Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Voitures de sport
La petite ville de Malvern dans le Worcestershire abrite ce constructeur depuis plus d'un siècle, ou plutôt 102 ans. Cela ne fait pas longtemps que les routes ici ont été utilisées pour des tests. Morgan... C'est peut-être pour cette raison que les habitants de Malvern sont émerveillés ces jours-ci lorsqu'Aero SuperSports avec une bande-son apocalyptique passe devant leur maison. Avec Morgane 3 WheelerCependant, c'est différent.
Son bruit ressemble à une explosion d'artillerie, et à chaque fois il fait se retourner tout le monde pour voir d'où vient le bruit. Mais attirant l'attention de tout le pays, 3 Wheeler les a stupéfaits avec son apparence clairement inappropriée : on dirait bain motorisé.
Morgan a toujours été un culte ainsi qu'un constructeur automobile. Pour les fidèles de la marque - et ils sont des milliers, croyez-le ou non - le "Moggy" traditionnel reste le summum de la conception et de l'ingénierie automobile. Et malgré toute l'attention portée à l'Aero 8 et à ses successeurs - en plus du programme d'assistance aux courses GT - la grande majorité de l'activité de Morgan est toujours basée sur les modèles traditionnels Plus Four, 4/4 et Roadster.
3 Wheeler est une fusion d'anciens et de nouveaux Morgans. L'inspiration est clairement le moteur de tricycle avec lequel l'entreprise a commencé, mais ce modèle n'est pas une simple copie. Comme Aero et son idée originale, l'objectif de 3 Wheeler est apporter de nouveaux clients... Ce n'est pas un sac de farine Morgan, elle fut la première à l'admettre. De nombreux fabricants ont vendu des kits pour assembler trois roues avec des composants avancés, et l'année dernière Morgan a appris qu'une version finie allait sortir aux États-Unis appelée Liberty Ace, promue par Harley Davidson Vtwin... Steve Morris, directeur de fabrication chez Morgan, et Tim Whitworth, le directeur financier, se sont envolés pour les États-Unis pour savoir si les rumeurs étaient vraies et qu'ils aimaient tellement l'idée qu'ils ont convaincu le conseil d'administration d'acheter une entreprise qui avait cette brillante astuce de développement interne. projet.
Huit mois plus tard, avec quelques modifications, la Morgan 3 Wheeler est entrée en production. La vue rapprochée est impressionnante. La crainte qu'il s'agisse d'une voiture accidentée disparaît devant ses lignes épurées et ses nombreux détails. Matt Humphreys, responsable du design, admet que le 3-roues, avec son caractère "inversé", est moteur et suspension exposés, C'était un véritable défi.
Le design est typique de Morgan, bien qu'à plus petite échelle : châssis en acier et panneaux en alliage léger sur le cadre en Ясень. Pas de portes, pas de toit et pas de pare-brise et la cabine est presque vide à l'exception des sièges et des instruments que Morgan appelle « aéronautique ». Le bouton de lancement est également de style avion, caché sous un volet choisi, selon Humphries, en raison de sa ressemblance avec un interrupteur pour larguer des bombes sur des chasseurs.
Mais c'est dans la partie mécanique que 3 Wheeler devient vraiment intéressant, avec quelques caractéristiques qui le rendent unique. V Vtwin da 1.982 voir air conditionné S&S, un spécialiste américain qui construit généralement des moteurs pour des voitures superéquipées non standard (Morgan a envisagé d'utiliser un moteur Harley standard, mais a constaté qu'il n'était pas adapté à la tâche). Les deux gros cylindres ont un volume de près d'un litre chacun et ont le même angle avec le vilebrequin, tirant à quelques degrés l'un de l'autre. Cela signifie que même si couple maximum "continu" 135 Nm entre 3.200 et 4.200 tr/min, en fait couple réel de 242 Nm... Mark Reeves, CTO, admet que la partie la plus difficile a été d'exploiter cette force et d'éliminer ses vibrations.
Le moteur est associé à transmission manuelle à cinq vitesses tiré de la Mazda MX-5, relié à une deuxième boîte de vitesses conique qui déplace une courroie reliée à la roue arrière (solution de chaîne plus simple). Il n'y a pas besoin de différentiel à l'arrière car le pneu unique Sport de Vredestein da 195 / 55 R16 il est attaché à un hub personnalisé.
