Sur le traîneau de la guerre — Toyota RAV4

Habituellement, nous prenons des voitures pour les tester un peu au hasard - il y a une nouvelle voiture, elle doit être vérifiée. Cette fois, j'ai choisi une voiture plus ancienne, mais plutôt délibérément. J'allais skier et j'avais besoin d'une machine capable de gérer les montées enneigées et les routes qui n'étaient pas toujours déneigées.

Le Toyota RAV4 est l'un des véhicules les plus populaires du segment des petits SUV. Malgré la mode de faire ressembler les voitures de ce type à des voitures à hayon ou à des fourgonnettes, le RAV4 a toujours l'apparence d'un VUS plus petit, bien qu'avec des lignes quelque peu adoucies. Lors d'une mise à niveau récente, la voiture a reçu une calandre plus solide et des phares rappelant ceux de l'Avensis ou de la Toyota Verso. La voiture a une silhouette assez compacte. Sa longueur n'est que de 439,5 cm, sa largeur de 181,5 cm, sa hauteur de 172 cm et son empattement de 256 cm Malgré sa taille compacte, son intérieur est assez spacieux. Deux hommes de plus de 180 cm peuvent s'asseoir l'un après l'autre. De plus, nous avons un coffre à bagages d'une capacité de 586 litres.

L'élément le plus caractéristique de l'intérieur de la voiture est le tableau de bord, divisé par une rainure horizontale. Stylistiquement, c'est peut-être l'élément le plus controversé de la voiture. Je l'aime en partie - devant le passager, cela a permis de créer deux compartiments. Le dessus est assez plat, mais large, s'ouvre et se ferme d'une simple pression sur un gros bouton pratique. Je l'aime. La console centrale est bien pire. Là, le sillon séparant la planche est également associé à une séparation fonctionnelle. Dans la partie supérieure, il y a un système audio, et dans la voiture d'essai, il y a aussi la navigation par satellite. En bas se trouvent trois régulateurs ronds pour la climatisation automatique à deux zones. Fonctionnellement, tout va bien, mais le design ne m'a pas convaincu. La banquette arrière est à trois places, mais la séparation des sièges, et surtout, la fixation peu pratique de la ceinture de sécurité centrale à trois points, suggèrent que le nombre optimal de personnes assises à l'arrière est essentiellement de deux. La fonctionnalité du siège arrière est améliorée par la possibilité de son mouvement et son confort - en ajustant le dossier. Le canapé peut être plié pour former un plancher de coffre à bagages plat. C'est simple et rapide, d'autant plus que les attaches dans la paroi du coffre permettent de le faire aussi sur le côté du coffre.

Les skis sont mieux transportés dans un coffre de toit, mais en acheter un pour une voiture que j'ai depuis quelques jours est plutôt du gaspillage. Heureusement, la voiture a un accoudoir rabattable sur le siège arrière, vous permettant de ranger vos skis à l'intérieur. Parfois, j'utilisais aussi un support magnétique, qui tenait très bien malgré les légères nervures du toit. Le hayon s'ouvre sur le côté, il n'y a donc aucun risque que la trappe coulissante accroche les skis trop reculés et se raye. Les skis ou les snowboards jusqu'à 150 cm de long se glissent facilement dans le coffre, qui a une capacité de 586 litres en standard. Les petits objets que l'on souhaite protéger de cette humidité trouveront place dans un compartiment assez spacieux sous le plancher de coffre. Nous avons également un petit filet sur la porte et des crochets pour accrocher les sacs sur les parois de la cabine. J'avais aussi vraiment besoin d'un large seuil sur le pare-chocs arrière - c'était pratique de s'asseoir dessus et de changer de chaussures. Malgré la transmission automatique, il est peu probable que rouler avec des chaussures de ski réussisse.

La Toyota que nous avons testée était équipée d'une boîte automatique Multidrive S. Elle possède six rapports et deux embrayages, ce qui rend le réseau de changement de vitesse presque invisible. Cela peut être vu après avoir changé la vitesse de rotation, mais le point est dans les lectures du tachymètre, et non dans la sensation d'une secousse ou d'une augmentation du bruit dans la cabine. Cependant, je dois avouer qu'après avoir combiné le moteur de 158 chevaux (couple maxi 198Nm) et la boîte à double embrayage, je m'attendais à plus de dynamique. Pendant ce temps, dans les paramètres d'origine, la voiture accélère de manière très conservatrice. Pour une conduite plus dynamique, vous pouvez utiliser le bouton Sport pour augmenter le régime moteur et changer de vitesse à un régime plus élevé. Une autre option est le changement de vitesse manuel en mode séquentiel. Déjà, le passage de la boîte de vitesses du mode automatique au mode manuel entraîne une augmentation significative du régime moteur et une rétrogradation, par exemple, lorsque nous changeons le mode de la boîte de vitesses tout en conduisant en septième vitesse, la boîte de vitesses passe en cinquième vitesse. Le mode Sport permet des accélérations satisfaisantes, mais se fait au prix d'une consommation de carburant nettement plus élevée. Selon les données techniques, la voiture accélère à 100 km / h en 11 secondes et sa vitesse maximale est de 185 km / h. Plusieurs jours de conduite en montagne, où j'ai essayé d'être le plus économe possible, ont abouti à une consommation moyenne de carburant de 9 litres (moyenne d'après les données techniques 7,5 l/100 km). A cette époque, la voiture devait faire face à des montées raides assez longues dans la neige. La transmission intégrale à commande automatique a parfaitement fonctionné (à l'aide du bouton sur le tableau de bord, vous pouvez activer la répartition constante de l'entraînement entre les deux essieux, utile lors de la conduite dans de la boue, du sable ou de la neige plus profonde). Dans les virages serrés, la voiture se penchait un peu en arrière lors des montées. La météo m'a été clémente, je n'ai donc pas eu à recourir à l'assistance du système de contrôle électronique de descente sur les pentes glissantes, qui, en maintenant une faible vitesse et en freinant les roues individuelles, devrait empêcher la voiture de tourner sur le côté et basculer. L'avantage de la transmission automatique est également la facilité avec laquelle la voiture monte, ce qui est très important sur les surfaces glissantes.

Avantages

Taille compacte

Intérieur spacieux et fonctionnel

Fonctionnement en douceur de la boîte de vitesses

Moins

Ceintures de sécurité arrière inconfortables

Moins dynamique que ce à quoi je m'attendais