Des événements qu'aucun conducteur ne devrait oublier

De nombreuses actions simples ont un impact significatif sur la sécurité de conduite et l'état du véhicule. Malheureusement, les conducteurs les oublient souvent ou les ignorent.

De nombreuses actions simples ont un impact significatif sur la sécurité de conduite et l'état du véhicule. Malheureusement, ils sont souvent oubliés ou ignorés par les conducteurs, entraînant souvent des amendes ou des frais d'entretien importants. Nous vous rappelons ce qu'il faut retenir.

Vérification de la pression des pneus

Qu'il s'agisse du comportement du véhicule sur la route ou du coût de son fonctionnement, le contrôle régulier de la pression des pneumatiques est un facteur clé. Il ne suffit pas de le vérifier lors d'un changement de roue saisonnier ou avant un long voyage. Même un changement de température peut contribuer à une baisse significative de la pression d'air dans les pneus. Des pneus sous-gonflés nuisent à la précision de conduite ou au comportement du véhicule dans les situations critiques, comme les freinages d'urgence ou les détours brusques.

Une chute de pression de 0,5 à 1,0 bar par rapport à celle recommandée par le constructeur accélère l'usure des parties extérieures de la bande de roulement, augmente la consommation de carburant d'au moins quelques pourcents et augmente le risque d'aquaplaning (dérapage le long de la couche d'eau sur la route). ), augmente la distance d'arrêt et réduit l'adhérence dans les virages.

Les experts recommandent de vérifier la pression des pneus toutes les deux semaines ou avant chaque voyage plus long - lors de la planification d'un voyage avec des passagers et des bagages, vous devez ajuster la pression à la pression recommandée par le fabricant pour conduire une voiture chargée. Nous vous rappelons également de vérifier régulièrement la pression d'air de la roue de secours ou de secours temporaire ! Sous-gonflé ne fera pas grand-chose.

La pression est mieux vérifiée dans les stations-service. Les roues doivent généralement être gonflées, donc un compresseur sera utile. Malheureusement, leur état est différent. La pression déclarée par l'appareil vaut donc la peine d'être vérifiée avec votre propre manomètre - vous pouvez l'acheter pour une dizaine de złoty dans les gares ou dans les magasins automobiles.

éclairage extérieur

L'une des exigences de l'examen de conduite est de pouvoir tester l'efficacité de l'éclairage extérieur de la voiture. Malheureusement, de nombreux conducteurs l'oublient alors - la vue de voitures avec des ampoules grillées est une chose courante. Malheureusement, cela affecte grandement la sécurité. Heureusement, la vérification des performances de la lampe est simple et rapide. Il suffit de tourner la clé dans le contact puis d'allumer les feux suivants - position, feux de croisement, route, antibrouillard et clignotants, en quittant la voiture après chaque changement de vitesse et en s'assurant que ce type de feu fonctionne.

Lors de la vérification des feux de recul, vous pouvez demander l'aide d'une autre personne ou tourner la clé dans le contact et engager la marche arrière. Dans le cas des feux de freinage, vous devez également vous faire aider. Une autre option consiste à regarder le reflet de la voiture, par exemple, dans le verre de la station-service. Lors de la vérification de l'éclairage, n'oubliez pas l'éclairage de la plaque d'immatriculation et, dans les voitures modernes, les feux de jour - ils s'allument lorsque le moteur est allumé.

En parlant de feux diurnes, il convient de rappeler qu'ils peuvent être utilisés de l'aube au crépuscule, uniquement dans des conditions de transparence à l'air normales. En cas de précipitations, de brouillard ou de tunnels signalés par le panneau, les feux de croisement doivent être allumés. Il y a un risque de 2 points pour rouler sans les feux requis de l'aube au crépuscule. bien et 100 zł bien. Les voitures modernes sont souvent équipées de systèmes d'éclairage automatiques. Cependant, ils ne commutent pas toujours les feux diurnes en feux de croisement après une légère diminution de la transparence à l'air. Il convient de rappeler le type. Vous pouvez également consulter le menu des paramètres de la voiture - sur de nombreux modèles, comme la nouvelle Fiat Tipo, vous pouvez régler la sensibilité du système.

Dans les véhicules sans phares à correction d'assiette, il ne faut pas oublier la nécessité de régler l'angle d'incidence du faisceau lumineux lors de la conduite d'un véhicule chargé. Pour ce faire, utilisez les onglets du menu de l'ordinateur de bord, les molettes ou - comme dans le cas de la nouvelle Tipo - les boutons du tableau de bord.

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Lors de la conduite de nuit, il convient de réduire l'intensité de l'éclairage du tableau de bord, de la radio ou des boutons du tableau de bord. Cela se fait généralement avec un bouton au bas de la cabine ou - comme dans le cas de la nouvelle Fiat Tipo - un onglet dans le menu de l'ordinateur de bord. Les concepteurs de la petite voiture italienne n'ont pas oublié le bouton permettant de masquer complètement l'écran du système multimédia Uconnect. Cela fonctionne bien la nuit.

