Mercedes Viano Grand Edition - édition d'adieu
En janvier de l'année prochaine, Mercedes présentera la Classe V, la nouvelle génération de la fourgonnette exclusive, que l'entreprise qualifie de "grande Classe S". Actuellement, l'une des offres les plus intéressantes pour les connaisseurs exigeants des voitures Mercedes de gros tonnage est la version spéciale du Viano Grand Edition Avantgarde.
L'histoire du Viano actuellement produit remonte à 2003. A cette époque, Mercedes présente le Vito utilitaire et le Viano plus noble. Les deux modèles ont été mis à jour en 2010. De nouveaux pare-chocs, des phares redessinés, des feux de jour à LED, une suspension améliorée et un intérieur plus attrayant ont suffi à maintenir le Vito et le Viano dans le jeu. Maintenant, les deux fourgonnettes Mercedes approchent à grands pas de leur retraite bien méritée.
L'entreprise s'est assurée qu'ils entrent dans l'histoire à grande échelle. Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde a vu le jour au Salon de l'automobile de Genève cette année. Une caractéristique distinctive de la version spéciale de la camionnette est un ensemble de style qui comprend, entre autres, des jantes en alliage de 19 pouces avec des pneus 245/45, des seuils de porte, plusieurs inserts chromés et des éléments de calandre peints en noir. Les accessoires les plus délicieux sont cachés sous le boîtier.
La sellerie cuir est de série sur le Viano Grand Edition Avantgarde. Les clients peuvent choisir entre un revêtement en cuir anthracite ou Twin Dinamika, une combinaison de cuir et de suède, disponible en anthracite ou en silicone. Les matières nobles sont parfaitement associées aux baguettes décoratives effet noyer semi-brillant. À bord, vous trouverez également des portes latérales coulissantes électriques, un système d'infodivertissement Comand APS, une caméra de recul, un régulateur de vitesse, la climatisation, des phares bi-xénon, des feux de jour à LED et une suspension renforcée.
La présence d'un châssis modifié n'est pas accidentelle. Le constructeur ne cache pas que la Grand Edition Avantgarde est une tentative d'allier fonctionnalité, exclusivité et esprit sportif. Le cours naturel des choses a été de réduire la gamme des groupes motopropulseurs aux trois moteurs diesel les plus puissants CDI 2.2 (163 ch, 360 Nm) et CDI 3.0 (224 ch, 440 Nm) et essence 3.5 V6 (258 ch, 340 Nm). ).
Sous le capot du Viano testé s'est calé un moteur CDI 3.0 V6. Inutile de faire découvrir aux passionnés de Mercedes une unité forte, culturelle et économique. Des modifications à ce moteur peuvent être trouvées dans les classes C, CLK, CLS, E, G, GL, GLK, ML, R et S. Dans les petites voitures, un puissant turbodiesel offre des performances presque sportives. Le Viano de 2,1 tonnes a 224 ch. et 440 Nm peuvent difficilement être qualifiés d'excès de puissance de traction. La force motrice est tout simplement adéquate à la classe et à l'objectif du salon exclusif. Le sprint de 0 à 100 km/h prend 9,1 secondes et la vitesse de pointe est de 201 km/h. En cycle urbain, le moteur demande 11-13 l/100 km. En dehors de la colonie, le taux de production de carburant tombe à 8-9 l / 100 km. Bien sûr, sinon exagérer avec le rythme de conduite. L'énorme surface frontale contribue à l'économie de carburant à des vitesses supérieures à 120 km/h.
Le CDI 2,1 de 2.2 litres consomme une quantité similaire de carburant diesel mais offre de moins bonnes performances. À son tour, l'essence 3.5 V6 accélère à "des centaines" en seulement 0,4 seconde plus efficacement que le CDI 3.0, mais absorbe le gaz à un rythme absurde. Atteindre 13 l/100 km en cycle mixte serait un grand exploit. En ville, 16 l/100 km ou plus passeront par les cylindres du « six » en V.
Revenons au CDI 3.0 testé. La boîte de vitesses NAG W5A380 est responsable du transfert de traction aux roues arrière. La transmission automatique jongle en douceur avec les cinq rapports disponibles, essayant d'utiliser une énorme quantité de couple. La boîte de vitesses ne se précipite pas - il faut quelques instants pour descendre ou passer à une vitesse supérieure. Mode sport ? Manquant. Personne ne l'utiliserait dans le Viano Grand Edition. C'est bien qu'il y ait une fonction de sélection manuelle des vitesses. Le poids de la camionnette avec tous les passagers à bord et les bagages peut atteindre trois tonnes. La possibilité de rétrograder et de freiner le moteur est utile sur les routes pleines de creux ou de virages - elle vous permet de décharger partiellement les disques et les plaquettes de frein.
