Morgan Plus 8 : Faire revivre un classique - Voitures de sport
J'aime l'idée derrière cette voiture et j'aime la façon dont elle a été construite. Ventilateurs Morgan ils ont déjà remarqué qu'il s'agit d'un modèle spécial : le boîtier traditionnel est agrandi et allongé juste assez pour cacher la mécanique moderne. Cependant, la plupart des gens verront une voiture classique qui n'a pas seulement un gars avec un tuyau au volant, une dame avec un foulard sur la tête et un panier de pique-nique attaché à l'arrière, mais au lieu de cela, il suffit d'allumer le gaz pour faire les pots d'échappement rugissent et font jaillir la voiture vers l'avant avec un bord tranchant, dont tout le monde, fans et critiques, restera sans voix.
Cependant, son geste fou ne devrait pas surprendre autant, étant donné qu'au moins déjà V8 4.8 caché sous le capot gronde de façon menaçante de l'échappement latéral. La combinaison d'une forme aussi classique avec un très gros moteur n'est pas nouvelle pour Morgan: cette machine est la dernière d'une longue lignée Plus 8.
L'original 1968, très léger et avec un cadre partiellement en frêne, était propulsé par un moteur Rover 8 V3.5 qui garantissait des performances sportives idéales pour la compétition. Comme le dit Charles Morgan, le nouveau Plus 8 c'est une digne fille de sa mère. « Cela me rappelle beaucoup le prototype Plus 8 avec le moteur Buick. J'étais un gamin à l'époque, et Maurice Owen, un ingénieur en développement, m'emmenait toujours avec lui lors d'une promenade prototype. C'était terrible! '
recette Plus 8 c'était tellement excitant que la voiture est restée en production jusqu'en 2004. Entre-temps, l'ancienne Buick a été remplacée par un Range Rover V8 de 4,6 litres développant 219 ch. L'Aero 8 avec un cadre en aluminium et un moteur BMW du début des années 2000 était censé être le chant du cygne de la série, mais c'était l'inverse.
L'Aero 8 a réussi à concentrer 50 ans d'évolution en un seul modèle, équipé d'un cadre en aluminium soudé et riveté et d'une mécanique BMW sur mesure, sous une carrosserie aérodynamique et classique dans le parfait style Morgan. Mais il n'est jamais devenu le best-seller avant lui Plus 4 et Plus 8. Le même sort est arrivé à l'Aero Supersports, plus élégant, qui lui a succédé. Par conséquent, l'équipe de développement a décidé de revenir à son ancienne gloire, en prenant ce miracle du cadre et du moteur en aluminium modernes. BMWV8 et les cachant sous une carrosserie classique et très légère (avec ses 150 kg, le poids total de la voiture n'est que de 1.100 XNUMX kg).
La Plus 8 c'est un étrange mélange d'ancien et de nouveau. Clés pour ouvrir réceptionniste ils sont démodés, mais le moteur démarre moderne et même avec un antidémarrage. Le siège conducteur est intime et confortable, le volant est équipé de sac gonflable au niveau de la poitrine et en touchant le pare-brise bas avec vos mains. Les grands cadrans sont situés au centre d'un tableau de bord très simple et spacieux, et en dessous se trouve un levier en aluminium trapu Transmission automatique option intéressante à six vitesses. Lorsque vous démarrez le moteur, le gros V8 se sent très proche grâce aux deux sorties d'échappement latérales de chaque côté (en option) et à l'isolation intérieure qui permet au son du moteur de passer même avec le toit relevé.
Lorsque vous mettez la transmission en mode Drive, le son du V8 est plus silencieux et la voiture au frein à main caresse comme un chien en laisse. Ce modèle devrait avoir une direction assistée, même si à bas régime on n'en a pas envie : avec un moteur aussi énergique dès les bas régimes, il faudrait quelque chose de plus contrôlable quand 333,6 ch. / t se font sentir par derrière. J'ai réalisé par inadvertance toute la puissance du Plus 8 lorsque j'ai quitté l'usine, probablement encore à portée de voix de Charles Morgan. J'ai dû m'asseoir dans un convoi de voitures, et, voulant profiter de la seule opportunité possible dans ce mouvement régulier, j'ai donné de bons régimes, roulant sur les roues arrière, tandis que le V8 chantait de toutes ses forces par manque d'adhérence. AvonZZ5 même si je dois dire que l'asphalte était gelé et très sale.
Au début, il est étrange de conduire le Plus 8 sur une route sinueuse. Les roues avant se sentent distantes et indépendantes les unes des autres et sont facilement distraites, un défaut que l'Aero 8 a, mais il est exacerbé ici. C'est une caractéristique discrète, mais sur des bosses au milieu d'un virage, cela peut perturber l'équilibre de l'essieu avant et faire dévier la voiture de la trajectoire. Et dans les bosses particulièrement fortes, l'arrière a également des problèmes. Dommage, car sinon le Plus 8 est fantastique sur ces routes, même à des vitesses réelles de supercar.
Il Transmission automatique il s'adapte parfaitement à cette machine. Il est souple et réactif, et la bonne connexion entre l'accélérateur et l'arrière vous permet de rouler en arrière. La direction devient plus perceptible avec la vitesse, mais sans exagération, ce qui crée une sensation agréable de la voiture.
C'est une machine relaxante sur les longs trajets, avec l'échappement qui bourdonne agréablement à vitesse d'autoroute. Ou alors il devrait en être ainsi. Le bruit de l'air sur cet exemplaire - mais pas sur la voiture de production, nous a assuré Morgan - a noyé tous les autres sons, y compris le son stéréo, que je n'ai découvert que plus tard, caché sous le tableau de bord. Plus 8 est également chauffé etclimatisation qui, cependant, refroidit de façon inégale. Tous les défauts que la Porsche 991 Carrera S n'a certainement pas, qui coûte un peu moins cher.
Mais ce n'est pas le sujet. Plus 8 est intéressant en soi. Cela ne se sent pas bien au début, et à certains égards, la sensation se confirme même après quelques kilomètres au volant, mais si vous êtes habitué à conduire des voitures modernes, il vous faudra quelques jours pour vous mettre à l'écoute de la Morgan. . Ce n'est pas comme apprendre un service 911 traditionnel dans lequel vous apprenez éventuellement à libérer son plein potentiel, il s'agit plutôt d'accepter ses limites et de profiter de ce qu'il est : Morgan. Rapide et traditionnel. Bref, Plus 8.
