Démarrez votre moto avec un side-car

Technique, impulsion, choses à retenir

Tous nos conseils pour ne jamais rester au port

Avec Dene et sa vocation pédagogique et polyvalente, vous ne serez plus jamais débordé à la maison, une moto refusant de se lâcher, logée au fond du garage. En effet : nous vous avons déjà expliqué comment diagnostiquer une moto qui ne démarre pas et, si besoin, comment démarrer une moto avec un amortisseur. Aujourd'hui, si ces deux jalons ne suffisent pas, voici nos conseils pour démarrer une moto side-car comme les stars du GP 500 avant 1986 (le départ que l'on connaît aujourd'hui, sur l'adhérence, sur la grille, est bel et bien apparu en 1987).

Mises à jour

Bien sûr, même si le vélo ne démarre pas, on s'en fout chèque liste, ce qu'il faut pour démarrer : le bouton rouge est allumé, la clé de contact est branchée, l'essence est ouverte, la béquille est repliée, la vitesse est à un niveau neutre pour éviter les boulettes.

Ensuite, nous nous mettons sur le côté gauche de la moto. On agrippe le guidon du vélo, et là il faut être prêt à frapper fort. Il y a deux écoles : tu es seul dans un monde où tu as des amis, des voisins, ou ta belle-mère qui te pousse. A noter que sur les motos à haute compression (généralement : une grosse piste monocylindre ou un bon gros bicylindre anglais des années 60, cela sera quand même délicat, même si ces machines ont souvent un kick qui peut alors vous aider).

Dans tous les cas, démarrer le vélo demande un peu d'énergie. Il ne faut pas aller très vite, mais il faut une vitesse d'au moins 10 ou 15 km/h.

Certains embrayages sont un peu collants. Du coup, il y a deux méthodes : soit on passe en deuxième ou troisième avant de pousser le vélo, soit on passe au point mort et on passe à la vitesse supérieure (surtout pas en premier !) sur un coup de tête.

Une petite claque sur le cul

Ne nous trompons pas en ces temps mouvementés de #metoo et autres #balancetonporc. Le titre ci-dessus a été écrit dans un respect absolu pour les femmes, ces personnes saintes, qui sont fondamentalement de grandes sources d'inspiration. Non, une petite tape sur le cul mentionné, évidemment, il faut l'appliquer à l'arrière du vélo. Si vous obtenez de l'aide d'un ami, il sera également utile qu'il vous donne également un petit coup de pouce dans le dos lorsque vous sortez de l'embrayage.

Là, il faut être synchronisé : au moment même où vous relâcherez l'embrayage pour mettre le moteur en marche, vous effectuerez un saut de concert sur la selle du vélo, le plus en arrière possible et appliquerez une pression avec un certain mouvement de votre corps, qui conduire au passage du point de compression du moteur.

Habituellement, le moteur prend vie. Si ce n'est pas le cas, cela signifie que vous ne marchez pas assez vite ou que vous avez mal synchronisé vos pas. De plus, si vous avez une vieille moto, un petit démarreur ne peut pas endommager...

Dès que le moteur démarre, on renouvelle l'embrayage et on le maintient sur la manette des gaz : avouons que ce serait un tas de l'arrêter. De plus, si ce problème de démarrage était lié à une batterie déchargée, vous devrez voyager un peu pour recharger la batterie au minimum (en supposant que votre groupe électrogène ne soit pas grillé). On pense qu'un temps de roulement d'environ vingt minutes permet à la batterie d'être suffisamment chargée pour qu'elle puisse démarrer un nouveau travail.

Parfait : pente

Evidemment, ce bon vieux Newton anticipait déjà le début du fauteuil roulant dans sa théorie de la gravité universelle, qui pour vous faciliter la tâche, on dira que le corps est tiré vers le bas. Il en va de même pour une moto : démarrer avec un side-car sur une pente sera beaucoup plus facile.

Attention, si la batterie est vraiment à plat et que votre moto possède une électronique complexe (qui appuie sur la pompe à essence et initialise tous les capteurs...), cela sera quand même difficile, voire impossible. Et du coup, si tu es au bas de la descente, vraiment affûté, et que tu dois monter, on ne peut plus rien faire pour toi...