Changer la courroie de distribution G4GC

Selon les recommandations du fabricant de la centrale électrique G4GC, la courroie de distribution (alias synchronisation) doit être changée indépendamment ou pendant le fonctionnement tous les quatre ans. Si la voiture est utilisée fréquemment, un intervalle de kilométrage de 60 à 70 XNUMX km doit être respecté.

De plus, la courroie de distribution G4GC doit être remplacée si elle a :

• desserrage ou délaminage aux extrémités;
• signes d'usure sur la surface de la dent;
• traces d'huile;
• fissures, plis, dommages, délaminage de la base;
• trous ou renflements sur la surface extérieure de la courroie de distribution.

Lors du remplacement, mieux vaut connaître le couple de serrage des vis de culasse.

Outils et pièces de rechange

Vous trouverez ci-dessous la liste des outils et des pièces dont vous aurez besoin pour travailler avec le G4GC.

En particulier, pour remplacer, vous avez besoin de:

• un collier;
• touches "14", "17", "22" ;
• des pinces;
• tournevis;
• têtes d'extrémité "pour 10", "pour 14", "pour 17", "pour 22" ;
• extension;
• clé hexagonale "5".

De plus, pour travailler avec la sangle, vous aurez besoin de pièces avec les numéros d'article suivants :

• boulon М5 114-061-2303-KIA-HYUNDAI ;
• boulon М6 231-272-3001-KIA-HYUNDAI ;
• rouleau de dérivation 5320-30710-INA ;
• joint d'huile avant de vilebrequin G4GC 2142-123-020-KIA-HYUNDAI ;
• protecteur de courroie de distribution 2135-323-500-KIA-HYUNDAI et 2136-323-600-KIA-HYUNDAI ;
• courroie de distribution 5457-XS GATES ;
• rouleau de distribution 5310-53210-INA ;
• joint de couvercle de protection 2135-223-000-KIA-HYUNDAI ;
• bride de vilebrequin 2312-323000-KIA-HYUNDAI ;
• rondelle 12mm 2312-632-021 KIA-HYUNDAI;
• boulons hexagonaux 2441-223-050 KIA-HYUNDAI.

Changer le calendrier G4GC

Avant de retirer les courroies d'entraînement des accessoires, desserrez les quatre boulons 10 qui fixent les poulies de la pompe G4GC. Le fait est que si cela n'est pas fait immédiatement, il sera extrêmement difficile d'arrêter la bombe.

Après avoir desserré les boulons supérieur et inférieur du surpresseur hydraulique, il est nécessaire de le remplacer par le moteur. Sous le surpresseur hydraulique se trouve un générateur.

Desserrez la vis de réglage au maximum

Après avoir desserré le boulon de retenue inférieur, dévisser le boulon de réglage autant que possible.

Vous pouvez maintenant retirer la courroie d'alternateur et la direction assistée G4GC. En dévissant les vis fixant les poulies de pompe, vous pouvez retirer ces dernières. Se souvenir dans quel ordre ils ont été localisés et de quel côté ils se sont tournés vers la bombe.

En retirant les quatre boulons "10" du carter de distribution, vous pouvez retirer la protection et soulever le moteur G4GC.

Nous retirons la protection et soulevons le moteur. Nous dévissons les trois écrous et un boulon qui maintiennent le support moteur. (Lien vers le site Web) Retirez le couvercle et le support. (Lien)

En dévissant les trois vis et écrous qui fixent le support moteur, vous pouvez retirer à la fois le couvercle et le support.

Retirez la roue avant droite et dévissez le garde-boue en plastique. (Lien)

Vous pouvez ensuite retirer la roue avant droite et dévisser le garde-boue en plastique.

Devant nous se trouve la poulie de vilebrequin et le tendeur de courroie de climatisation. (Lien)

Vous pouvez maintenant voir la poulie de vilebrequin et le tendeur de courroie.

Nous dévissons la vis de tension jusqu'à ce que la courroie du climatiseur soit desserrée et la retirons. (Lien)

Il reste à dévisser le boulon de tension jusqu'à ce que la courroie se desserre et qu'elle puisse être remplacée.

