Ma Buick Sedanette de 1949
Le restaurateur Tari Justin Hills pense que sa restauration d'une voiture américaine classique ressemble plus à la façon dont un artiste peindrait un concept qu'un modèle de production fini. « Une voiture de série ne ressemblera jamais à un dessin conceptuel d'artiste », dit-il.
« Les concept-cars de cette période étaient toujours plus longs, plus bas et plus larges. Donc mon idée pour la voiture était de créer un concept-car qu'ils voulaient construire mais qu'ils n'ont jamais fait."
Le migrant anglais de 39 ans a acheté la voiture pour 3000 2004 dollars en ligne en XNUMX et estime qu'il a passé un an à travailler sur la voiture.
"Il me doit plus de 100,000 4000 dollars, mais il n'est pas à vendre à moins que quelqu'un ait beaucoup d'argent", dit-il. « La dépense la plus importante concerne le chromage, les garnitures et les coûts des matériaux. J'ai dépensé plus de XNUMX $ pour la peau la plus douce que vous ayez jamais ressentie. C'est tellement doux qu'on a envie de mordre dedans."
Lorsque Hills cherchait une voiture classique à restaurer pour lui-même, il ne cherchait pas une Buick. "Je cherchais en fait un James Dean Mercury de 49 à l'époque, mais j'ai vu ça et je savais que j'en avais besoin", dit-il. « C'était la bonne période et le bon point de vue ; il vient de cocher toutes les cases que je cherchais.
"J'adore sa forme fastback. La façon dont le toit descend jusqu'au sol." Hills a accentué cet effet avec une suspension pneumatique qui s'abaisse de 15 cm en stationnement de sorte que les panneaux touchent presque l'asphalte.
C'est loin de l'état dans lequel il l'a acheté. "Je crois qu'elle était dans le paddock depuis 30 ans et n'a pas bougé", dit-il. « C'était plein de poussière. Ça devait être une voiture de Californie ou d'Arizona parce qu'elle était vraiment sèche mais pas rouillée.
Le moteur a été complètement repris et remplacé par le moteur Buick de 1953, qui était également un huit cylindres en ligne avec le même bloc mais une cylindrée plus importante de 263 pouces cubes (4309 cmXNUMX).
"La boîte de vitesses était bonne, mais tout a été démonté et refait quand même", dit-il. "Il a une boîte de vitesses à trois vitesses et il roule très bien", dit-il.
« Il fait tout ce qu'il a à faire parce que tout est flambant neuf. Je l'ai construit pour rouler, mais je ne le roule pas beaucoup."
"Depuis que je l'ai terminé, je l'aime trop pour le conduire. C'est comme collectionner une œuvre d'art. Il vit dans une bulle de dessin animé dans mon atelier et je dois travailler pour le garder propre car il est noir." Au lieu de cela, il conduit quotidiennement une Jaguar Mk X de 1966, qu'il appelle "la Jaguar la plus sous-estimée au monde". Je les aime. Ils sont un peu comme une Buick - un gros bateau sorti d'une voiture », dit-il.
« Je ne suis pas fan des voitures modernes. J'aime juste la sensation de conduire une vieille voiture. Je dois souvent aller à Sydney et je prends toujours Jag. Il fait son travail et a l'air bien."
Le constructeur et restaurateur automobile a commencé comme réparateur automobile et a travaillé sur des voitures pour des clients de Darwin à Dubaï.
Bien qu'il considère sa Buick comme la meilleure qu'il ait jamais faite, son travail le plus cher était une Aston Martin DB1964 décapotable de 4 qu'il a restaurée pour un directeur de publicité à Sydney. "Il l'a ensuite vendu pour 275,000 555,000 (environ XNUMX XNUMX $) à un musée suisse."
Mais ce n'est pas une question d'argent. Son rêve est de restaurer une voiture pour le célèbre Pebble Beach Hall. "C'est mon objectif de carrière. Ce serait bien d'être une Bugatti », dit-il.