Officiellement, 3 Wheeler n'est pas une voiture. Il fait partie d'un groupe archaïque tricycles motorisé. Cela signifie qu'il n'a pas à se conformer à toutes les règles fixées pour les voitures, y compris le panneau avant obligatoire. Même si le pare-brise est manquant, un casque n'est pas requis. Mais il vous faudra des lunettes d'aviateur ou de grosses lunettes de soleil pour tout voir à 100 km/h.
Au ralenti, le moteur se fait sentir avec un gros ronronnement. On dirait une vraie Harley. C'est un pouls irrégulier et suffisamment lent pour vous permettre de compter les battements, mais à mesure que la vitesse augmente, il prend un ton aigre : un passant l'a comparé à un calibre .50. Essayez d'imaginer Easyrider sans Steppenwolf : c'est le son de 3 Wheeler.
Conduire une voiture est un jeu d'enfant. Il n'y a pas de meilleure façon de décrire la conduite que "intime", surtout s'il y a un passager à côté de vous. Le pédalier est étroit et l'espace pour les jambes est pour le moins minime, mais l'embrayage est progressif et, contrairement à presque toutes les autres voitures spécialisées à moto, la transmission a suffisamment de couple pour offrir une conduite en douceur à basse vitesse.
La boîte de vitesses est aussi propre et bien rangée que la MX-5, bien qu'occasionnellement sigolio provenant de la courroie glissante. Mais Morgan nous a assuré que cette faille serait corrigée dans la version finale.
Voulons-nous parler de freins? Pour être là où ils sont, vous avez besoin de la puissance du Maciste pour les faire fonctionner. Le servofrein n'existe pas et Morgan affirme que la pédale centrale est intentionnellement rigide pour empêcher les roues de se bloquer en raison du manque d'ABS. Au bout d'un moment, on s'y habitue, mais je préfère toujours les pédales plus douces - elles sont plus faciles à moduler. Les freins sont à disque à l'avant et à simple tambour à l'arrière.
Il est temps de déchaîner 3 Wheeler dans les collines entourant Malvern. Avec une combinaison 115 CV e 480 kg Morgan revendique un excellent rapport poids/puissance, même si un petit conducteur potelé suffit à le contrarier. C'est certainement rapide, même si l'essentiel de la sensation de vitesse vient du cockpit entièrement ouvert.
L'heure est indiquée pour cela 0-100 km / h il est 4,5 secondes mais il faut avoir une bonne maîtrise de l'embrayage et de l'accélérateur pour y toucher sans créer de fumée dans les roues arrière. A haut régime, la traction n'est pas un problème et le moteur, qui a une montée en puissance assez limitée (il est inutile de le pousser au-delà de 5.500 XNUMX tr/min), procure beaucoup de plaisir à rapports rapprochés. La seule chose qui vous empêche de rire aux éclats est le risque d'avaler une poignée de moucherons.
Lo pilotage c'est génial: c'est léger, droit et suintant alors que les roues avant étroites scannent le terrain. La nouveauté de ce tricycle est la capacité de glisser dans les virages du côté conducteur, avec une excellente visibilité de la suspension et des roues avant, de sorte que vous n'aurez plus d'excuses si vous ne touchez pas le point de corde. L'adhérence à la limite est suffisante et certainement plus que ce à quoi on pourrait s'attendre avec des pneus aussi fins, même si la Morgan est intentionnellement sujette au sous-virage. A basse vitesse, la partie arrière est plus réactive, mais à mesure que le rythme augmente, le passage de l'adhérence à la flottaison devient de plus en plus brutal et difficile à gérer. Après tout, le moyen le plus rapide de contourner un virage rapide est d'effectuer une traversée à trois roues.
Malgré son inspiration vintage, la Morgan 3 Wheeler séduit le public moderne : vous pouvez presque utiliser tout son potentiel sans mettre en péril votre permis de conduire. Avec elle, 100 km/h semble être le double. 35.000 euro ils ne sont pas minuscules, mais il y en a encore très peu pour l'expérience de conduite unique qu'il offre.