Balises et réglage TDC

Pour le boulon de vilebrequin, assurez-vous de faire tourner le vilebrequin de sorte que les marques sur la poulie et la marque avec la lettre T sur le capuchon de protection correspondent. (Lien)

Ensuite, vous devez définir le soi-disant "point mort haut". Dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport au boulon, vous devez tourner le vilebrequin du moteur G4GC de sorte que les marques sur la poulie et la marque sous la forme de la lettre T sur le carter de distribution correspondent.

Il y a un petit trou en haut de la poulie d'arbre à cames, pas une rainure dans la culasse. Le trou doit être aligné avec la fente. (Lien)

Il y a un petit trou dans la partie supérieure de la poulie d'arbre à cames, il convient de mentionner tout de suite qu'il ne s'agit pas d'une rainure dans la culasse. Ce trou doit être situé directement en face de la fente. Ce n'est pas très pratique de regarder là-bas, mais vous pouvez vérifier l'exactitude comme suit: insérez un bâton métallique approprié (par exemple, une perceuse) dans le trou. En regardant de côté, il reste à comprendre avec quelle précision atteindre la cible.

Nous dévissons la vis qui maintient la poulie de vilebrequin et la retirons avec le capuchon de protection. (Lien)

Après avoir dévissé le boulon fixant la poulie de vilebrequin, il doit être retiré avec le capuchon de protection. Pour bloquer cette partie, vous pouvez utiliser un bouchon de votre fabrication.

On dévisse les quatre vis qui maintiennent le capot de protection inférieur. (Lien)

Il reste à dévisser les quatre vis qui maintiennent le capot de protection inférieur, et à le retirer. La marque sur le vilebrequin doit être au bon endroit.

Retirez le couvercle de protection. Le repère sur le vilebrequin doit correspondre. (Lien)

Installation des galets et de la courroie de distribution G4GC

Après avoir dévissé le galet tendeur, vous pouvez le retirer en toute sécurité. Rappelez-vous simplement comment il a été installé au début, afin de pouvoir le remettre correctement à sa place plus tard.

Nous dévissons le galet tendeur et le retirons. (Lien)

Ensuite, vous pouvez retirer la courroie de distribution G4GC et en même temps retirer le rouleau de dérivation, qui est situé sur le côté droit, au centre du bloc-cylindres. Vous pouvez installer de nouvelles pièces.

Publier de nouvelles vidéos. Le galet tendeur a des sens de tension indiqués par une flèche et un repère que la flèche doit atteindre lorsque la tension est correcte. (Lien)

Le tendeur est marqué avec le sens de la tension et il y a une marque que la flèche doit atteindre (indiquée ci-dessus) si la tension est correcte. Il est important de s'assurer qu'absolument toutes les notes correspondent.

Et ce n'est que maintenant qu'il est possible d'installer une nouvelle courroie de distribution. Ceci est nécessaire dans l'ordre suivant : en partant du vilebrequin, continuez jusqu'au galet de dérivation, puis jusqu'à l'arbre à cames et terminez au galet tendeur.

La branche inférieure de la ceinture doit être en position tendue. Pour le réparer, vous devez tourner la poulie d'arbre à cames dans le sens des aiguilles d'une montre de quelques degrés, puis mettre la courroie et remettre la pièce dans sa position précédente. Pour plus de fiabilité, vous devez encore une fois vous assurer que les étiquettes sont placées correctement.

À l'aide d'une clé hexagonale, tournez le galet tendeur jusqu'à ce que la flèche s'aligne avec la marque.

À l'aide d'une clé hexagonale, tournez le galet tendeur jusqu'à ce que la flèche s'aligne avec la marque. Ensuite, vous devez le serrer et, en tournant le vilebrequin de quelques tours, assurez-vous à nouveau que les marques correspondent.

Il convient également de vérifier la tension de la courroie de distribution dans le sens de la flèche. Les experts disent que la procédure réussit si une charge de quelques kilogrammes est appliquée sur la sangle et qu'elle ne s'affaisse pas de plus de 5 mm. Bien sûr, il est difficile d'imaginer comment faire cela. Oui, en plus, agissez également. Mais, si toutes les marques correspondent et que l'étirement ne fait aucun doute, vous pouvez assembler le mouvement G4GS.

Couple

Conclusion

Vous savez maintenant comment remplacer la courroie de distribution G4GC sans contacter un service. Tout peut être fait à la main. Il est seulement important de surveiller en permanence la conformité des balises. Et puis tout ira bien !