Mécanique moto : bon entretien de la chaîne

Pour parcourir le plus de kilomètres possible en toute sécurité, la chaîne de transmission secondaire doit être graissée et retendue régulièrement. La lubrification est simple, appliquer la bonne tension est facile à condition de respecter quelques règles.

Propre, huile

Si la chaîne est saturée de saleté et de poussière abrasive (comme du sable), nettoyez-la avant de la lubrifier. Il existe des produits très pratiques avec un petit pompon. Cela fonctionne avec du white spirit, mais n'utilisez pas de solvants, car certains d'entre eux peuvent endommager les joints toriques de la chaîne. A l'extérieur de la chaîne, les galets qui engrènent avec les dents des pignons ne reçoivent pas le lubrifiant retenu par les joints toriques. Rouleaux sans lubrification = frottement accru = usure très rapide de la chaîne et du pignon + faible perte de puissance. La pluie lave la chaîne de graisse encrassée, mais en même temps la chasse. Il suffit de le graisser lorsque la pluie s'arrête. Le moyen le plus pratique, le plus rapide et le moins sale de lubrifier est d'appliquer un lubrifiant spécial en spray sur la chaîne (photo B). Le lubrifiant peut être appliqué au pinceau dans un tube ou un bidon, une pratique courante dans les ateliers. Vous pouvez également lubrifier la chaîne avec de l'huile, Honda le recommande dans vos manuels du propriétaire. Utiliser une huile épaisse SAE 80 ou 90.

Vérifier la tension

La course de la chaîne est la distance qui est déterminée en la tirant le plus loin possible puis en l'abaissant le plus possible. Il doit être d'environ 3 cm Si la longueur est supérieure à 5 cm, il doit être resserré. Ce contrôle se fait sur la béquille centrale ou sur la béquille latérale si votre moto a un débattement de suspension arrière classique. Mais si votre vélo est un vélo de trail, une suspension arrière affaissée entraîne très souvent une tension de la chaîne. Vérifiez la tension de la chaîne lorsque vous êtes assis sur la moto ou lorsque quelqu'un s'assoit dessus. La moto est sur une béquille, l'affaissement de la suspension est impossible. Si vous n'êtes pas sûr que le jeu de la suspension tende la chaîne, vérifiez-le au moins une fois. En revanche, l'usure n'est pas toujours bien répartie : l'allongement peut être plus important à certains endroits qu'à d'autres. Faites tourner la roue arrière et vous constaterez que la chaîne se sent bien à certains endroits et trop lâche à d'autres. C'est "hors service". Prenez le point où la chaîne est la plus tendue comme point de référence pour ajuster cette tension. Sinon, il risque d'être trop serré... et de casser !

Changer la tension

Cela implique de déplacer la roue arrière vers l'arrière pour tendre la chaîne. Desserrez l'axe de cette roue. Vérifiez les repères de position de cet axe sur le bras oscillant, puis appliquez très progressivement chacun des systèmes de tension de chaque côté de la roue. Par exemple, lors d'un réglage avec une vis/écrou, comptez un demi-tour par un demi-tour, et faites de même de chaque côté en vérifiant la tension de la chaîne. Ainsi, la roue recule tout en restant dans l'alignement du cadre de la moto. Une fois le réglage terminé, serrez très fortement l'axe de la roue. Exemple pour CB 500 : 9 μg avec clé dynamométrique. L'absence de poteau central est gênant à la fois pour lubrifier la chaîne et vérifier sa tension. Déplacez la moto par petites étapes seules pour lubrifier chaque partie visible de la chaîne et vérifier la tension. Demandez à quelqu'un de pousser la moto en conduisant, ou prenez un cric et placez-le fermement à l'arrière droit de la moto, sous le cadre, le bras oscillant ou le tuyau d'échappement, et soulevez légèrement la roue arrière du sol. Vous pouvez faire tourner librement la roue à la main.

Aucun