Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - un bon employé ?

Lorsque l'on recherche l'employé idéal, on a le plus souvent besoin d'une personne expérimentée, mais à la fois créative et jeune. De plus, il a une attitude positive envers les gens et est prêt à travailler. Parfois c'est dur même après des heures. Mais une entreprise, ce n'est pas que des gens. Il comprend également les bâtiments, les appareils et les véhicules. Et je ne parle pas de la limousine du patron ou des tout nouveaux VUS exécutifs. Nous parlons de véhicules similaires au héros de notre test longue portée. Le Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency fera-t-il un bon employé ?

Commençons par l'apparence, car la voiture aura des fonctions représentatives. Le Vito mérite une petite mention du tablier avant, qui a été rajeuni lors du dernier lifting. C'était un élément cosmétique notable. Les phares et la calandre ont le plus changé, faisant référence aux autres modèles avec une étoile sur le capot. Si vous regardez attentivement, il est facile de repérer la ressemblance avec certaines voitures de tourisme, ce qui est un gros plus pour une voiture connue pour ses applications pratiques. Quant au reste du corps, il était difficile pour les stylistes de devenir fous ici. Et pas parce qu'ils n'avaient pas d'idées. Je crois qu'il y en avait beaucoup, mais dans cette partie du corps, une seule chose compte - l'aspect pratique. Et comme vous le savez, le corps en forme de boîte aura la plus grande capacité, mais l'arrière du Vito est comme ça. L'espace de chargement est découpé à l'extérieur avec un gaufrage de tôle ajourée, qui diversifie le monolithe de grandes feuilles de métal.

J'ai été très surpris par la taille des jantes de cette voiture, qui n'a rien à voir avec la capacité de franchir des bordures hautes et la taille des pneus à un prix raisonnable, mais rend le Vito un peu plus... dynamique. Oui, c'est mon avis. Mais, comme je l'ai dit, les pneus de cette taille (225/55/17) ne seront pas bon marché, et dans le cas de ce type de voiture, l'économie de conduite est un critère de sélection extrêmement important. Personnellement, j'avalerais la douleur des coûts des pneus pour un Vito plus beau sur des jantes de 17 pouces. Après tout, un camion de livraison ne doit pas être ennuyeux tout de suite.

Il est temps de prendre le volant. Cette activité est comme sauter dedans, bien que je ne sois pas une personne pudique, je dois avouer que j'ai parfois utilisé la marche qui était cachée entre la porte et la chaise. Il sera indispensable pour les conducteurs inférieurs. Dès que je suis monté sur la chaise, il m'a semblé qu'elle était à 2 mètres du sol. C'est l'effet d'un transfert depuis une voiture, mais le Vito regarde certainement la route d'une grande hauteur. Mais quelque chose n'allait pas pour moi. J'ai commencé à régler le siège, mais il s'est vite avéré qu'il n'y avait pas grand-chose à faire. La cloison entre l'habitacle et le coffre limite effectivement la possibilité de reculer le siège. Le réglage de la hauteur d'assise permet de s'asseoir uniquement haut ou... très haut. J'ai baissé le siège au maximum et avec une hauteur de plus de 190 centimètres j'avais presque la tête sous le plafond, et les rebords du toit limitaient la vue lors du stationnement sous un feu rouge. L'espace ne manque pas dans la largeur, le siège du conducteur dispose d'un réglage au niveau des genoux et la visibilité des rétroviseurs avant et latéraux laisse à désirer. Sièges avant pour trois personnes. La théorie le dit, car la pratique montre que seule une personne sans jambes ou un enfant s'assiéra au milieu. Pour le passager moyen, il n'y a tout simplement pas d'espace pour les jambes car la console centrale les prend en charge. Bien sûr, le voisin de droite prendra place en urgence, mais on peut rêver d'un long parcours dans de telles conditions.

