Mercedes sprinter classique passager

Quiconque n'a pas de voiture personnelle ou cherche à économiser du carburant pour se déplacer en ville ou entre les villes connaît le phénomène des minibus. Ils sont apparus pour la première fois sur les routes des pays de la CEI dans les années 1960. Ce n'est un secret pour personne que de tels voyages inspiraient une certaine peur, mais tout a changé au début des années 2000, lorsque les Gazelles et Bogdans habituels ont été remplacés par des bus, bien qu'utilisés, mais étrangers fabriqués par Ford, Volkswagen et Mercedes Benz.

 

Nouvelles générations

La renommée durable du Sprinter a amené l'équipe de conception à retarder plusieurs fois le travail sur d'autres fourgons. Sprinter a subi un certain nombre de changements majeurs, il peut donc être appelé non seulement une autre mise à jour, mais une nouvelle génération. Certes, selon les dernières informations officielles, Sprinter quittera bientôt l'Allemagne et l'assemblage sera déplacé à l'étranger - en Argentine. Cependant, les consommateurs russes ne devraient pas trop s'inquiéter.

L'Allemagne a signé un accord avec le groupe GAZ en 2013, et de nouvelles voitures seront également assemblées à Nizhny Novgorod. Comment il se comportera dans la confrontation avec le légendaire Sprinter, nous le saurons très bientôt. Pour le moment, selon les représentants de l'usine, le camion sera équipé de YaMZ et une large gamme de carrosseries sera considérablement réduite. Deux modifications ont été annoncées - un minibus de 20 places et une fourgonnette tout en métal.

Extérieur Mercedes Sprinter Classic passager

La voiture est dotée de caractéristiques inhabituelles pour cette catégorie, grâce à une forme de carrosserie plus profilée. Les phares principaux sont plus grands, obtenant une forme de diamant. Le pare-chocs entièrement repensé est doté d'antibrouillards et d'une large prise d'air. Les portes ont également été repensées pour être plus grandes et plus profilées. Les côtés du modèle de passager Mercedes Sprinter Classic sont recouverts de gaufrages stylistiques qui encerclent la poupe, passant dans les portes arrière. Les phares, devenus assez gros, ont également été changés.

Intérieur du minibus

Le petit volant est à quatre branches et le levier de vitesses est posé sur une console massive. Dans la partie supérieure, il y a une boîte de rangement pour les petits objets, sous laquelle se trouve un large écran multimédia. La partie inférieure est occupée par des boutons fonctionnels. Bien que le Mercedes Sprinter Classic 311 cdi assemblé en Russie ait de bonnes performances, la capacité du coffre laisse beaucoup à désirer. Il est conçu pour seulement 140 litres.

Quelle est la différence entre le nouveau Mercedes Sprinter de l'assemblage russe

La principale différence entre le nouveau Sprinter et la voiture d'origine réside dans les systèmes de sécurité électroniques, qui sont inclus dans la liste des équipements standard de la nouvelle génération. Tout d'abord, c'est ESP - Système de stabilisation directionnelle. Pour cette raison, quitter la route sous la pluie dans un bus à traction arrière n'est pas facile, même si c'est souhaitable. Soit dit en passant, la transmission intégrale n'est pas proposée, même moyennant des frais supplémentaires. Mais ce n'est pas un problème. Le train d'atterrissage standard est bon pour corriger les erreurs du pilote, par exemple lors de l'entrée dans un virage à une vitesse excessive.

Dans ce cas, le système réduit immédiatement la quantité de carburant et freine certaines roues. La conception de la suspension a été modifiée spécifiquement pour le marché russe (et dans le contexte des routes qui ne sont pas les meilleures d'Argentine). Tout d'abord, le ressort avant composite a été remplacé par un ressort en acier plus résistant. Deuxièmement, les ressorts arrière ont reçu une troisième lame. Les amortisseurs et la poutre anti-dérapante ont également été remplacés. Ainsi, la suspension est idéale non seulement pour les autoroutes fédérales et les rues de la ville, mais également pour les routes cahoteuses hors route et rurales.

