MG ZS EV : revue Nayland [vidéo]. Grande et bon marché pour une voiture électrique – idéale pour les Polonais ?

Bjorn Nyland a eu l'occasion de faire l'expérience de la MG ZS EV chinoise, qui a fait sensation au Royaume-Uni il y a trois mois et qui fait maintenant lentement son chemin vers l'Europe continentale. La voiture s'est bien comportée par rapport au prix d'achat, d'autant plus que le prix de la MG ZS EV devrait être inférieur à celui de la Renault Zoe (!).

Avant d'en venir à l'avis de Nyland, faisons une brève introduction : il s'agit d'un C-SUV, un croisement entre un crossover compact et un hayon. Bateria MG ZS EV ma Puissance 44,5 kWh et selon le constructeur ça permet de battre 262 km WLTPqu'est-ce que ça veut dire plage de vol réelle en mode mixte au niveau de 220-230 kilomètres - donc légèrement moins bon que dans le cas de Nissan Leaf II (243 km) ou Kia e-Niro 39 kWh (240-250 km).

Ces calculs sont plus ou moins cohérents avec ce que font les compteurs d'une voiture entièrement chargée. La voiture a montré une autonomie de 257 km :

Le MG ZS EV (prononcé em-ji zet-es i-wi) est fabriqué par le chinois SAIC et est en vente au Royaume-Uni depuis juillet, comme nous l'avons mentionné. Lors du lancement officiel au Royaume-Uni, le constructeur a mentionné l'élargissement de l'offre à l'Europe continentale, en particulier aux Pays-Bas et à la Norvège - et, apparemment, ce processus ne fait que commencer, puisque Nyland a testé une voiture à conduite à gauche en Belgique... Selon TV2.no, le site Internet norvégien du constructeur devrait être lancé à la fin septembre et octobre (source).

La voiture a été créée sur la base d'une plate-forme universelle, sur laquelle une version à combustion interne est également construite. Par conséquent, il y a beaucoup d'espace inutilisé sous le capot à l'avant :

Les solutions utilisées à l'intérieur (nivellement des phares, etc.) et les matériaux utilisés suggèrent qu'il s'agit d'une voiture dans laquelle les coûts ont été abordés avec beaucoup de prudence. Nyland a découvert que la MG ZS EV devrait être moins chère que la Renault Zoe, ce qui signifie que le prix de la MG ZS EV en Pologne devrait être inférieur à 133 900 PLN. – la Renault Zoe la moins chère est très chère – et certainement moins de 150 XNUMX PLN (le coût approximatif d'achat de versions plus équipées de la Zoe).

Ajoutons que la Renault Zoe est une voiture beaucoup plus petite car elle appartient au segment B :

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Il n'y avait pas de climatisation automatique dans la voiture, la voiture n'affichait aucune information sur la température, il était seulement possible d'augmenter et de diminuer le refroidissement ou le chauffage de l'habitacle. C'est le coût de la réduction des coûts ...:

Malgré le plastique durable, les sièges ont l'air plutôt bien et maintiennent le corps du pilote en place, selon Nyland. Il y a beaucoup d'espace pour les jambes à l'arrière, et le siège est à 33 centimètres du sol, pas trop haut, mais tolérable pour un électricien. Au contraire, le stock en place semble limité. Les personnes assises sur le côté mesurant environ 180 centimètres peuvent se cogner la tête contre le toit :

Le coffre de la MG ZS EV est assez important, estimé à plus de 400 litres. Le YouTuber mesurait 78 cm de profondeur, 88 cm de large (y compris l'espace de passage de roue) et 74 cm de haut jusqu'au toit, soit 508 litres sans l'espace de roue. sol:

L'écart entre la batterie et le sol est de 15 centimètres, ce qui signifie que le conducteur de la voiture ne doit pas se précipiter à travers les ralentisseurs :

MG ZS EV : performances, puissance, consommation électrique, expérience de conduite

La voiture est assez confortable au volant, il existe des systèmes d'aide au conducteur. Le sien le moteur a une puissance de 105 kW (143 ch) i couple 353 Nmc'est pourquoi la voiture ne nous offrira pas des performances sportives. Le volume dans l'habitacle est acceptable, bien que le bruit du moteur pénètre à l'intérieur, ce qui est particulièrement audible lors des fortes accélérations et freinages avec énergie régénérative.

Au fait, à propos de la récupération : la voiture possède trois étages de régénération plus le quatrième, le plus puissant, activé en appuyant sur la pédale de frein.

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La consommation d'énergie est également tout à fait raisonnable : une moyenne de 97 km/h après 55 kilomètres. la consommation d'énergie était de 20,7 kWh/100 km. (207 Wh/km), ce qui signifie que la voiture doit parcourir environ 200 kilomètres sans recharger.

Après avoir parcouru 139 kilomètres en essayant de maintenir une vitesse de 125 km/h (moyenne : 104 km/h) consommation augmentée à 23 kWh/100 km (230 Wh/km)... La batterie est tombée à 25 pour cent, ce qui signifie que à cette vitesse sur autoroute, la voiture parcourra environ 185 kilomètres. sur une seule accusation. Donc en termes réels ce seront 140 kilomètres et une recherche effrénée d'une borne de recharge :

Le Hyundai Kona Electric et le Kia e-Niro consomment moins d'énergie en conduisant, a déclaré Nyland. Ceci est confirmé par des tests indépendants :

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Après avoir connecté Ionit au chargeur, la voiture a démarré. recharge énergétique d'une capacité de 58 kW. À 36 % de charge, la puissance est tombée à 54 kW, à 58 %, à 40 kW. À la borne de recharge, la voiture s'est bien mieux comportée que la Nissan Leaf, même si, après avoir dépassé 80 % de la capacité de la batterie, elle a réduit la puissance de recharge de 32 à quelques kilowatts :

Général L'avis de Nyland sur la MG ZS EV? Cela vaut la peine d'acheter si vous recherchez un véhicule économique qui offre beaucoup d'espace, des options raisonnablement sélectionnées à un bon prix. Les éditeurs de www.elektrowoz.pl ajoutent que Avant d'acheter, vous devez vous familiariser avec les crash tests de la voiture et écouter ses acheteurs. - parce que, par exemple, les chinois ne font pas vraiment confiance à leurs propres constructeurs (mais SAIC n'en fait pas partie) :

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La peine de regarder:

Note de la rédaction www.elektrowoz.pl : Bjorn Nyland a un compte Patreon (ICI) et nous pensons que cela vaut la peine de le soutenir avec un petit don. Le Norvégien se distingue par une approche véritablement journalistique et une fiabilité, il nous étonne par le fait qu'il préfère inspecter la voiture, et non, par exemple, dîner (on a la même ;). À notre avis, ce un changement très positif par rapport à tous les représentants des médias automobiles satisfaits.

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