Mercedes GLC 43 AMG - il peut faire beaucoup, il en faut beaucoup
Teneur
Un coupé puissant ou peut-être un SUV compact ? Une chose est sûre : cette voiture n'est pas si facile à classer. Cependant, paradoxalement, de nombreuses émotions extrêmes y sont associées, ainsi que de nouvelles questions. Une telle voiture est-elle nécessaire sur le marché? Doit-il être aussi grand s'il n'y a pas beaucoup de place à l'intérieur ? Peut-il être "manuel" ? Ces doutes sont répondus par les trois lettres magiques - AMG.
Le design peut impressionner
Sans aucun doute, le VUS sportif de Mercedes est tout aussi présentable que ses homologues de la gamme AMG. Alors qu'en théorie, cela peut sembler un coureur gonflé, un coup d'œil suffit pour savoir que tout est en place. Et ce n'est pas du tout facile de ne pas paraître ridicule, en collant des accents sportifs typiques sur un corps vraiment gros. Dans ce cas, cela a fonctionné. Le GLC 43 AMG ne crie pas à gauche et à droite en même temps qu'il battra n'importe quel concurrent aux feux de circulation, mais il est difficile de ne pas remarquer les quelques saveurs qui rendent la voiture unique en termes de style. Le résultat est une combinaison intéressante d'une silhouette sportive, d'un style de carrosserie agressif avec des éléments chromés discrets (moulures au-dessus des feux arrière, une calandre), ainsi que des garnitures latérales et des pare-chocs en plastique qui font référence aux aspirations tout-terrain du modèle.
En sautant derrière le volant épais avec lettrage AMG, recouvert de deux types de cuir, vous pouvez sentir le caractère unique de cette voiture. On dirait que ça ne peut que s'améliorer. Jetez un œil au revêtement des sièges, des portes, du tableau de bord - le cuir marron est impressionnant. Cependant, c'est là que s'arrête l'unicité. L'ensemble du panneau central doit donner l'impression d'une surface élégante et sportive. Cependant, il suffit d'ouvrir un compartiment puissant à la recherche d'une place pour les clés, un téléphone ou une tasse à café, et toute la magie s'évapore. De même, en regardant dans la boîte à gants dans l'accoudoir. Il semble que dans des endroits qui ne sont pas visibles à première vue, du plastique légèrement moins cher a été utilisé. Un problème pour certains conducteurs peut également être l'emplacement malheureux de l'écran informant de la position actuelle du levier de vitesses. La visibilité interfère avec la jante massive du volant. Heureusement, le reste de l'horloge, ainsi que l'écran central légèrement saillant, est lisible et utilisable seul - cela est dû au "trackpad" qui demande de la patience.
L'accélération est difficile à sous-estimer
Si le GLC 43 AMG ne semble pas être une voiture extrême à première vue, et qu'un effet visuel très similaire peut être obtenu en modernisant la version «civile» du GLC avec un ensemble de style AMG, alors pourquoi payer un supplément (nous reviendrons sur la liste de prix) ? Dans les affres, il est facile d'oublier qu'AMG est une question de performances. Et cette Mercedes les a. Il a aussi quelque chose qui vous donne encore la chair de poule à ce jour - un moteur V6. Il s'agit d'une unité à essence classique de 3 litres avec 367 ch. Bien qu'il puisse être impressionnant, le temps 4,9-2 d'environ XNUMX secondes est de loin le plus excitant. Le sentiment subjectif de "récupérer" cette voiture à un endroit est renforcé par la prise de conscience que l'ensemble, avec le conducteur à bord, pèse près de XNUMX tonnes. Le rapport performance/conception mentionné ci-dessus peut être un avantage supplémentaire. Tant de choses ne révèlent pas de l'extérieur de quoi cette machine est capable et, bien sûr, à quelle vitesse.
La boîte de vitesses (malheureusement) prend un certain temps pour s'y habituer.
Et ce ne sera probablement pas le processus le plus agréable. Bien que l'on s'attende à un véritable chef-d'œuvre, la boîte de vitesses de la Mercedes testée est trop lente. Ceci, bien sûr, est particulièrement visible lorsque vous essayez de conduire de manière dynamique, ce à quoi les chiffres ci-dessus poussent clairement. La boîte automatique à 9 rapports ne semble pas répondre aux souhaits du conducteur. Vous pouvez économiser de l'argent avec la possibilité de changer de vitesse avec les palettes de changement de vitesse pratiques. Avec une conduite plus silencieuse, la boîte de vitesses devient plus maniable. La clé est un contrôle habile des gaz. Cependant, revenons aux trois lettres : AMG, qui obligent à quelque chose - la première tentative de déplacement dynamique peut se terminer par un rabat d'image pour le conducteur.
Vous n'avez pas à penser à la pendaison
Ceci, à son tour, est un domaine où vous pouvez vous sentir comme dans une Mercedes. La suspension fonctionne confortablement, dans presque tous les modes, il n'y a pas de différences clairement perceptibles. Bien qu'ils puissent apparaître. Le mode ultra-confort, avec ses caractéristiques de suspension très souples, peut faire un peu défaut, tout comme le mode Super Sport, avec de la rigidité et une tenue de route ferme. L'entraînement permanent sur les deux essieux et la garde au sol élevée vous encouragent à surmonter rapidement les creux et les bosses, mais cela provoque une suspension légèrement plus bruyante. En revanche, il semble solide. C'est difficile de choisir. C'est juste.
La direction est facile à aimer
Le système de direction mérite les meilleures notes juste après la performance. Cela fonctionne vraiment parfaitement et ne nécessite pas beaucoup de temps pour s'y habituer. Malgré la grande taille de la voiture, elle est vraiment précise, avec une dose appropriée de performances sportives. Dans chaque mode de conduite, l'aspect le plus important est observé - le conducteur a une sensation de contrôle sur la voiture, le retour correspondant est transmis directement sous les roues au volant.
La liste de prix ne vous consolera pas
Le conducteur reçoit des signaux beaucoup moins agréables directement de la grille de prix du coupé Mercedes GLC 43 AMG. La version sans équipement supplémentaire coûte près de 310 100 PLN, soit près de 6 PLN de plus que la version de base de ce modèle. Ce n'est pas non plus le prix à payer pour l'apparition du signe AMG susmentionné sur le couvercle du coffre ou sur le volant. C’est avant tout le prix du plaisir de conduire, difficile à exprimer en deux lettres. Cette voiture peut faire beaucoup de choses, mais en même temps, elle nécessite de s'y habituer, de fermer les yeux sur les défauts et d'avoir un portefeuille riche. La récompense pourrait être le son du démarrage du V classique.
