Mercedes-Benz C Coupé - élégante ou brutale ?

Mercedes a récemment décidé de se concentrer sur la présentation de voitures de rêve. Les cartes de visite d'entreprise sont conçues pour susciter le désir et rester dans les mémoires. Nous avons donc vérifié comment la nouvelle Mercedes C Coupé roule - à la fois dans la version civile, et plus encore - la C63 S d'AMG. Intéressé?

Si vous avez la capacité de conduire un coupé de plus de 500 chevaux, il ne vous faudra pas longtemps pour prendre une décision. Lorsque vous découvrez que vous allez les emmener sur une piste bien connue et les tester là-bas de la seule manière correcte et légale, vous ne pensez pas du tout. Vous mettez quelque chose dans votre valise et partez. Et donc je me suis envolé pour Malaga.

Individualisme élégant

Bien que les limousines fonctionnent le mieux dans le secteur, il y aura toujours un non-conformiste qui n'a pas besoin d'un ensemble complet de passagers. Un coupé luxueux vient à son aide, avec un style impeccable et une silhouette sportive qui attire les regards des passants occasionnels. Les voitures exceptionnelles ne sont pas bon marché, mais Mercedes ne veut pas que certains de ses clients se sentent inférieurs. Par conséquent, il propose un "coupé S plus petit", c'est-à-dire Coupé Mercedes S.

Déjà dans la version de base Mercedes S Coupé brille avec élégance. Il est réservé mais a son propre style. La carrosserie de la voiture fusionne en une forme profilée, créant une impression de paix et d'harmonie. Ce coupé de ce genre, du moins visuellement, a plus à voir avec le style que le sport.

Jusqu'à ce que vous voyiez le C63 S d'AMG. Ce modèle ne peut pas être qualifié de plus élégant que sportif. La voie plus large a nécessité l'expansion des passages de roue, et avec eux les pare-chocs. En conséquence, le C63 est plus large de 6,4 cm à l'avant et de 6,6 cm à l'arrière. Il y a un séparateur dans le pare-chocs avant et un diffuseur à l'arrière. Bien sûr, la forme suit la fonction, et ce ne sont pas des maquettes, mais de véritables systèmes aérodynamiques qui réduisent l'effet de portance des essieux.

J'aime à quel point l'approche de Mercedes et BMW est différente du concept d'un coupé puissant mais pas trop grand. Lorsque la BMW M4 regarde avec défi les autres voitures, la Mercedes-AMG C63 AMG reste stoïque. Son apparence montre qu'il peut frapper avec la force atomique, mais le fait de manière beaucoup moins ostentatoire. bombe pour moi.

Deux visages de Mercedes

Mercedes est un symbole de statut social depuis de nombreuses années. L'image n'était pas toujours associée uniquement au prix - la qualité, de la conception à la finition, était vraiment au top. Matériaux, raccords, durabilité - il était difficile de trouver un élément négligemment complexe. Après la production de voitures indestructibles, est venu le temps du calcul et de l'économie, dont le symbole est aujourd'hui la Mercedes Classe A, surtout la première génération.

Les messieurs de Stuttgart ont décidé de revenir à leurs habitudes d'origine, mais n'ont pas pu contourner certaines des restrictions imposées par les comptables. Le produit doit être rentable pour eux. La conception du cockpit est celle de la version à quatre portes, mais elle a fière allure. Eh bien, peut-être à l'exception d'une «tablette» attachée en permanence, qui ici viole légèrement les proportions. Cela ne m'a pas dérangé, mais beaucoup considèrent cela, c'est un euphémisme, comme une idée erronée.  

Le tableau de bord est fait de matériaux de qualité, mais ce qu'il y a dessous grince à plusieurs endroits. Le cuir orne le haut du cockpit. Dommage que la quantité de mousse en dessous soit si faible qu'on ait l'impression que c'est du carton en dessous. c'est pour le principal Coupé Mercedes S. La version AMG a été conçue avec la plus grande précision et, dans son intérieur, nous pouvons profiter du vrai luxe. Ceci est souligné par l'horloge analogique au bas de la console - le coupé C régulier porte le logo "Mercedes-Benz", mais l'horloge AMG s'identifie fièrement comme IWC Schaffhausen. Classer.

