Mercedes Classe S W220 - le luxe (pas) seulement pour l'élite

La mafia a ses propres besoins - dont une énorme limousine pieds nus dans le garage... La Mercedes Classe S W220 s'inscrit parfaitement dans cette vision. C'était autrefois pour les fans - mais aujourd'hui c'est pour tout le monde, car vous pouvez l'acheter d'occasion pour le prix d'une voiture sous-compacte. Mais est-ce que ça en vaut la peine?

Mercedes Classe S W220 a ouvert une nouvelle ère. Son prédécesseur ressemblait à un abri antiatomique, ce que tout le monde n'aimait pas. La construction rugueuse reflétait également sa durabilité - malgré sa splendeur, elle était réputée pour sa fiabilité. La barre transversale était suspendue haut, donc le successeur devait être encore meilleur. Daimler relève le défi ?

Les premières Mercedes W220 ont été remises aux clients en 1998. La production a pris fin en 2006 et la voiture a subi un petit lifting en 2002. Avec le successeur du W140, le design est passé au premier plan. La Mercedes W220 se vantait d'un design plus mince qui a été immédiatement apprécié. La voiture est non seulement devenue plus légère, mais a également perdu du poids à l'entraînement. Cependant, la subtilité cachait de puissantes capacités. La voiture mesurait un énorme 5.04 m, et si le propriétaire pensait que c'était encore petit, il y avait aussi une version proposée, étendue à 5.15 m avec un empattement de plus de 3 m. Mais le nouveau modèle ne séduit pas uniquement par son style et son confort.

Tout ce qui a été inventé par l'homme pourrait être à bord. L'ABS, l'ESP ou un ensemble d'airbags qui n'ont pas impressionné même en tombant d'un précipice sont tous des standards évidents. Les plus exigeants pourront être séduits par la commande vocale, un excellent système audio Bose, des fauteuils massants et une foule d'autres gadgets. Et toute cette vision serait parfaite, sinon pour un petit détail - lors de la conception du W220, les ingénieurs éprouvés de Daimler étaient en vacances.

Le légendaire trwaÅ‚ość ?

L'expérience du marché a douloureusement testé la durabilité de la limousine phare de Mercedes, qui a l'air minable par rapport à son prédécesseur carré. Le système pneumatique innovant Airmatic peut entraîner des coûts énormes - il échoue, les compresseurs échouent. Certaines variantes sont en outre équipées d'un système de contrôle actif du corps rempli d'huile qui ajuste la suspension en fonction des conditions de conduite. Il est plus durable, mais encore plus coûteux à entretenir. Lors de l'achat, il est préférable de vérifier si la voiture monte sans problème. Il convient également de garder à l'esprit que tout dysfonctionnement de l'Airmatic se retrouve dans une dépanneuse, car la voiture tombe et ne peut pas se déplacer toute seule. La protection contre la corrosion exceptionnellement médiocre est également surprenante - il est très facile d'obtenir des croûtes et des cloques sur la limousine phare. Heureusement, la durabilité des moteurs est généralement difficile à critiquer, bien qu'ils aient leurs faiblesses dues à l'usure. Dans les moteurs à essence, il faut surveiller les bobines d'allumage, dans les moteurs diesel, il faut surveiller les systèmes d'injection et de charge. La vanne EGR, le débitmètre, le papillon et les accessoires peuvent également être capricieux. De plus, les points faibles incluent également le mécanisme de direction, l'électronique instable et les transmissions automatiques. Il n'y avait pas de transmission manuelle dans cette génération d'Eski. Cependant, la perte d'opinion sur la voiture pendant de nombreuses années ne change rien au fait que la Classe S a établi de nouvelles normes dans sa catégorie.

