Mercedes GLA 200 CDI - Classe A tout-terrain
La dernière Classe A a été bien accueillie par le marché. Mercedes a décidé de continuer à frapper. Il augmente la garde au sol, redessine la carrosserie, prépare un ensemble tout-terrain et propose le modèle GLA aux acheteurs. La voiture attire beaucoup d'attention dans les rues.
Rien d'inhabituel. Le dernier SUV de Mercedes se démarque. Visuellement, il est loin des représentants typiques du segment - massifs, anguleux et hauts. Les lignes extérieures inspirées de la Classe A sont légères et modernes. En raison des ailes plus prononcées qui imitent les plaques de protection en métal dépassant sous les pare-chocs, du plastique non peint dans la partie inférieure de la carrosserie et des rails de toit discrets, beaucoup de gens aiment le GLA plus que la Mercedes Classe A.
La silhouette compacte de la voiture fait également bonne impression. La carrosserie du GLA mesure 4,4 m de long, 1,8 m de large et seulement 1,5 m de haut, comme un break compact. Concurrent du GLA, l'Audi Q3 est plus haut de plus de 10 cm avec quasiment la même longueur et largeur de caisse.
Le Mercedes GLA partage une dalle de plancher avec la nouvelle génération de Classe A bien établie et le CLA accrocheur. Les versions de moteur courantes, y compris le fleuron 45 AMG, ne sont pas surprenantes. On trouve également des analogies lors de la lecture des catalogues d'équipements, de systèmes de sécurité et d'options de châssis. Toutes les Mercedes compactes peuvent être commandées, y compris une suspension sport ou une direction à rapport de démultiplication direct.
Les concepteurs de GLA n'ont pas oublié les solutions qui soulignent le caractère du modèle. La suspension tout-terrain en option facilite la conduite sur des routes endommagées ou non pavées. Le mode Off-Road active le Hill Descent Control et ajuste également l'ESP, la transmission 4Matic et les stratégies de transmission tout-terrain. L'animation apparaît sur le moniteur central montrant l'angle de rotation des roues et le degré d'inclinaison de la voiture. Une solution identique sera trouvée, y compris sur le Mercedes ML. Gadget intéressant. Cependant, nous doutons qu'un utilisateur d'un modèle statistique puisse un jour bénéficier d'un programme de terrain.
Les multisegments et les VUS sont réputés pour leurs intérieurs spacieux. A l'avant du GLA, l'espace est tout à fait raisonnable, à moins que l'on ne décide de commander un toit panoramique qui occupe quelques centimètres de hauteur libre. Une large gamme de réglages du siège et du volant permet de trouver facilement la position optimale. Le conducteur du GLA est assis plusieurs centimètres plus haut que l'utilisateur de classe A. Cela augmente le sentiment de sécurité et permet de mieux voir la situation devant le capot. D'autre part, les bosses qui traversent le capot sont utiles lors des manœuvres - elles permettent de sentir plus facilement la taille de la voiture. Le stationnement en marche arrière est plus problématique. Des piliers arrière massifs et une petite fenêtre dans le hayon réduisent efficacement le champ de vision. Il vaut la peine d'essayer d'investir dans une caméra de recul.
Dans la deuxième rangée, la chose la plus décevante est la quantité d'espace pour les jambes. Les claustrophobes n'apprécieront pas les petites vitres latérales teintées. La ligne de toit en pente nécessite un peu d'exercice pour entrer et sortir. Les personnes inattentives peuvent se cogner la tête contre la tête d'affiche. Le tronc a la forme correcte. 421 litres et 1235 litres après avoir rabattu le dossier du canapé divisé asymétriquement sont des résultats dignes d'intérêt. En plus d'une grande ouverture de chargement et d'un seuil de coffre bas, on ne trouve pas toujours de telles solutions dans les voitures à la carrosserie bien repliée.
Mercedes est célèbre pour ses bons matériaux de finition et sa haute précision d'assemblage. GLA maintient le niveau. Les matériaux au bas de la cabine sont résistants mais ont fière allure avec la bonne couleur et la bonne texture. Chaque acheteur peut personnaliser l'apparence de la cabine en fonction de ses préférences. Le vaste catalogue comprend plusieurs types de panneaux décoratifs en aluminium, en fibre de carbone et en bois.
L'ergonomie de la cabine ne suscite aucune plainte. Les interrupteurs principaux sont positionnés de manière optimale. Il est étonnamment facile de s'habituer au levier caractéristique de Mercedes sur le volant (sélecteur de vitesses, commutateur de régulateur de vitesse et levier de clignotants intégrés au commutateur d'essuie-glace). Le système multimédia, comme dans les autres voitures du segment haut de gamme, est contrôlé par une poignée multifonctionnelle. Le GLA n'a pas obtenu de boutons d'activation de l'onglet clé, donc passer du menu audio à la navigation ou aux paramètres de la voiture prend un peu plus de pressions que dans Audi ou BMW, où nous trouvons des touches de fonction.