Le segment premium, comme d'habitude, peut nous faire plaisir avec des extras qui multiplient rapidement le prix. Savez-vous combien coûte la garniture en carbone mat? 123 mille zł. C'est 1/3 du prix d'un AMG plus faible, mais pourquoi pas ! Dans le modèle d'essai, le tableau de bord était recouvert de fibre de carbone argentée. L'effet est choquant, mais c'est quand même 20 mille. plus de zlotys dans le configurateur.

Sur la route 

Pour un bon départ, nous avons pris le volant Coupé Mercedes S300. À quel point il est facile de se retrouver dans la nomenclature de la nouvelle Mercedes - C300 signifie que sous le capot se trouve un moteur à essence de 2 litres. Le quatre cylindres développe 245 ch. à 5500 tr/min et 370 Nm dans la plage de 1300 à 4000 tr/min. En combinaison avec la transmission à double embrayage 7G-TRONIC, nous sommes capables d'accélérer de 100 à 6 km/h en 250 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de XNUMX km/h. Et en combinaison avec la propulsion arrière, nous pouvons nous essayer à la dérive dans un parking vide sous le supermarché. C'est un appareil vraiment dynamique, auquel il ne manque que le son pur. Ne provoque pas de conduite rapide, mais peut aller vite. 

Nous maintenons une tenue de route stable et fiable même dans les virages très rapides. Mercedes S Coupé il est 15 mm plus bas que la limousine et, comme la limousine et le break, dispose d'une suspension multibras, à la fois sur l'arrière (5 transversaux) et sur l'essieu avant (4 transversaux). Cependant, la direction assistée électronique Direct-Steer interfère avec une conduite précise. Le constructeur veut tout faire pour nous, il utilise également un système de direction à rapport de vitesse variable - s'adaptant à la vitesse ou à l'angle de braquage. Lorsque nous conduisons de manière dynamique, c'est-à-dire on accélère brusquement, on freine, on enchaîne les virages, le système commence à s'égarer. Direct-Steer pouvait changer de vitesse au milieu d'un virage, ce qui nécessitait des ajustements constants. Heureusement, il y a un bouton sur le côté gauche du guidon qui désactive la sur-assistance. Et soudain, vous êtes sur des rails.

Station de vol d'Askari

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Heureusement, un instructeur Ascari de l'AMG GT que nous avons couru nous a aidés à trouver notre place. Croyez-moi, il n'est pas facile de rattraper le pilote le plus titré de l'histoire de la série DTM, même s'il n'est pas au rythme le plus rapide. Bernd Schneider n'allait pas nous ménager, il exigeait que nous dépassions nos propres limites, et grâce à cela, rouler sur la piste donnait beaucoup d'adrénaline. Mais commençons par le tout début.

"Okay allons-y!"

J'ai pris place dans le cockpit du coupé Mercedes-AMG C63 S. Cette bête atteint les 100 km/h en 3,9 secondes et ne cesse d'accélérer qu'aux alentours de 250 km/h ou 290 km/h après le déplacement de l'écluse. La transmission classique nécessite et nécessite même la bonne technique de conduite, car lorsque l'essieu arrière obtient 510 ch. et 700 Nm, vous préférez faire attention à ne pas vous mettre en travers à une vitesse trop élevée. 