Ensemble complet de la voiture "Mercedes Sprinter passager"

1	Plein vitrage (verre fusionné).
2	Isolation thermique et phonique du plafond, du sol, des portes et des murs.
3	Trappe métallique pour ventilation d'urgence.
4	Eclairage cabine.
5	Sièges passagers à dossier haut (garniture triple tissu) avec ceintures de sécurité.
6	Finition intérieure de panneaux en plastique composite.
7	Chauffage d'une cabine de type "antigel" d'une puissance de 8 kW avec une répartition de débit de 3 déflecteurs.
8	Plancher + revêtement de sol en contreplaqué, revêtement anti-dérapant.
9	Serrure de porte arrière.
10	Mains courantes internes.
11	Pas de côté.
12	опная система.
13	Marteaux d'urgence (2 pièces).
14	Entraînement de porte coulissante électrique avec crémaillère et pignon.

Schéma intérieur de la voiture

Selon la voiture qui sera convertie en voiture de tourisme, l'usine de voitures spéciales InvestAuto propose les options d'aménagement de cabine suivantes.

Attention:

Le nombre de sièges correspond aux sièges dans la cabine + les sièges à côté du conducteur (dans la cabine) + le siège du conducteur

Dimensions siège :

Longueur: 540 mm

Largeur: 410 mm

Profondeur: 410 mm

voitures étrangères

Options d'aménagement des voitures de tourisme basées sur la longueur L4 (empattement long avec porte-à-faux arrière accru).

1 Option.	2 Option.	3 Option.	4 Option.	5 Option.	6 Option.
Sièges : 16+2+1	Sièges : 17+2+1	Sièges : 17+2+1	Sièges : 14+2+1	Sièges : 15+2+1	Sièges : 18+2+1
Options de mise en page pour le trafic passagers basées sur L3 et L2.
Longueur L3 (base longue)	Longueur L2 (base moyenne)
1 Option.	2 Option.	1 Option.	2 Option.
Sièges : 14+2+1	Sièges : 15+2+1	Sièges : 11+2+1	Nombre de places : 12+2+1

Voiture de base Mercedes Sprinter

caractéristiques techniques

Chauffage et ventilation réglables en continu avec commande de ventilateur à 4 niveaux et deux bouches d'aération pour une distribution d'air frais supplémentaire

Chargement pratique grâce au hayon arrière ouvrant à 180°

Siège conducteur avec une large plage de réglage pour une position de conduite optimale

Direction assistée à pignon et crémaillère

Verrouillage centralisé avec télécommande

Pneus 235/65 R 16″ (poids brut 3,5 t)

Appuie-tête en tissu à deux niveaux sur tous les sièges

ADAPTIVE ESP avec ABS, antipatinage (ASR), répartiteur électronique de freinage (EBV) et assistance au freinage (BAS)

Système de feux stop adaptatif

Airbag (côté conducteur)

Système de freinage antiblocage pour véhicules avec transmission automatique

Ceintures de sécurité à trois points sur tous les sièges, le siège conducteur et un siège passager avant - avec prétensionneurs et limiteurs de ceinture.

Suspension avant indépendante

Système d'avertissement de brûlure d'ampoule

Stabilisateur de suspension avant (option pour la version 3.0t)

Réglage de la portée des phares

Pare-brise de sécurité laminé

тело	Élargi	Très long
Empattement, mm	+4 (325)XNUMX XNUMX	+4 (325)XNUMX XNUMX
Toit haut
Volume de chargement, (m3)	14,0	15,5
Capacité de levage (kg)	1 260 - 2 510	1 210 - 2 465
Poids brut (kg)	3 500 - 5 000	3 500 - 5 000
Toit très haut
Volume de chargement, (m3)	15,5	17,0
Capacité de levage (kg)	1 230 - 2 480	1 180 - 2 435
Poids brut (kg)	3 500 - 5 000	3 500 - 5 000

moteurs	À PROPOS DE 642 DE30LA	À PROPOS DE 646 DE22LA	M 271 E 18ML
Nombre de cylindres	6	4	4
Emplacement de la bouteille	A 72°	en ligne	en ligne
Nombre de vannes	4	4	4
Déplacement (cm3)	2.987	2.148	1.796
Puissance (kW.ch) à tr/min	135/184 à 3800	65/88 à 3800	115/156 à 5,000
Couple nominal (N.m)	400	220	240
Volume de la surface de chargement, (m3)	11,5	15,5
Type de carburant	diesel	diesel	super essence
Capacité du réservoir (l)	approximativement. 75	approximativement. 75	à propos de 100
Système de carburant	injection directe contrôlée par microprocesseur avec système à rampe commune, suralimentation et post-refroidissement	entrée microprocesseur
Batterie (V/Ah)	12 / 100	12 / 74	12 / 74
Générateur (E/S)	14 / 180	14 / 90	14 / 150
Unité d'entraînement	4×2 arrière, 4×4 complet	arrière 4×2	arrière 4×2

