C'est peut-être une percée en hélicoptère?
Les hélicoptères de combat Mi-40D/V, qui opèrent en Pologne depuis plus de 24 ans, attendent toujours une décision sur une éventuelle modernisation ou modernisation. Le commandement principal des forces armées maintient sa position sur la volonté de dépenser des fonds pour prolonger la durée de vie des véhicules actuellement exploités, mais le projet d'essai de fatigue mené par l'Air Force Institute of Technology n'est pas encore terminé.
8 février de cette année. La réunion du Comité de défense nationale du Seimas de la République de Pologne a traité des contrats liés à la modernisation technique des forces armées polonaises, mis en œuvre avec la participation de partenaires étrangers. Le juge dans l'affaire ci-dessus au nom du ministère de la Défense nationale était le secrétaire d'État Marcin Osiepa, qui dans son discours a clairement indiqué que des décisions sur les programmes de modernisation de la flotte d'hélicoptères de l'armée polonaise pouvaient être attendues dans un proche avenir.
Les questions liées à cela, selon l'ancien sous-ministre de la Défense nationale Bartosz Kownatsky des «dix» (déclaration de mars 2017), deviennent de plus en plus pertinentes. Dans un précédent numéro de WiT, les questions liées à l'achat de nouveaux hélicoptères pour les forces spéciales ont été abordées, grâce à une commande de décembre dernier. sera réapprovisionné avec quatre machines Lockheed Martin S-70i Black Hawk. L'avancement du programme AW101 pour la Brigade Aéronavale a également été présenté. Ces informations reflétaient la situation au début de l'année. Dans la seconde quinzaine de janvier, l'Agence de l'armement (AU) et le Haut commandement des forces armées (DGRSS), dans le cadre des réponses aux questions posées par nos rédacteurs, ont fourni des informations supplémentaires liées au changement de générations de l'armée polonaise. hélicoptère, qui devrait être analysé plus en détail. La crise à la frontière avec la Biélorussie et la montée des tensions autour de la menace d'une intervention russe en Ukraine, qui pourrait conduire au démantèlement du nœud gordien d'hélicoptères plus tôt que prévu, comptent également.
L'un des deux principaux concurrents du programme Kruk est le Boeing AH-64E Apache Guardian. Le giravion, qui est aussi de plus en plus utilisé au service des pays de l'OTAN, atteindra-t-il la Pologne ? Peut-être que les prochaines semaines apporteront une solution.
Le corbeau volera-t-il plus vite ?
Aucune décision n'a encore été prise concernant la sélection des successeurs des hélicoptères de combat Mi-24D/V qui doivent être remplacés d'urgence, ce qui est connu depuis environ 20 ans. D'une part, la procédure d'acquisition de giravions de cette classe devrait être finalisée, et d'autre part, la modernisation ou le rétrofit de machines anciennes, mais toujours en fonctionnement, avec une ressource de réserve comme solution intermédiaire. Lors du MSPO de l'année dernière, des négociations en coulisses ont indiqué que le moment de la conclusion d'un contrat pour l'extension de l'exploitation du Mi-24D / V en combinaison avec une modernisation limitée était proche, et le principal bénéficiaire serait Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr . 1 SA de Lodz, propriété de Polska Grupa Zbrojeniowa. Malheureusement, le programme est retardé - en janvier, la DGRSS, en réponse aux questions des rédacteurs, a déclaré que : la DGRSS voit la nécessité de moderniser ou de moderniser les hélicoptères Mi-24D/V. Actuellement, les phases analytiques et conceptuelles sont réalisées par l'Agence de l'armement. En raison de l'épidémie de SRAS-CoV-2, les tests de fatigue de conception de la cellule Mi-24 d'ITWL sont retardés et leur résultat détermine l'achèvement du F-AK pour la modernisation du Mi-24 par l'UA.
Pour rappel, à l'automne 2019, l'Air Force Institute of Technology a ordonné à WSK PZL-Świdnik SA de tester la fatigue de la structure de l'hélicoptère Mi-24D (échantillon saisi n° 272) pour 5,5 millions de PLN net. La tâche devait être achevée d'ici la fin de 2021, et une tentative de réponse est de savoir s'il est possible de prolonger la durée de vie technique des planeurs à 5500 14 heures de vol et 000 atterrissages. La réponse positive a été d'ouvrir la voie à la modernisation ou à la modernisation d'au moins certains des hélicoptères en service, qui pourraient ainsi devenir une plate-forme de transition avant l'introduction de nouveaux giravions de fabrication occidentale. Selon la réponse éditoriale, le programme Crook en est au stade de la qualification contractuelle au regard de la présence d'un intérêt fondamental de sécurité nationale (BSI) - cette procédure hors appel d'offres sera associée à la sélection d'un fournisseur étranger. Actuellement, les favoris sont les modèles américains - Bell AH-1Z Viper et Boeing AH-XNUMXE Apache Guardian.