Après le tour de familiarisation, nous avons roulé au rythme des grands garçons. La première impression est que le C63 S est étonnamment neutre dans la conduite. Ce n'est que lorsque vous touchez durement sa zone de confort que vous vous retrouvez avec un témoin antipatinage clignotant et un sous-virage forcé. C'est ce qui se passe en mode Sport+ et en dessous. Cependant, il existe un mode course qui met le système de contrôle de traction en mode sport et vous permet de faire beaucoup plus - il empêche simplement la voiture de tourner. En course, notre AMG se comporte toujours de façon assez civilisée, mais nous avons déjà plus de marge de manœuvre en serrage de virage maîtrisé. Peu importe à quel point vous êtes dur, vous pouvez même monter sur les toboggans épicés tant que vous dirigez en douceur. Si vous commencez à trembler, ou pire, si vous ne réagissez pas au survirage, l'ESP vous sortira rapidement du pétrin. C'est comme si l'instructeur s'asseyait à l'intérieur et évaluait votre voyage - s'il voit que vous allez bien, il vous laissera vous amuser. Sinon, il se dépêche d'aider la voiture. 

Le volant costaud se sent bien dans les mains et la transmission directe du système vous permet de couvrir presque tous les virages sans changer de main. Contrairement à la version civile, la direction AMG a un rapport de démultiplication linéaire de 14,1:1. On passe les vitesses avec les palettes au volant, et Mercedes écoute ces commandes avec plaisir. Il ne bougera pas tant que vous n'en aurez pas donné l'ordre. À certains endroits sur la piste, il a atteint 200-210 km / h, suivi d'un freinage puissant jusqu'au virage à droite. À des vitesses aussi élevées, la maniabilité est brillante. Le travail acharné des ingénieurs d'Airstream doit être salué pour cela. Mercedes S Coupé atteint un coefficient de traînée de 0,26. La stabilité dans les virages est garantie par une voie plus large, mais il y a aussi un différentiel autobloquant. Dans le coupé C63, il s'agit d'un dispositif entièrement mécanique, dans le coupé C63 S plus puissant, un verrou électronique est déjà utilisé à l'aide d'un embrayage multidisque. 

Le V8 est par nature un moteur imparfait et déséquilibré. Il génère beaucoup de vibrations qui pénètrent dans le reste de la carrosserie et finalement dans l'habitacle. L'utilisation d'une charnière souple réduira cet effet, mais la voiture de sport perdra alors sa rigidité. Le coupé Mercedes-AMG C63 S résout ce problème en utilisant des performances variables. Ils offrent un confort lorsque vous roulez à un rythme détendu, mais durcissent à mesure que le rythme augmente. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Là où une classe S ne peut pas, il y aura une classe C

Nous sommes donc arrivés au sujet de l'argent. La Mercedes S Coupé est en haut de la liste de prix, même plus élevée que l'AMG GT. Ce croiseur de luxe S 65 AMG avec moteur V12 coûte 1 127 000 PLN plus les extras. A titre de comparaison, l'AMG GT coûte au moins 552 642. 500 XNUMX PLN en version S. Il vient de rejoindre ce noble pari. Mercedes S Coupéreprésentant la troisième force du portefeuille de voitures de sport. Bien sûr, les versions AMG clôturent la liste de prix du modèle, mais leurs prix, comparés à ceux des frères aînés, ressemblent à une véritable aubaine. Le coupé Mercedes-AMG C 63 coûte 344 700 PLN. Bien qu'il n'y ait pas de "S" dans le nom, il développe tout de même 476 km, et atteint "cent" en 4 secondes. Cependant, pour 60 200 PLN supplémentaires, nous obtenons un modèle de 510 chevaux, mais la différence est minime. Les deux voitures se ressemblent, seule la "S" accélère 0,1 seconde plus vite à 100 km/h et utilise un différentiel électromécanique. 

Bien que l'AMG ait un attrait remarquable, il est certainement hors de portée de la plupart des conducteurs polonais. Cependant, il existe des modèles beaucoup moins chers, à partir de 153 200 PLN pour la version C180 et 174 400 PLN pour le diesel C200d. Vous pouvez toujours acheter le pack de style AMG pour 7 854 PLN et profiter chaque jour d'un coupé de luxe légèrement plus faible mais toujours magnifique. 

Sur le site du fabricant, vous pouvez vous amuser dans le configurateur et calculer les mensualités.