Le tableau de bord est clair et intéressant, mais dans cette catégorie, Mercedes m'a également demandé de m'habituer à quelques éléments. La radio est placée très bas, derrière le levier de vitesses, qui, soit dit en passant, est idéalement placé à portée de main. Pour que la radio fonctionne, vous devez quitter la route des yeux. Le déflecteur de vent et les commandes de climatisation sont situés très haut, presque sous le pare-brise. Au départ, cet agencement ne me convenait pas tellement que j'ai voulu prendre les outils adéquats et permuter moi-même le panneau de la radio et du climatiseur. Mais, comme vous le savez, le temps a un effet curatif sur beaucoup de choses, et dans ce cas, chaque kilomètre de communication ultérieur avec cette voiture m'a permis de m'habituer à un tel système. J'ai même découvert qu'en gardant la main sur le levier de vitesses, je pouvais appuyer sur les boutons de la radio. Cependant, l'idée des concepteurs de Mercedes s'est avérée fructueuse.

Qu'en est-il de la qualité de fabrication ? Mercedes nous a habitués à d'excellents matériaux de garniture intérieure. Mais nous devons nous rappeler qu'il ne s'agit pas d'une voiture de tourisme ni d'un SUV. Il s'agit d'un outil de travail, donc des plastiques durs et résistants ont été utilisés, et parfois l'impression que les feuilles en plastique ont été négligées. La qualité de fabrication est irréprochable. Les plastiques tiennent bien même dans les plus gros trous. Il y a beaucoup de casiers, mais je manquais définitivement de porte-gobelets décents. Je ne peux pas imaginer travailler dans cette machine pendant des heures sans siroter un café. Bien sûr, moins de toxicomanes à la caféine rencontreront le même problème avec une bouteille d'eau. Pour les boissons, il y a une poignée dans le cendrier (comme disent mes amis dans le piège à addiction : « le café aime les cigarettes »), et la seconde après avoir ouvert la boîte à gants devant le passager. Le premier est trop petit et le second est trop petit et ne tient pas sur le côté. Enfin, je voudrais noter pour vous la sellerie dite "Lima". Malheureusement, je n'ai trouvé aucun lien entre son apparence et son nom. Peu importe. Avec mon sens du toucher, j'en suis venu à la conclusion que ce n'est peut-être pas le plus agréable au contact du corps, mais il donne l'impression d'être extrêmement résistant et ferme. Je n'ai pas testé la résistance aux taches. Peut-être que certains d'entre vous osent ?

Il est temps d'examiner de plus près l'espace de chargement du Mercedes Vito. Pour le test, nous avons obtenu la version du fourgon avec l'empattement le plus court. Cela ne signifie pas que vous ne pouvez rien mettre ici. Mercedes transporte 5,2 m³ de colis, c'est beaucoup. Bien sûr, deux palettes euro conviendront ici, mais il n'a pas été possible de vérifier. J'ai fait un autre test pour cela. Sous la maison, il y a longtemps eu des cachets de construction dont je voulais me débarrasser. Alors c'est peut-être le bon moment ? Idéal. Les timbres en bois mesuraient de 2 à 2,5 mètres de long. 20 pièces couvraient à peine le sol, et le seul inconvénient était l'impossibilité de fermer la porte. La version à empattement le plus court peut facilement accueillir des charges de 2,4 m. La porte était sécurisée avec des élingues et la cargaison était facilement transportée.

Vito s'est avéré assez spacieux et pratique. En plus de l'espace utilisé à la limite, dans ce modèle, vous trouverez de nombreux crochets et rails (ainsi que la garniture en bois de l'espace de chargement disponible dans l'ensemble Cargo pour PLN 1686) pour aider à sécuriser et sécuriser les charges. Le sol est recouvert d'un tampon en plastique pratique, difficile à rayer et facile à nettoyer. En un mot, cette partie de Mercedes est son point très fort. La cerise sur le gâteau est la porte. Il y a des portes coulissantes extra-larges des deux côtés et les ailes arrière s'ouvrent à 270 degrés pour un accès facile au quai de chargement. Vito est un concurrent sérieux en termes de transport. Surtout si vous ajoutez à cela une solide capacité de charge de 800 kilogrammes. Même avec deux personnes décentes dans la cabine, nous pouvons emporter environ 600 kilogrammes de fret. Les timbres que je portais n'ont fait aucune impression sur Vito. On ne peut que se plaindre de la roue de secours, placée à l'intérieur du coffre, qui prend peu de place.

