Mini Roadster JCW - Voitures de sport

Nous vivons dans une société multiculturelle, (assez) tolérante et sophistiquée. Faisons semblant de connaître et d'apprécier le vin, nous allons au théâtre le vendredi et au spa le week-end. Mais quand il nous est arrivé d'en diriger un Mini John Cooper Works Roadster c'est comme remonter dans le temps.

C'est un phénomène étrange. Surtout quand vous regardez le nez trapu du Roadster, sa voie plus large, ses rayures accrocheuses, ses grands passages de roues noirs ettailler abaissé. Et si vous pensez que son turbo de 1,6 litre a 211 ch. et 279 Nm, et ce petit hot rod dégoûtant ne pèse que 1.260 kg, un Néandertal me vient à l'esprit. Mais la question est, êtes-vous assez masculin (ou féminin) pour le diriger ?

Je plaisante. C'est du moins ce qu'il me semble. Car en dessous, la « efféminée » JCW Roadster est une petite fille agressive et parfois rebelle. Sur les routes principales, elle est déterminée à changer de direction et a un équilibre nerveux. Sur des surfaces inégales, il rebondit et rebondit, mais la vitesse ne ralentit pas et elle est excellente. moteur il siffle et marmonne et tire sur les roues avant. Mais vous avancez les yeux grands ouverts et vos mains fermement agrippées au volant, attendant que l'arrière se mette en marche en un rien de temps.

Un technicien Lotus l'a garé sur le bord de la route puis a mis fin à sa misère avec un bon bidon d'essence et un Zippo. Mais - même si cela peut me sembler si solitaire, parce que je suis déjà projeté dans un passé plus rude et plus idiot - c'est amusant. Disons simplement qu'il ne vous laissera jamais oublier que vous avez un bébé. sportif... Mais c'est normal.

Le roadster est basé sur le Mini Coupé. Le plancher a été renforcé pour compenser la perte de rigidité structurelle due à l'enlèvement le toit style casquette de baseball aussi suspension, même si les paramètres inclus dans Paquet de chili ensemble avec cet échantillon sont légèrement plus rigides pour compenser le ramollissement global. Et ils le font très bien : le roadster est costaud et agressif. Cela se voit aussi par ses chiffres : il débraye le 0-100 en 6,5 secondes et atteint 237 km/h, et s'il ne correspond pas à ces chiffres au début, on se rend vite compte que le moteur a été désigné comme atmosphérique. et la poussée augmente régulièrement avec les tours jusqu'à la ligne rouge. Si vous le tenez haut, le JCW vole.

À l'intérieur se trouve l'habituel Mini composé de commutateurs courts fantaisie. stylos et le gros tachymètre centrale, qui abrite également l'écran d'infodivertissement. Peut-être que les designers me font du bien, mais j'aime ça.

La Poste de conduite c'est super, mais je lieux athlétique pas assez athlétique pour vous tenir serré. DANS pilotage il a les dimensions idéales, mais les sections en Alcantara ils sont placés dans des endroits inconnus où vous ne mettez jamais vos mains.

Mais même ainsi, il semble spécial et cher. Quand tu ouvres auvent in chiffon en tournant un bouton et en actionnant un interrupteur, le charme du roadster continue.

La première chose que vous remarquez est la rigidité de la conduite et la rapidité de la direction. Comme toujours, la Mini se méfie en entrant dans les virages au point où l'arrière menace souvent de déraper. Sur des routes plus lisses, c'est fantastique, ça glisse dans les virages sans presque aucun virage en sens inverse, et l'équilibre reste neutre. Si vous levez le pied dans un virage, elle survirera comme les meilleures voitures de sa catégorie.

Sur les routes les plus accidentées, cependant, cet enjouement se transforme en nervosité alors que les suspensions ont du mal à gérer les charges latérales et verticales tandis que les systèmes de stabilité ont du mal à atténuer les déconnexions. Même le meilleur ESP cela n'aide pas lorsque les roues ne touchent pas l'asphalte. Le Roadster grince sur les routes les plus difficiles, là où le Coupé est solide comme un roc. Tirer fort sur le cou peut rendre très difficile la conduite du JCW. Là poussée c'est un problème (non différentiel à glissement limité même en option) même par temps sec lorsque l'antipatinage à deux niveaux est désactivé. Mais d'un autre côté, il est également très équilibré et adhère sur des routes plus lisses, tandis que le moteur et le moteur vitesse six vitesses sont excellentes. Sur un plan purement dynamique, il y a beaucoup de voitures qui sont meilleures qu'elle pour 34.800 XNUMX euros, mais cela ne signifie pas que le Roadster peut être considéré comme totalement élégant plutôt que significatif.