Mercedes 190 E 2.3-16 : la dame du ring – Voitures de sport
ATTENDANT L'ARRIVÉE DES REPORTERS (nous, les photographes, avons été emmenés sur la piste une heure plus tôt), je suis au rez-de-chaussée de la piste technique à l'intérieur du ring Jacquet avec Robert Schaefer, l'un des dix-huit pilotes qui ont passé le relais il y a trente ans lors d'un record de distance (et de vitesse) de 50.000 XNUMX km.
Debout à côté de l'un des trois Mercedes 190 E 2.3-16 Les valves des principaux héros du record, éclairées par les premières lueurs du jour, Schaefer me raconte qu'en ce chaud août 1983, avec dix-sept autres collègues, il a roulé 201 heures sur les 12,5 km du ring (aujourd'hui propriété de une autre société allemande). : la Porsche) à vitesse moyenne 247 km/h ! "Les quarts de conduite duraient environ deux heures et demie, période pendant laquelle la 190 E consommait 170 litres (ou la totalité du réservoir) d'essence extrêmement raffinée (indice d'octane 110) à la vitesse maximale à laquelle la Mercedes à quatre cylindres était exposée", explique le conducteur, regardant avec admiration les lignes tendues et les coupes nettes de l'engin qu'il connaissait bien.
Intrigué par la capacité monstrueuse de ce réservoir, je lui demande si des modifications ont été apportées aux trois voitures, qui ont ensuite fonctionné pendant neuf jours d'été. Il répond que certains changements ont effectivement été apportés. Les stars qui ont écrit l'histoire de ce recordEn fait, elles différaient des voitures de série par certains détails, comme un essieu arrière plus long (il avait un engrenage et une couronne, qui garantissaient un rapport de démultiplication plus long et donc une vitesse plus élevée), un échappement plus court et réservoir surdimensionné et équipé de deux ports de ravitaillement rapide. Outre, radiateur de ces 16 soupapes a été réduite pour tenir compte de la vitesse élevée qui, si elle était utilisée en standard, provoquerait un refroidissement excessif de la culasse. Dernière modification apportée aux véhicules de série, les phares ont été recouverts de films colorés (de trois couleurs différentes : vert, blanc et rouge, chacun appartenant à « l'équipe »). Schaefer me dit que bientôt avec Mika Heckkinen en tant que "chauffeur de taxi", il conduira les journalistes le long de la piste technique sur deux Mercedes AMG nouvelle génération.
J'envie leur chance, je dis au revoir à Schaefer et commence à photographier le magnifique 16 soupapes. Je suis étonné de ses surfaces anguleuses : l'agressivité et l'élégance étaient certainement deux piliers que Daimler-Benz a prisés dans le développement de cette berline. Alors que la caméra bouge, mon attention est attirée sur deux autres 190 E, les descendants légendaires. Évo ed Evo 2... Après le succès commercial obtenu 2.3-16 (grâce également à une importante opération marketing comme le disque Nardo), Mercedes décide d'élargir la gamme en introduisant une petite série de modèles performants empruntés à la 190 E. En effet, en 1988. 190 et 2.5-16 ansavec le moteur augmenté à 2.463 cc DTM a BMW M3, Alpha 155 GTA e Audi 80 Quattro.
Le rugissement de la C 63 AMG roulant en ligne droite au volant d'un chauffeur de taxi de luxe me réveille de mes souvenirs, alors je continue à en photographier trois. berline sortes de sports. Je m'arrête pour regarder le monumental aileron la dernière évolution : il est titanesque par rapport à ce qui est contenu dans le 2.3, et légèrement plus avancé que le précédent Evo. La « nouvelle » unité de 2,5 litres, équipée d'Evolution et d'Evo 2, a été conçue dans l'idée de pouvoir mettre en œuvre divers développements sportifs ; 502 Evo et le même nombre d'Evo 2 ont été construits pour homologation en Groupe A de DTM qui nécessitait au moins 500 voitures. Les lignes différaient du modèle précédent par un appendice aérodynamique et passage de roue augmenté; des formes inédites dans les berlines quatre portes, confortables et équipées, mais avec une âme sportive.
En parlant de compétition, un autre mérite dont se targue le moteur 1983 soupapes de XNUMX est d'avoir servi de tremplin à une étoile montante de l'automobile... et quelle étoile ! Précis sénéEn effet, en mai 1984, il est appelé à remplacer son compatriote. Emerson Fittipaldi qui au dernier moment « a jeté les urnes » aux organisateurs du grand prix Nurburgringpromu par Niki Lauda. Pour célébrer l'ouverture du nouveau Ring, Piste GPenfin plus sûr et plus moderne (il y a huit ans, Lauda s'est écrasé dans sa Ferrari 312T et a complètement fermé l'histoire F1 sur l'ancien Ring), la course était organisée uniquement pour Mercedes, dirigée par des noms aussi célèbres que Hill, Hunt, Prost et Lauda lui-même. Dans une averse incroyable, le jeune Ayrton a semé ces pilotes primés, franchissant la ligne en premier, devant Lauda et Reuthemann. Pour Senna, cette victoire était sans aucun doute l'occasion de se démarquer devant des personnalités aussi marquantes du monde de la Formule 1 que lui. Enzo Ferrari qui peu de temps après a eu des raisons de regretter de n'avoir jamais envisagé l'idée de l'appeler dans une course pour son équipe.
La même voiture qui a remporté ce Grand Prix est aujourd'hui ici dans les Pouilles sur le «tour d'honneur» avec sa sœur, la détentrice du record de longue distance à Nardo, a roulé plusieurs fois en tours de 12,5 km. Rugissement de quatre cylindres Mercedes ce réveil me ramène au présent. Je convainc PR Mercedes-Benz Classic de me laisser monter à bord de l'Evo pour prendre quelques photos dans la voiture avec la caméra Evo 2 qui nous suit. Il ne me laisse qu'un tour, et quand nous revenons enfin au paddock, la journée est finie... Ou peut-être pas ! En effet, je vois Häkkinen sortir de la C 63 AMG et je me précipite pour lui demander, sans même lui laisser le temps de poser les pieds sur terre, s'il peut "m'emmener faire un tour" sur la piste de 2,7km. schéma technique. Après avoir convaincu la double championne du monde de Formule 1, j'attache mes ceintures de sécurité à quatre points et, à l'approche du coucher du soleil, je me souviens des nombreux succès de la fille d'anniversaire d'aujourd'hui, me permettant de courir à haute voix avant de freiner en fin de ligne droite : "quelle dame !"