Il restait encore un test pour la Mercedes : la conduite. Une voiture utilisée pour le travail doit bien faire face à cette tâche et offrir au moins un peu de confort pour ne pas se fatiguer lors de longs trajets. Le confort de conduite est influencé par la position élevée du volant mentionnée ci-dessus (au-dessus du toit de certaines voitures, vous pouvez voir ce qui se passe devant) et par une bonne visibilité. C'est quoi cette suspension ? Il est assez confortable, même si « doux et rebondissant » est peut-être un meilleur terme. Pour ce type de voiture, il capte bien les inégalités de la route. Bien sûr, il n'est pas le roi des virages, qui sont influencés par la hauteur de la carrosserie, mais Vito n'utilise pas de rétroviseurs dans les virages. Si nous sommes convaincus que, malgré l'inclinaison de la carrosserie, les pneus de 225 mm de large nous maintiendront sur la route, nous ne serons pas déçus. Bien sûr, tout est raisonnable, et nous en avons un peu plus besoin que de conduire une voiture. Souviens-toi. Les phares de virage bi-xénon en option améliorent également le confort de conduite et la sécurité de nuit. Ils nécessitent 3146 XNUMX PLN supplémentaires mais valent leur prix car ils font très bien leur travail.

Qu'y a-t-il sous le capot ? Malheureusement, rien qui provoquerait des émotions, mais il ne s'agit pas de cela. Cependant, nous avons trouvé un moteur à tester qui est l'un des plus fréquemment sélectionnés, donc je pense que c'est une configuration raisonnable. Le conducteur dispose de 95 chevaux provenant du moteur de 2,2 litres et de 250 Nm disponibles dans la plage de 1200 à 2400 tr/min. Vito avec ce moteur n'est pas rapide. Toute la journée s'accélère à des centaines, mais un vélo détendu a ses avantages. Premièrement, une faible puissance à partir d'une puissance élevée promet un fonctionnement plus long, et le deuxième avantage est le «bon fond», grâce auquel le Vito est récupéré dès les régimes les plus bas et n'a pas besoin d'être tourné sous le champ rouge. La boîte de vitesses à six rapports fonctionne plutôt bien, ce qui n'est pas le cas de l'embrayage, qui travaille très fort. L'adhérence rigide se fait sentir après quelques kilomètres. C'est une bonne façon de faire un veau. Dommage que cela ne fonctionne qu'à gauche.

Le véhicule d'essai était équipé du pack BlueEFFICIENCY avec système start/stop et pneus à résistance au roulement réduite. Le système d'arrêt du moteur fonctionne en dernier recours et ne vous permet pas de vous éteindre à chaque petit arrêt - c'est ainsi que cela devrait fonctionner si vous en avez vraiment besoin. Dans cette version, Vito consomme en moyenne environ 8 litres de gazole pour cent. Sur l'autoroute, il peut descendre à 7, mais en ville, il faut parfois jusqu'à 3 litres de plus. Après tout, compte tenu des dimensions, du poids de la voiture et d'un aérodynamisme plutôt moyen, il est impossible de se plaindre.

Quant à la taille de cette machine - elle n'est pas petite, mais j'ai été fasciné par sa maniabilité. Avec une longueur de 4,8 mètres et une largeur approchant les 200 centimètres, le Vito dispose d'un rayon de braquage de 11,5 mètres qui, combiné au pack d'écholocalisation Parktronic en option, permet de conduire sans stress même dans les rues bondées. Les indicateurs Parktronic sont situés en trois points sur le tableau de bord - sur les côtés et au milieu, ce qui nous donne des informations précises sur l'emplacement de l'obstacle.

Alors Vito a-t-il l'étoffe d'un bon travailleur ? Premièrement, il est pratique, et deuxièmement, il a fière allure, surtout sur de grandes roues et dans une jolie couleur Jasper. Le fourgon Mercedes est un choix intelligent si vous avez besoin d'une voiture décente pour le transport de marchandises, et vous oublierez rapidement certaines des lacunes. Cependant, vous apprécierez ce qui a été amélioré dans cette voiture : châssis, maniabilité et capacité de chargement. Vito a l'étoffe d'un bon travailleur qui ne demandera certainement pas de vacances. Pour devenir propriétaire de Vito dans la version vérifiée, vous devez préparer 73 800 PLN (net). Après avoir ajouté tous les add-ons, le prix net atteindra 111 137 PLN (XNUMX XNUMX PLN bruts).