Module de capteur de batterie hybride P0AFC

Fiche technique OBD-II DTC

Module de capteur de batterie hybride

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code d'anomalie de diagnostic (DTC) générique applicable à de nombreux véhicules OBD-II (1996 et plus récents). Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Toyota, Honda, Ford, Subaru, etc. Malgré la nature générale, les étapes de réparation exactes peuvent varier en fonction de l'année modèle, de la marque, du modèle et de la configuration de la transmission.

Si votre véhicule hybride (HV) équipé d'OBD II a stocké le code P0AFC, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le module de capteur de batterie HV. Le module de capteur de batterie HV est plus communément appelé module de commande de batterie de véhicule hybride (HVBCM). Ce code ne devrait apparaître que sur les véhicules hybrides.

La principale responsabilité du HVBCM (qui interagit avec le PCM et d'autres contrôleurs) est de surveiller et de contrôler le bloc-batterie haute tension. Vingt-huit blocs-batteries (nickel-métal hydrure), constitués de huit éléments distincts de 1.2 V en série, constituent le bloc-batterie HV. Les packs de batteries hybrides haute tension sont connectés en série avec des connecteurs de bus et des sections de câble en cuivre haute tension.

La température de la batterie, la résistance des cellules individuelles, les niveaux de charge de la batterie et l'état général de la batterie sont inclus parmi les caractéristiques surveillées et calculées par le HVBMS.

Le HVBMS reçoit une entrée de chaque cellule individuelle pour surveiller la température individuelle de la batterie/cellule et les niveaux de résistance dans le bloc-batterie. Ces informations sont utilisées pour réguler le taux de charge de la batterie et le fonctionnement des ventilateurs de refroidissement de la batterie (entre autres). Chaque cellule individuelle (ou batterie, selon le type de système) possède un ampèremètre/capteur de température intégré.

Si le HVBMS fournit un signal d'entrée au PCM indiquant un dysfonctionnement du HVBCM (module de capteur de batterie hybride), le code P0AFC sera stocké et le témoin de dysfonctionnement peut s'allumer. La plupart des véhicules nécessiteront plusieurs cycles de défaillance avant que le voyant d'avertissement ne s'allume.

Batterie hybride typique :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

La défaillance du module de capteur de batterie hybride / HVBCM (et du code stocké P0AFC) peut entraîner l'arrêt du groupe motopropulseur électrique. Le problème P0AFC doit être résolu de toute urgence.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P0AFC peuvent inclure :

Diminution des performances du véhicule
Efficacité énergétique réduite
Autres codes liés à la batterie haute tension
Déconnexion de l'installation du moteur électrique

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

Batterie haute tension, cellule ou bloc-batterie défectueux
Connecteurs ou câbles de jeu de barres desserrés, cassés ou corrodés
Dysfonctionnement du capteur HVBMS
Défaillance du contrôleur due à une erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage de P0AFC ?

Le système de batterie HV ne doit être entretenu que par du personnel qualifié.

Avant d'essayer de diagnostiquer le code P0AFC, vous aurez besoin d'accéder au scanner de diagnostic, au voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et à la source d'informations de diagnostic du système de batterie HV.

J'aime commencer mon diagnostic en inspectant visuellement la batterie HV et tous les faisceaux CAN (Controller Area Network). Je me concentrerais sur les signes de corrosion, de dommages ou d'autres circuits manifestement ouverts. Enlevez la corrosion et réparez (ou remplacez) le circuit défectueux si nécessaire. Avant d'effectuer tout test de charge sur la batterie, assurez-vous que la batterie est exempte de problèmes de corrosion, que toutes les connexions sont sécurisées et que la batterie est complètement chargée.

Connectez ensuite le scanner à la prise de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image correspondantes. Notez ces informations avant d'effacer les codes et testez la conduite du véhicule jusqu'à ce que le PCM passe en mode prêt ou que le code soit effacé.

Si à ce moment le PCM passe en mode veille (les codes ne sont pas mémorisés) ; le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer.

Vous pouvez suspecter un HVBCM / PCM défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur si tous les circuits d'alimentation (entrée) et de masse du contrôleur sont intacts et qu'il n'y a pas de tension d'alimentation (sortie) vers le capteur du HVBCM / PCM. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation.

Si la tension d'alimentation HVBCM n'est pas présente, vérifiez tous les fusibles et relais appropriés de l'alimentation électrique du contrôleur. Remplacez les composants défectueux si nécessaire.

Tout contrôleur présentant des signes d'infiltration d'eau, de chaleur ou de collision doit être considéré comme défectueux.

Bien qu'un code P0AFC enregistré ne puisse pas désactiver automatiquement le système de charge de la batterie HV, les conditions qui ont entraîné l'enregistrement du code peuvent le désactiver.

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Besoin de plus d'aide avec le code P0AFC ?

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