Comment le Viano gère-t-il les virages? Étonnamment bonne. Les roues de 19 pouces, la suspension renforcée et abaissée et la "pneumatique" de l'essieu arrière assurent une traction adéquate et une direction précise. La direction fait également très bien son travail - elle est assez sociable et la puissance d'assistance est réglée au niveau optimal. Si le conducteur accélère, les crissements de pneus et le sous-virage sécuritaire lui rappelleront qu'il ne roule pas dans une limousine typique.
Van Mercedes n'aime pas les inégalités. Les grosses bosses ne sont pas correctement amorties et peuvent secouer toute la machine. Dans de telles situations, leur existence - avec divers bruits - ressemble à des chaises et à une table séparées. Heureusement, il existe un moyen d'améliorer le confort. C'est suffisant pour transporter plusieurs passagers. La suspension chargée commence à filtrer plus efficacement les bosses et les dossiers des sièges cessent de résonner. Compte tenu de l'état des routes polonaises, il vaut la peine de profiter de l'option gratuite et d'abandonner la suspension sportive. Le Viano conduira toujours correctement, mais il isolera davantage les passagers des bosses.
Le confort de conduite global est plus que satisfaisant. Le Viano testé avait six chaises individuelles avec une position réglable, un angle de dossier et des accoudoirs réglables en hauteur. La quantité d'espace pour les jambes et la tête est impressionnante. Un autre plus pour la possibilité de design d'intérieur. Les sièges peuvent être déplacés, ajustés vers l'avant et vers l'arrière, pliés et démontés. La fonctionnalité de la cabine présentée par Viano est améliorée par une table optionnelle avec des compartiments de rangement et un toit décapotable. Des casiers pratiques peuvent également être trouvés dans d'autres zones de la cabine. Il y a quatre compartiments à la portée du conducteur et un espace libre entre les sièges, qui peut être rempli avec succès avec un bagage à main.
L'ergonomie de la cabine ne suscite aucune plainte particulière. Mercedes a utilisé des systèmes et des interrupteurs qui ont fait leurs preuves sur d'autres modèles. Vous ne pouvez que critiquer la gestion du système multimédia - l'écran n'est pas un écran tactile et le conducteur n'a pas de poignée et les boutons de fonction les plus importants à portée de main, connus des petites Mercedes. Le rendez-vous et d'autres paramètres sont modifiés avec des boutons sur la console centrale. En prévision des faits, on peut ajouter que la prochaine Classe V ne manquera pas d'une poignée confortable.
La position de conduite haute et le pare-brise puissant permettent de bien voir la route. En ville, les piliers A massifs réduisent parfois le champ de vision sur les côtés. Le plus gros inconvénient est la taille de la voiture et les problèmes associés pour trouver des places de stationnement. L'écart dans lequel on réussirait à caser une voiture compacte est souvent trop étroit ou trop court pour le Viano. La visibilité arrière est médiocre, surtout dans l'obscurité, lorsque rien n'est visible à travers les vitres teintées. La forme correcte de la carrosserie, les grands rétroviseurs et un rayon de braquage raisonnable (12 m) facilitent les manœuvres. Dans le Viano testé, les conducteurs étaient également pris en charge par des capteurs et une caméra de recul.
La liste des ajouts pratiques ne s'arrête pas là. De la piscine d'équipements supplémentaires sélectionnés, entre autres chauffage de stationnement. L'horloge du système est intégrée au panneau d'affichage, ce qui facilite la programmation de l'heure à laquelle l'appareil de chauffage est allumé. Le système peut fonctionner pendant 60 minutes. Maintenez la température du liquide de refroidissement entre 73 et 85 °C. Dans les véhicules de taille Viano, le chauffage de stationnement améliore considérablement le confort. Vous devez vous rappeler que les turbodiesels sont très efficaces, ce qui signifie qu'ils émettent une quantité limitée de chaleur et se réchauffent pendant une longue période. En cas de fortes gelées, l'intérieur du Viano sans chauffage supplémentaire ne se réchauffera correctement qu'après ... plusieurs dizaines de minutes de conduite. Nous sommes satisfaits du prix acceptable du chauffage de l'eau - 3694 PLN de moins que ce que vous devez payer pour un ajout similaire dans les magasins de marques populaires.
Bien sûr, l'équipement Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde ne gâche pas le prix. La variante CDI 2.2 était au prix de 232 205 PLN. Le coût de la version CDI 3.0 commence à partir de 252 685 PLN. Si nous nous soucions du confort, cela vaut la peine de payer un supplément. Le turbodiesel CDI 2.2 fait un excellent travail. Lors d'un dépassement, et plus encore d'une accélération dynamique, il est nécessaire d'utiliser des vitesses élevées auxquelles le moteur devient bruyant. 3.0 CDI a une culture de travail plus élevée et plus de vapeur, de sorte qu'il exécute toutes les commandes du conducteur de manière efficace et sans effort.
Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde impressionne par sa polyvalence. Il fonctionnera comme un bus d'hôtel et une salle de conférence mobile. Les familles vont adorer l'énorme opportunité de design d'intérieur. Le conducteur ne se sentira pas non plus offensé - un moteur puissant et un châssis bien réglé rendent la conduite amusante.