Sous le capot du GLA 200 CDI testé se trouvait un turbodiesel de 2,1 litres. 136 CV et 300 Nm peuvent difficilement être considérés comme des résultats impressionnants. Nous ajoutons que les concurrents avec des turbodiesels de base ne font pas mieux. Le BMW X1 16d de deux litres offre 116 ch. et 260 Nm, et la base Audi Q3 2.0 TDI - 140 ch. et 320 Nm. L'inconvénient du moteur Mercedes est la vibration qui accompagne le travail jusqu'à ce que la température de fonctionnement soit atteinte, ainsi qu'un bruit important. Nous entendrons un cognement diesel non seulement après le démarrage, mais également après le vissage de chaque moteur au-dessus de 3000 tr / min. Une autre chose est que cela n'a aucun sens d'orienter l'aiguille du tachymètre vers le rouge. Un turbodiesel non formé fonctionne mieux à des vitesses faibles et moyennes. Le couple maximal de 300 Nm est disponible de 1400 à 3000 tr/min. L'utilisation habile d'un couple élevé est récompensée par une faible consommation de carburant - en cycle mixte, elle est de 6 l/100 km.
La transmission à double embrayage 7G-DCT est un peu décevante lors d'une conduite agressive. Il passe rapidement les vitesses, mais les à-coups et les moments d'hésitation qui accompagnent la conduite dynamique peuvent être ennuyeux. La boîte de vitesses est également plus lente que les concurrents.
C'est dommage, car la direction directe avec une direction assistée bien équilibrée rend la conduite sur les routes sinueuses très amusante. Dans les virages rapides, la carrosserie de la Mercedes roule, mais le phénomène n'affecte pas la précision de conduite. La voiture garde la direction choisie et reste neutre pendant longtemps. Dès que des problèmes de traction sont découverts, le lecteur 4Matic entre en jeu. Gérant jusqu'à 50 % du couple de l'essieu arrière, il réduit le sous-virage et empêche le patinage inefficace des roues. Même en conduite dynamique sur route mouillée, l'antipatinage et l'ESP ne fonctionnent pratiquement pas.
Le GLA a reçu une suspension plus souple que la Classe A, ce qui a amélioré le confort de conduite. Les inégalités transversales courtes sont le moins filtrées. Ceux qui apprécient le confort de conduite devraient abandonner la suspension supplémentaire renforcée et opter pour des roues de 17 pouces. Les jantes brillantes de 18" et 19" réduisent l'amortissement des chocs.
Le catalogue des crossovers sous le signe d'une étoile à trois branches est ouvert par la version GLA 200 pour 114 500 PLN. Le prix ne semble pas excessivement élevé - pour le haut de gamme Qashqai 1.6 dCi (130 ch) Tekna à traction intégrale, vous devez en préparer 118 1. PLN, tandis que la base BMW X18 sDrive150i (121 ch) à propulsion arrière était estimée à 700 XNUMX PLN.
Le diable est dans les détails. Le GLA de base n'a pas l'air très attrayant sur des roues de 15 pouces avec enjoliveurs ou phares halogènes. La commande de jantes en alliage et bi-xénon augmente le prix du GLA 200 à 123 PLN. Et ce n’est qu’un avant-goût des coûts que devront supporter ceux qui souhaitent personnaliser l’équipement de la voiture selon leurs propres préférences. L'ensemble le plus cher disponible un an après le lancement de la voiture est l'édition 1. Les phares bi-xénon, les roues de 19 pouces, les garnitures intérieures en aluminium, les barres de toit, les vitres arrière teintées et la garniture de toit noire ont été vendus par Mercedes au prix de 26 011 PLN. Atteindre le plafond de 150 mille. Le PLN ne pose donc pas le moindre problème, et les clients les plus exigeants verront sur la facture un montant commençant par le numéro 2. Nous vous rappelons qu'il s'agit d'un crossover avec hp. avec traction avant !
En raison de sa puissance, le diesel est soumis à un taux d'accise plus élevé, ce qui se reflète dans son prix. Le GLA 136 CDI de 200 chevaux démarre à 145 200. zloty Les personnes intéressées par la version GLA 7 CDI avec transmission intégrale et transmission à double embrayage 10G-DCT doivent payer 1 PLN supplémentaires. zloty C'est une proposition vraiment raisonnable. Pour la transmission automatique et xDrive pour le X19, BMW calcule 220 7. zł. La version GLA 4 CDI, plus puissante, est livrée en standard avec le 9500G-DCT. Pour le lecteur Matic, vous devez payer des zlotys supplémentaires.
Mercedes GLA suit son propre chemin. Ce n'est pas un représentant typique du segment des crossovers et des SUV. Il se rapproche d'un break compact, ce qui fait du BMW X1 le principal concurrent du modèle. L'Audi Q3 a un caractère légèrement différent. Une garde au sol accrue et la possibilité de commander une transmission intégrale seront appréciées de tous ceux qui voyagent dans des conditions plus difficiles. À son tour, le GLA à traction avant est une alternative très intéressante à la Classe A - il absorbe mieux les chocs, a un intérieur plus spacieux et un coffre plus grand.
