 75%, et on peut en conclure que la batterie est bonne. Si la mesure a donné une valeur inférieure, par exemple 8,7 volts, cela signifie que la batterie est défectueuse et ne tient pas la tension sous charge.

La tension	10.2 et au-dessus	9,6 - 10,2	9,0-9,6	8,4-9,0	7,8 ou moins
Niveau de charge,%	cent	75	cinquante	25	0

Ensuite, vous devez mesurer à nouveau la tension en circuit ouvert. S'il ne revient pas à sa valeur d'origine, cela indique également des problèmes avec la batterie.

Si chaque groupe de batteries peut être chargé, la cellule défaillante peut être calculée. Mais dans les batteries de voitures modernes de conception non séparable, cela ne suffit pas, ce qui donnera. Il faut également comprendre que la chute de tension en charge dépend de la capacité de la batterie. Si les valeurs de mesure sont "sur le bord", ce point doit également être pris en compte.

Différences dans l'utilisation d'une prise numérique

Il existe des prises équipées d'un microcontrôleur et d'un indicateur numérique (on les appelle prises "numériques"). Sa partie puissance est agencée de la même manière que celle d'un appareil classique. La tension mesurée est affichée sur l'indicateur (similaire à un multimètre). Mais les fonctions du microcontrôleur sont généralement réduites non seulement à l'indication sous forme de chiffres. En fait, une telle prise vous permet de vous passer de tableaux - la comparaison des tensions au repos et en charge est effectuée et traitée automatiquement. Sur la base des résultats de mesure, le contrôleur affichera le résultat du diagnostic à l'écran. De plus, d'autres fonctions de service sont affectées à la partie numérique : stockage des lectures en mémoire, etc. Une telle prise est beaucoup plus pratique à utiliser, mais son coût est plus élevé.

Prise de charge "numérique".

Recommandations pour la sélection

Lors du choix d'une prise pour vérifier la batterie, tout d'abord, faites attention à la tension de fonctionnement correctement. Si vous devez travailler à partir d'une batterie avec une tension de 24 volts, un appareil avec une plage de 0..15 volts ne fonctionnera pas, ne serait-ce que parce que la plage du voltmètre n'est pas suffisante.

Le courant de fonctionnement doit être choisi en fonction de la capacité des batteries testées :

• pour les batteries de faible puissance, ce paramètre peut être sélectionné dans 12A ;
• pour les batteries de voiture d'une capacité allant jusqu'à 105 Ah, vous devez utiliser une prise conçue pour un courant allant jusqu'à 100 A ;
• les appareils utilisés pour diagnostiquer les batteries de traction puissantes (105+ Ah) permettent un courant de 200 A à une tension de 24 volts (peut-être 12).

Vous devez également faire attention à la conception des contacts - ils doivent être aussi pratiques que possible pour tester des types de batteries spécifiques.

Comment restaurer une vieille batterie de voiture

En conséquence, vous pouvez choisir entre des indicateurs de tension "numériques" et conventionnels (pointeur). La lecture des lectures numériques est plus facile, mais ne vous laissez pas berner par la grande précision de ces affichages ; dans tous les cas, la précision ne peut pas dépasser plus ou moins un chiffre à partir du dernier chiffre (en fait, l'erreur de mesure est toujours plus élevée). Et la dynamique et la direction du changement de tension, en particulier avec un temps de mesure limité, sont mieux lues à l'aide d'indicateurs à cadran. Aussi ils sont moins chers.

Testeur de batterie maison basé sur un multimètre.

Dans les cas extrêmes, la fiche peut être fabriquée indépendamment - ce n'est pas un appareil très compliqué. Il ne sera pas difficile pour un maître moyennement qualifié de calculer et de fabriquer un appareil «pour lui-même» (éventuellement, en plus des fonctions de service exécutées par le microcontrôleur, cela nécessitera une assistance de niveau supérieur ou spécialisée).