Melitopol - le premier navire de la cale de halage
Melitopol, le premier cargo sec et le premier side-boat polonais.
Photo "Mer" 9/1953
Melitopol - le premier navire de mer de Stochni im. Commune de Paris à Gdynia. Il a été construit et lancé par une nouvelle méthode - le long de la rampe latérale. Le navire a navigué latéralement vers la piscine, ce qui était alors une grande sensation et un phénomène dans notre construction navale.
Au début des années 50, personne en Pologne n'avait entendu parler d'une rampe latérale. Les navires ont été construits et lancés sur des stocks longitudinaux ou dans des quais flottants. Des objets plus petits ont été transférés dans l'eau à l'aide de grues.
Depuis le tout début de son existence, le chantier naval de Gdynia a réparé divers navires et restauré des navires coulés. Ainsi, elle a acquis suffisamment d'expérience pour pouvoir démarrer la production de nouvelles unités. Cela a été facilité par la demande croissante pour ses produits dans le transport maritime et la pêche.
La signature d'un contrat avec le voisin oriental pour la construction d'une grande série de navires a changé les hypothèses précédentes. Il était nécessaire de doter le chantier naval d'équipements pour la production de nouvelles unités et d'adapter les installations de production existantes à cet effet. La construction d'équipements pour les postes d'amarrage avec des installations à vapeur, à eau, pneumatiques, à acétylène et électriques a commencé. Dans le même temps, des grues appropriées y ont été installées. Une voie classique a été posée dans le grenier de la coque de coque, et l'ensemble de l'atelier est équipé de ponts roulants, de rouleaux de redressement et de cintrage et de matériel de soudage. Dans le grand hall, trois travées ont été créées pour l'atelier de fabrication des profilés de coque.
Après mûre réflexion et discussion, il a également été décidé de choisir l'un des deux concepts suivants : construire une rampe longitudinale sur le terrain au nord du bâtiment de l'atelier ou des fondations pour le quai flottant. Cependant, les deux avaient des inconvénients communs. La première était que les matériaux quittant les entrepôts pour être transformés seraient transportés par les mêmes portes que celles utilisées pour transporter les pièces de coque finies. Le deuxième inconvénient était la longue durée des travaux de génie hydraulique sur les chantiers, y compris les terrains sauvages et non bâtis.
Ingénieur Alexander Rylke : Dans cette situation difficile, Ing. Kamensky se tourna vers moi. Je me suis adressé à lui non pas en tant que professeur, puisque j'étais responsable du département de conception des navires, et non de la technologie de leur construction, mais à un collègue et ami senior. Nous nous connaissons depuis près de 35 ans. Nous sommes diplômés de la même université de Kronstadt, nous nous sommes mieux connus en 1913, lorsque, ayant près de 5 ans de travail professionnel derrière moi, j'ai commencé à travailler au chantier naval de la Baltique à Saint-Pétersbourg, et il y faisait des études de troisième cycle . Plus tard, nous nous sommes rencontrés en Pologne, il a travaillé dans les ateliers navals d'Oksivie et j'étais au quartier général de la marine à Varsovie, d'où je venais souvent à Gdynia pour affaires. Maintenant, il m'a invité au "Treize" [du nom d'alors du chantier naval n ° 13 - env. éd.] pour me présenter toute la question difficile. Dans le même temps, il a vivement secoué le nez face aux propositions faites au chantier naval.
J'ai examiné la situation en détail.
"Eh bien," dis-je à la suite de ce "regarder autour de moi". - Il est clair.
- Qui? - Il a demandé. - Rampe? Docteur ?
- Ni l'un ni l'autre.
- Alors quoi?
- Lancement latéral uniquement. Et c'est quand "sauter".
Je lui ai expliqué exactement comment j'imaginais tout cela. Après 35 ans à cultiver et à faire mûrir ma "semence", j'ai enfin vu le sol dans lequel elle pouvait et devait porter ses fruits.
