Mitsubishi Outlander — 100 $
Depuis 2012, date à laquelle la troisième génération de l'Outlander a vu le jour, à part la variante hybride PHEV, la marque japonaise ne nous a pas gâté avec ses lots suivants. Cependant, au final, l'un des représentants les plus populaires du segment D a mûri jusqu'à une métamorphose impressionnante.
Le nouvel Outlander a subi plus de 100 changements par rapport à son prédécesseur. Le MY16 n'est pas un lifting de la génération précédente. Les changements ont affecté presque toute la voiture. De l'avant, où l'on voit un nouveau pare-chocs, une calandre et des feux arrière redessinés, en passant par le bas des côtés jusqu'au pare-chocs arrière et aux phares, qui ont également reçu un nouveau visage. Tous les changements correspondent au style actuel de la marque avec le fier nom "Dynamic Shield".
Ce n'est pas seulement de l'extérieur que le nouvel Outlander a l'air de sortir d'un salon de beauté. Également à l'intérieur, nous pouvons trouver de nombreux changements qui devraient avoir un impact positif sur le confort de voyage. Dans cette quête de perfection, la marque japonaise ne s'est heureusement pas concentrée uniquement sur les aspects visuels. La nouvelle version était beaucoup mieux muette. Près de 30 points critiques dans la voiture ont été trouvés et améliorés, isolant les passagers des bruits du moteur et de la suspension. De plus, des fenêtres insonorisées et une étanchéité plus précise des portes étaient censées réduire le bruit du flux d'air autour du corps. En fait, le grondement du moteur est à peine audible à l'intérieur. Cependant, lorsque vous conduisez plus vite, on peut difficilement dire que l'intérieur du nouvel Outlander est parfaitement silencieux.
En ce qui concerne les unités motrices, la société japonaise ne propose que deux options - un moteur à essence de deux litres et un moteur diesel d'un volume de travail de 2,2 litres. Nous avons plus de choix lors du choix d'une boîte de vitesses. Dans le cas de la variante essence, il peut s'agir d'une transmission manuelle traditionnelle à seulement 5 vitesses, ou de la transmission CVT de plus en plus populaire. Cependant, le diesel peut être compatible avec une boîte manuelle (déjà à six rapports) ou une boîte automatique traditionnelle. Fait intéressant, ces deux unités ont exactement la même puissance - 150 ch. différence de couple. La première variante ne développe que 195 Nm, ce qui, avec un poids avoisinant les 1500 kg (selon les versions) et avec cinq (ou sept) personnes à bord, peut pratiquement oublier la dynamique de conduite. Le moteur diesel standard nous offre bien plus à cet égard, jusqu'à 360 Nm. Fait intéressant, après avoir acheté un nouvel Outlander avec un moteur diesel sous le capot, nous devenons propriétaires d'une voiture à traction intégrale (quelle que soit la transmission choisie). La traction avant est uniquement disponible en version essence dans les versions Invite Plus et City Style avec transmissions manuelles à cinq vitesses. Qu'on le veuille ou non, le choix de l'option 4WD spark se destine à la CVT.
Lors de la présentation du modèle, nous avons eu l'occasion de piloter le moteur diesel susmentionné dans la configuration Intense Plus AT avec une transmission automatique. En effet, 360 Nm de couple, même avec une puissance relativement faible, permettent une conduite dynamique. Le sprint de 0 à 100 km/h prend 11,6 secondes au nouvel Outlander, ce qui n'est pas mal pour une voiture de cette taille.
Les 100 changements annoncés par Mitsubishi ont également touché le châssis. L'Outlander a reçu une structure de carrosserie plus rigide, ce qui se traduira directement par un confort de conduite accru. D'une part, la suspension a été renforcée, et d'autre part, des éléments d'amortissement supplémentaires ont été introduits (amortisseur de vibrations dans la poutre arrière). En effet, la voiture se comporte calmement lors de la conduite sur des bosses et les passagers ne sont pas soumis à des « secousses ». Cependant, cela rend l'Outlander un comportement un peu étrange dans les virages dynamiques. Pour ne pas dire qu'il est trop mou, mais pas dur. Ce n'est pas non plus un compromis, c'est la solution idéale au quotidien. Le système de direction léger n'améliore pas non plus la voiture. Ce n'est pas un problème avec une conduite plus détendue. Cependant, à des vitesses plus élevées, la direction et la suspension ne donnent pas au pilote la confiance que nous recherchons tous.
Que quelqu'un ait eu ou non le plaisir de conduire les générations précédentes de l'Outlander, le nouveau modèle de l'écurie Mitsubishi saura plaire à tous les fans du segment D. Il trouvera à coup sûr autant d'adeptes que ses prédécesseurs.