Passager Mercedes Sprinter Classic : dimensions et nombre de places

Photos des sièges passagers de la cabine Mercedes Sprinter Classic Le format principal du bus de passagers de la ligne Classic est la navette urbaine en deux versions. La première option est MRT 17 + 1, qui offre de la place pour 17 passagers dans la cabine. La deuxième version a été désignée MRT 20 + 1 et dispose de trois sièges supplémentaires, ce qui a été rendu possible grâce à l'allongement de la cabine. Dimensions et poids : longueur hors tout - 6590/6995 mm, empattement - 4025 mm, rayon de braquage - 14,30 m, poids à vide - 2970/3065 kg, poids brut - 4600 kg.

Spécifications du moteur

Sous le capot du moteur industrieux d'origine, le modèle n'était équipé que d'un seul turbodiesel en ligne OM646, dont la production a été développée à l'usine de moteurs de Yaroslavl. Le moteur CDI a une cylindrée de 2,1 litres et une puissance de 109 ch. — Ce n'est pas suffisant pour une conduite dynamique sur autoroute. Cela n'est pas facilité par la "mécanique" de la transmission à 5 rapports. Mais en conditions urbaines, les rapports courts offrent une bonne reprise bas de gamme, permettant d'exploiter pleinement le potentiel de 280 Nm. Un avantage important d'un appareil obsolète est sa fiabilité. Il s'agit du dernier moteur Mercedes-Benz avec un bloc-cylindres en fonte. Quelque temps plus tard, un moteur diesel OM646 plus puissant de 136 ch a été introduit. et couple jusqu'à 320 Nm.

Cela a amélioré les performances de la fourgonnette sur les routes secondaires, mais la flexibilité du moteur a été réduite. Si la puissance maximale du "311th" est disponible dans la plage de 1600-2400 tr/min, alors le 313 CDI l'a plus haut - 1800-2200 tr/min. Mais en général, les moteurs ne sont pas satisfaisants et l'intervalle d'entretien est de 20 000 km. Avis En général, les avis des propriétaires étaient positifs. Le modèle a été testé dans des conditions difficiles et dans des conditions de fonctionnement russes.

La suspension et le moteur méritent généralement des éloges particuliers. Mais «l'allemand russe» présente également des inconvénients, dont le principal est la faible résistance à la corrosion de la coque. Le métal fait maison commence rapidement à rouiller aux endroits des rayures et des éclats. La garantie contre la corrosion n'est que de cinq ans. De plus, beaucoup trouvent que les réglages de suspension sont rigides, surtout à vide. Les critiques sur la qualité de l'installation des panneaux de cabine ne sont pas rares, de sorte que des grincements et des hochets apparaissent presque immédiatement. Une autre raison de l'insatisfaction de nombreux conducteurs de Mercedes Sprinter Classic est le service "Mercedes" d'un concessionnaire agréé.

Politique de prix

Sur la base de la réalité de la production russe, on peut s'attendre à une baisse des prix des voitures neuves. En réalité, l'acheteur sera confronté à un choix difficile entre une voiture d'occasion, mais allemande, et une nouvelle voiture assemblée dans le pays. Si pour la nouvelle année modèle Mercedes Sprinter Classic 2012, ils demandent 1,5 à 1,7 million de roubles, le prix de l'option minibus sera d'environ 1,8 million. Une camionnette peut aussi être moins chère. Malgré le fait que le premier fourgon a quitté l'usine il y a près de 20 ans, la voiture est toujours très populaire. Navette, camion bâché, voiture pour famille nombreuse, la liste est longue. Et cette variante de la camionnette mérite de nombreuses années de production et de vie (avec les bonnes modifications, bien sûr) - en fait, il s'agit d'un Mercedes Classic Sprinter

Embrayage, amortisseurs, ressorts et autres pièces de rechange Le coût approximatif de certaines pièces de rechange : kit d'embrayage - 8700 roubles ; kit de chaîne de distribution - 8200 roubles; chaîne de distribution - 1900 roubles; amortisseur avant - 2300 roubles; ressort avant - 9400 roubles.

MERCEDES-BENZ VITO I W638 DESCRIPTION CARACTÉRISTIQUES PHOTO VIDÉO, ENSEMBLE COMPLET.