Qu'est-ce qui affecte la teneur en cendres de l'huile moteur
Teneur
D'une manière ou d'une autre, mais une partie de l'huile du moteur brûle dans les cylindres. Dans ce cas, des produits indésirables plus ou moins nocifs se forment. Sans toucher à la libération de carbone sous forme de suie et de suie, tout le reste pour une simple perception s'appelle des cendres, et la propriété des huiles est de former une «teneur en cendres».
Il semblerait, sans ambiguïté, que l'huile soit meilleure pour le moteur, qui émet un minimum de résidus solides, y compris ceux qui retournent dans le carter. Mais en fait, il y a un inconvénient à la question, provoquant une controverse lors de l'évaluation de la teneur en cendres de diverses huiles.
Quels sont les types d'huile
En laboratoire, vous pouvez définir le paramètre de teneur en cendres de l'huile. Directement sur la cartouche, cela n'a guère de sens d'indiquer sa valeur numérique ; pour la majorité des consommateurs, les chiffres ne diront rien, mais ne feront que tromper.
Vous pouvez naviguer par classification ACEA, il peut y avoir des lettres A и B pour les huiles à haute teneur en cendres, ou C - petit et moyen. Les deux derniers ne sont généralement pas distingués, car des mesures là et là ont été prises pour réduire l'indicateur.
pleine cendre
Les produits à cendres complètes sont considérés comme des produits qui émettent des résidus solides après combustion selon une certaine méthode à hauteur de 1 à 1,5% de la quantité totale d'huile.
Cela peut sembler un gros problème si vous ne comprenez pas les causes des cendres, ainsi que les moyens de les éliminer, ainsi que de les comparer avec d'autres sources de pollution.
frêne moyen
Pour les produits Mid SAPS (cendres sulfatées, soufre et phosphore), le chiffre est plus faible, il se situe entre 0,5% et 1%.
Ces huiles fonctionnent mieux avec les nettoyants d'échappement, mais moins bien avec la mécanique du moteur. C'est le principal compromis lors de la pose de l'indicateur dans les propriétés du produit.
Faible teneur en cendres
Ces huiles sont désignées Low SAPS et étiquetées ACEA C (numéro). Teneur en cendres inférieure à 0,5 %. Les produits ne cokéfient pratiquement pas l'échappement et les pièces associées, mais présentent plusieurs inconvénients importants.
Leur utilisation est obligatoire pour certains moteurs, mais est davantage dictée par des normes environnementales que par une réelle nécessité.
De plus, ils peuvent causer des dommages importants à long terme, qui se limitent à des mesures plutôt complexes et coûteuses.
Qu'est-ce que la cendre de sulfate
L'huile moteur se compose d'une base (base) et d'un ensemble d'additifs à structure complexe. La teneur en cendres est également répartie entre ces parties du produit final, qui libèrent chacune des résidus après combustion.
La teneur en cendres de la base est généralement bien inférieure à celle formée à partir d'additifs, car la base subit un nettoyage de haute qualité.
De plus, le résultat final est déterminé par l'effet total de la formation de minéraux insolubles, peu importe la contribution de la base. Par conséquent, la teneur totale en cendres est considérée comme du sulfate, c'est-à-dire créée par des sels métalliques faisant partie des additifs.
Comment déterminer
Sans recourir à des tests de laboratoire, la teneur en cendres peut être trouvée dans les codes et les tolérances de qualité de l'huile. Comme mentionné ci-dessus, cela est réglementé par la norme européenne ACEA.
Les concepteurs savent bien pour quel produit ils comptaient sur le moteur. Et ces indicateurs affectent la capacité de survie des pièces dans des conditions de corrosion, d'usure mécanique, ainsi que la propreté de l'échappement.
Les moteurs relativement anciens préfèrent les huiles pleines de cendres. Leurs caractéristiques sont généralement plus élevées en termes de durabilité, et la légère émission de solides émise avec le flux d'échappement n'interfère pas avec le fonctionnement du moteur.
Ce qui affecte
La cendre se forme à la suite de l'épuisement des additifs. Autrement dit, s'il y en a beaucoup, cela signifie que des composés de métaux utiles tels que le phosphore, le zinc, le molybdène et bien d'autres sont présents dans l'huile.
Ils apportent les propriétés tribologiques du produit, ses capacités détergentes, anti-corrosion et anti-usure. Les développeurs passent de nombreuses années à sélectionner les composants du package d'additifs, qui libèrent ensuite les cendres.
Souvent, c'est en analysant les résidus après combustion que l'on peut déterminer l'utilité et la qualité de l'huile, ainsi que sa dégradation après un run, lorsque la concentration en sel baisse.
Normes de niveau de cendres
De tout ce qui précède, nous pouvons conclure que les normes de teneur en cendres sont limitées à la fois par le haut et par le bas. Lors du transfert d'huile de la catégorie des cendres complètes à celle des faibles cendres, les qualités utiles seront perdues.
Mais cela est inévitable lors de la création de moteurs modernes. Plus le degré de purification des gaz d'échappement est élevé, plus les convertisseurs et les filtres sont complexes. Un catalyseur multi-composants, comme un filtre à particules, est facile à détruire avec de l'huile pleine de cendres, avec toutes ses qualités positives.
Par exemple, la teneur en cendres entre en conflit lorsque l'huile est positionnée comme ayant une durée de vie prolongée ou une économie d'énergie.
Il est nécessaire d'y utiliser une quantité accrue d'additifs, en particulier ceux qui normalisent le nombre de base, qui chute fortement à mesure qu'il se dégrade, et donc l'augmentation de la teneur en cendres, ce qui est catégoriquement contre-indiqué pour les éléments de purification des gaz d'échappement.
La solution est d'utiliser des additifs sans cendre, mais c'est un procédé long et peu développé. De plus, de tels produits augmenteront certainement le prix.
Exigences relatives à la teneur en cendres des voitures
Les normes existantes tiennent compte des propriétés controversées de la teneur en cendres des huiles. Des restrictions claires sont introduites uniquement pour les produits les plus récents. Il existe des limites générales par pays, mais elles ne sont pas très strictes.
Par exemple, même en Europe, les produits à base de cendres sont autorisés, en particulier pour les moteurs diesel fortement chargés. Mais sur la limite inférieure de la norme.
À l'avenir, tous les moteurs seront transférés sans équivoque vers des huiles à teneur moyenne et faible en cendres. Cela se remarque dans les exigences des constructeurs automobiles, qui sont même en avance sur la loi en ce sens.
Méthode de détermination de la teneur en cendres
En laboratoire, on utilise la combustion d'huile, suivie d'une sulfatation, c'est-à-dire d'un traitement à l'acide sulfurique. Le sel est ensuite brûlé et le reste est pesé.
Le résultat est défini comme un rapport à la masse du produit d'origine. La technique est à peu près similaire à ce qui se passe dans le moteur.
Le soufre dans l'huile et le carburant est très limité, mais présent, ce qui entraîne la formation d'acide sulfurique pendant le fonctionnement du moteur et la réaction avec les additifs contenant des métaux.
