Mercedes-Benz LP 333, un camion aux allures de chenille

Hans-Kristof Zeebom, Ministre allemand des transports de 1949 à 1966, il est entré dans l'histoire comme ennemi juré du transport routierconsidérant qu'elle a mis en place un certain nombre de mesures très restrictives à l'encontre poids et longueur camions, freinant ainsi le développement du transport routier.

Cela a commencé en 53 avec l'interdiction de la deuxième remorque, largement utilisée à l'époque, et a réduit la longueur totale de l'ensemble tracteur / remorque de 22 à 20 mètres. L'année prochaine le prix a fortement augmenté moteur diesel automobile. Encore deux ans et autorisé perte de poids globale un tracteur avec une remorque de 40 à 24 tonnes, et en 1958 a décidé de réduire encore la longueur d'un tracteur avec une remorque de 20 à 14 mètres.

La loi a-t-elle trouvé une tromperie

De plus, en vertu de la nouvelle loi, les remorques ne pouvaient pas être plus lourdes que les tracteurs. Des rues les tracteurs biaxiaux ont disparu Semi-remorques de 16 tonnes avec 24 tonnes à XNUMX essieux, très populaires en Allemagne à l'époque. Bien entendu, comme presque partout ailleurs, les responsables des transports allemands ont également inclus un nombre infini de règles exécutives et transitoires qui a laissé quelques espaces e beaucoup de place pour différentes interprétations.

Et puis les concepteurs de Mercedes-Benz ont très habilement utilisé un certain nombre d'astuces, et c'était LP 1958 est né en 333., un moteur qui, malgré des dispositions légales divergentes, pourrait offrir aux acheteurs capacité de levage maximale et de belles performances. Le cockpit avancé avec de belles lignes arrondies a donné à ce aspect chenille et bientôt gagné Surnom de Thousandfussler, Milllepiedi.

Agréable, confortable et moderne

Le LP 333, en plus d'être un camion stylistiquement correct, était aussi confortable et moderne pour l'époque. De son deux essieux directeurs avant, chacun avec une capacité de charge de 4 tonnes, a été significativement plus léger qu'un tracteur à trois essieux... Avec une remorque à deux essieux de 16 t, il atteint une combinaison de 32 tonnes est requise par la loioffrir au client la possibilité charge 20 t.

Bien sûr que c'était un remède cabine amélioréeNon seulement à cause des restrictions de longueur, mais aussi parce que le public semblait apprécier davantage cette décision technico-stylistique. Une cabine avancée est apparue en Allemagne en début des années 50 connaître le succès dans la seconde moitié de la décennie, lorsque (en 55) la première Mercedes à cabine sur moteur est produite, la LP 315, dont les carrosseries sont fabriquées par Cassbohrer ou Wackenhuth.

Grand bonnet

Par conséquent un cockpit qui suggérait certains confort malgré le temps, mais avec un chauffeur qui aurait dû être un avec un moteur de 200 chdont le bruit était à peine audible au ralenti, mais se transformait en un rugissement impressionnant dès que le régime augmentait. Le salon était dominé par d'énormes Capot du moteur qui a presque atteint le niveau du tableau de bord. Pour chaque type d'inspection et d'entretien du moteur, il était nécessaire de retirer le capot et de le retirer.

Il tableau de bordà partir de laquelle le volant à quatre branches dépassait presque horizontalement, des fonctionnalités innovantes ont été introduites, notamment en ce qui concerne les feux de signalisation. Le plus original était celui au bout de la flèche, sur le côté gauche du volant, qui s'allume en rouge lorsque les indicateurs de direction sont allumés. Là espion le plus innovant était celui qui indiquait pression des pneus insuffisante; ce n'était bien sûr pas très précis, mais cela fonctionnait bien sur les mauvaises routes allemandes de l'époque.

Frein moteur indispensable

L'LP 333 il n'avait pas moderne système de freinage double circuit, dans lequel l'alimentation en air comprimé a été assurée pendant tout le freinage. Au lieu de cela, il avait circuit simple dont les ressources s'épuisaient facilement dans les longues descentes après de nombreux freinages. Donc infatigable et frein moteur inépuisable, inclus en standard, était très important.

Avec le frein moteur standard LP 333 introduit système de freinage très efficace, dont l'efficacité a maintenant atteint un tel niveau qu'au fil des années, elle devient complètement inimaginable. Cinquante.