luxe standard

Maybach a utilisé plusieurs solutions W220 et cela parle de lui-même. Le vaisseau amiral Mercedes est devenu la base d'une limousine d'une valeur de plus de 2.5 millions de PLN ! Qu'a-t-il offert à ses propriétaires ? Les PDG aimeront le plus l'arrière. L'espace est abondant et les options phares offraient des commandes de canapé électriques, le chauffage et une foule d'autres goodies. Un réfrigérateur gardera le champagne au frais et un miroir intégré vous aidera à prendre soin de votre image avant la conférence - après tout, dans le monde des affaires, il n'y a pas que la voiture qui doit être belle. Qu'est-ce qui nous attend ? Au premier plan se trouvent des fauteuils brillants - la gamme de leurs ajustements est énorme. Un grand ensemble de compartiments de rangement et un maillage dans les jambes du passager aideront à éliminer le désordre dans la voiture. Dommage que l'écran couleur n'était pas une fonctionnalité standard sur chaque instance. Le système multimédia demande un certain temps d'adaptation, mais ce n'est pas difficile, car la plupart des fonctions sont contrôlées à l'aide de boutons disséminés dans le cockpit. L'ergonomie n'est pas mauvaise - seuls les lève-vitres électriques pourraient être placés un peu plus haut sur la porte. Les fonctions les plus importantes peuvent être contrôlées depuis le volant, et cela n'a aucun sens d'écrire sur le niveau d'équipement - téléphone, massage, navigation par satellite, un système de préparation pré-accidentelle des passagers en cas d'accident ... Tout peut être dans cette voiture. Même les appuie-tête arrière peuvent être rabattus électriquement pour faciliter leur rangement - malheureusement, ils ne se soulèvent pas d'eux-mêmes. Et qu'est-ce que la Classe S offre au conducteur sur la route ?

Sous la capuche...

La suspension réfléchie est axée sur le confort. En slalom, la carrosserie roule un peu, mais la voiture se comporte de manière prévisible. La transmission automatique n'est pas l'une des plus rapides au monde, mais dans ce cas, c'est pardonnable. Le choix le plus sûr est celui des moteurs à essence de base de 3.2 litres pour 224 km et de 3.7 litres pour 245 km. Ce sont des conceptions éprouvées qui ne posent pas beaucoup de problèmes et offrent des performances acceptables. La combustion? Habituellement, vous pouvez clôturer en environ 12 l/100 km. En plus du V4.2 de 6 litres, l'offre comprend également des moteurs V-306 d'une autonomie de 500 km. Ils transforment une Mercedes en fusée, mais leurs puissantes capacités sont généralement incapables de résister à la boîte de vitesses, qui - pour

Pour le moins qu'on puisse dire, il s'effrite. Cependant, ce n'est pas la fin - au sommet se trouvaient des moteurs 12 cylindres, dont la puissance dans la version AMG atteignait 612 ch. Cependant, ce sont de vrais corbeaux blancs. Le diesel est l'option la plus simple sur le marché secondaire. La base 3.2L 204KM reçoit des critiques positives, bien qu'elle dispose d'un système d'injection sensible. De son côté, le 8 cylindres 400CDI est déjà dans la cour des grands. Il offre 250 km et un beau son fin, mais la différence de performances en pratique n'est pas si grande par rapport à un appareil plus faible. Certes, il y a au service - plus de cylindres, une double suralimentation et réduit considérablement la durée de vie de la transmission automatique, trop délicate dans cette version.

Cela fera bientôt 220 ans depuis la première de la Mercedes Classe S W20 ! La voiture séduit toujours par ses finitions, son niveau d'équipement et son style intemporel. Malheureusement, les bas prix ne sont pas accidentels. Les utilisateurs se plaignent le plus souvent de la suspension pneumatique et d'urgence coûteuse. De plus, les copies d'occasion sont souvent déjà très usées et ont un énorme kilométrage derrière elles, il est donc facile d'entrer dans l'expression populaire. Malgré cela, une voiture bien entretenue transformera le voyage en un véritable plaisir, qui pourra être apprécié non seulement par l'élite, mais à une condition - ils doivent tenir compte du coût de la vie. 

Cet article a été créé grâce à l'aimable autorisation de TopCar, qui a fourni une voiture de leur offre actuelle pour un test et une séance photo.

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