Selon les informations disponibles, basées sur les déclarations des représentants de Bell Helicopter Textron, la proposition du constructeur comprend, entre autres, la possibilité de resserrer la coopération industrielle avec les entreprises de Polska Grupa Zbrojeniowa - parmi les options envisagées, la participation de l'industrie polonaise au Future Long - Programmes Range Assault Aircraft (FLRAA) et Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA). De plus, sur la base des déclarations rendues publiques lors du Dubai Airshow 2021, il ne peut être exclu que la "récompense" puisse être l'inclusion de l'industrie polonaise dans les programmes de production actuels. L'éventuelle victoire de Bell dans les projets du département américain de la Défense (FLRAA et FARA) pourrait conduire à la recherche de sites alternatifs pour la production d'hélicoptères anciens. Les principales usines du constructeur américain seront occupées à préparer la production, puis à fournir un nombre important de machines de nouvelle génération. Il y a aussi des spéculations selon lesquelles une partie de l'offre pour la Pologne pourrait être le transfert de Viper mis hors service par le US Marine Corps, ou neuf, mis sous cocon à l'usine, qui n'ont pas été livrés au Pakistan.
À son tour, Boeing promeut une solution standard pour les pays de l'OTAN, c'est-à-dire AH-64E Apache Guardian déjà commandé par le Royaume-Uni et les Pays-Bas. Il est également possible d'acheter de telles machines en Allemagne et en Grèce. La variante AH-64E v.6 est actuellement en production. En plus du tout nouveau giravion, l'usine Boeing de Mesa, en Arizona, est également en cours de reconstruction selon la nouvelle norme d'hélicoptère AH-64D Apache Longbow. Cependant, cette option n'est pas possible en Pologne. Cela est dû au manque d'un nombre suffisant d'AH-64D sur le marché, qui pourraient éventuellement être transférés ou vendus en Pologne par l'administration fédérale américaine, à condition qu'ils soient convertis à la norme AH-64E v.6. .
L'une des plus grandes sociétés aérospatiales au monde souhaite également renforcer la coopération industrielle avec les secteurs polonais de la défense et de l'aviation. Il est rapporté officieusement que pendant un certain temps, une société anonyme de notre pays a été incluse dans le programme de production de l'avion de combat polyvalent F-15 Advanced Eagle en tant que fournisseur de composants. Étant donné qu'en plus des produits militaires, Boeing est également un fabricant leader d'avions civils, avec une longue histoire de coopération, notamment avec LOT Polish Airlines, les perspectives de coopération semblent prometteuses, y compris dans le domaine des récompenses financières. Comme vous le savez, l'un des problèmes actuels sur la ligne Boeing-LOT Polish Airlines est la question de l'indemnisation pour la suspension de la flotte d'avions de passagers Boeing 737 Max 8. la question du litige d'indemnisation PLL LOT.
Outre la concurrence entre les deux constructeurs américains, un aspect important du programme Kruk est le choix d'armes antichar ciblées pour giravions. Il semblerait que la Pologne décide d'acheter des giravions dans le cadre de la procédure de vente militaire à l'étranger, qui comprend l'achat de missiles guidés antichars. L'achat standard actuel pour l'AH-64E est la commande de missiles Lockheed Martin AGM-114 Hellfire. Cependant, la longue absence de décisions sur le choix du type d'hélicoptère signifiait que des changements pouvaient survenir dans le cas de leurs armes. En plus des Hellfire encore produits, une alternative apparaît sur le marché sous la forme de son successeur, l'AGM-179 JAGM, également produit par Lockheed Martin. Les JAGM vont devenir le type standard d'armes de précision air-sol et sol-sol pour l'armée américaine, remplaçant les BGM-71 TOW, AGM-114 Hellfire et AGM-65 Maverick actuellement utilisés. Pour cette raison, ils seront intégrés à un nombre important de transporteurs - le travail sur la certification de l'intégration avec le Bell AH-1Z Viper est actuellement le plus avancé et permettra d'introduire le missile dans sa suite d'armes dès cette année. . Jusqu'à présent, le Royaume-Uni est devenu le seul utilisateur étranger de l'AGM-179, qui a commandé un petit lot en mai 2021 - ils devraient former l'armement des hélicoptères Boeing AH-64E Apache Guardian actuellement déployés, mais il n'y a pas encore d'informations. sur le calendrier de certification et d'intégration avec cette plate-forme.