La quantité minimale de lumière du tableau de bord n'oblige pas l'œil à s'adapter constamment à l'obscurité ou à la lumière après avoir vu, par exemple, un compteur de vitesse. Et il convient de rappeler que l'adaptation complète à la faible luminosité, qui devient nécessaire après un second regard sur la route, peut prendre plusieurs minutes. Pour la même raison, il est important de régler le rétroviseur intérieur pour la conduite de nuit. Cela n'est pas nécessaire pour les conducteurs équipés de rétroviseurs photochromiques, qui s'assombrissent automatiquement lors de la conduite de nuit.

Contrôle des fluides

Les conducteurs oublient souvent de vérifier les liquides. Les niveaux de liquide de refroidissement et de liquide de frein sont en fait rarement modifiés - les deux liquides commencent à baisser avec de graves pannes. Cependant, lors de l'ouverture du capot moteur, il convient de vérifier si leur miroir se situe entre les niveaux des vases d'expansion marqués des symboles MIN et MAX.

Les préoccupations concernant les niveaux d'huile devraient inciter les conducteurs à regarder régulièrement sous le capot. Il est utilisé par tous les moteurs - neufs, usés, à aspiration naturelle, suralimentés, à essence et diesel. Cela dépend beaucoup de la conception du lecteur et de la façon dont il est utilisé. Le niveau d'huile doit être vérifié une fois le moteur réchauffé.

Pour des lectures fiables, la voiture doit être sur une surface plane et le moteur doit être éteint pendant au moins deux minutes (les recommandations du fabricant doivent être vérifiées dans le manuel du propriétaire de la voiture). Il reste à retirer la jauge, l'essuyer avec une serviette en papier, réinsérer la jauge dans le moteur, la retirer et lire si le niveau d'huile se situe entre les niveaux minimum et maximum.

Du point de vue de la durabilité du moteur, il est également important de traiter le moteur avec parcimonie lorsqu'il n'a pas atteint sa température de fonctionnement. Jusque-là, il est moins lubrifié. Cela vaut également pour ses accessoires. Afin de ne pas accélérer l'usure du moteur, le conducteur doit éviter les gaz forts dans les premiers kilomètres après le démarrage d'un moteur froid et essayer de maintenir la vitesse en dessous de 2000-2500 tr/min. Il ne faut pas oublier qu'atteindre la température de fonctionnement du liquide de refroidissement à environ 90 degrés Celsius ne signifie pas que le moteur est complètement réchauffé. Il survient plus tard - même après une douzaine ou deux kilomètres depuis le début du mouvement - en raison du chauffage plus lent de l'huile. Malheureusement, de nombreuses voitures modernes n'ont pas de jauge de température d'huile moteur. Les concepteurs de la nouvelle Fiat Tipo ne l'ont pas oublié non plus, en le plaçant dans le menu de l'ordinateur de bord.

Sécurité passive

Les voitures modernes sont équipées d'une variété de systèmes de sécurité passive qui protègent le conducteur et les passagers en cas de collision. Un exemple est la nouvelle Fiat Tipo, qui est livrée de série avec six airbags, quatre appuie-tête et des ceintures de sécurité avant réglables en hauteur. Malheureusement, même les meilleurs systèmes ne fonctionneront pas correctement si le conducteur néglige les bases. Le point de départ est la position correcte de la chaise. Lorsque le dossier de siège est aligné contre le dossier de siège, le conducteur doit pouvoir reposer son poignet sur la jante du volant. Les points d'ancrage supérieurs des ceintures de sécurité doivent être réglés de manière à ce que la ceinture passe au-dessus de la clavicule à mi-chemin au-dessus de l'épaule. Bien entendu, les ceintures de sécurité doivent également être attachées par les passagers de la banquette arrière ! Malheureusement, cela est souvent ignoré et se termine souvent en tragédie. Un événement négligé et extrêmement important est le réglage des appuie-tête.

Selon les experts, ils sont mal réglementés dans 80% des cas. Bien sûr, ce serait différent si les conducteurs et les passagers savaient qu'avec un appui-tête mal réglé, même une collision mineure avec l'arrière de notre voiture peut entraîner des lésions de la colonne cervicale et, dans le meilleur des cas, une entorse. Le réglage de l'appui-tête lui-même est rapide et facile. Il suffit d'appuyer sur le bouton (situé généralement à la jonction avec le fauteuil) et de les régler pour que le centre de l'appui-tête soit au niveau de l'arrière de la tête.

Si vous choisissez de transporter votre enfant sur le siège avant en position dos à la route, veillez à désactiver l'airbag. Cela se fait généralement à l'aide d'un interrupteur dans la boîte à gants du côté passager ou du côté droit du tableau de bord - accessible après l'ouverture de la porte. Sur certains modèles, comme la nouvelle Fiat Tipo, l'airbag passager peut être désactivé à l'aide de l'ordinateur de bord.