McLaren MP4-12C 2011 Version
Lorsque les superstars du Grand Prix Lewis Hamilton et Jenson Button terminent leur travail un dimanche après-midi, ils rentrent chez eux dans quelque chose de spécial.
Les hommes McLaren ont maintenant leurs voitures de route McLaren alors que leur équipe de F1 accélère dans le secteur des supercars et une nouvelle confrontation avec Ferrari. La toute nouvelle McLaren promet tout, d'un châssis en fibre de carbone et 449 kilowatts à un intérieur entièrement en cuir et un système de suspension hydraulique innovant conçu en Australie.
C'est un concurrent direct de la Ferrari 458 Italia, qui sera mise en vente en Australie en octobre pour environ 500,000 20 $. Les premières XNUMX commandes sont déjà arrivées au siège social de McLaren à Woking, en Angleterre, mais Carsguide ne peut pas attendre…
Donc, je me tiens à côté de Jay Leno - oui, l'hôte de Tonight Show des États-Unis - dans le hall de McLaren et je me demande à quoi m'attendre d'une supercar avec un nom aussi stupide. La McLaren s'appelle MP4-12C, le nom est également tiré du programme F1 de l'entreprise, et je suis sur le point de faire un essai routier très exclusif qui combine des tours de piste avec une conduite en temps réel.
Je sais que la McLaren sera super rapide, mais sera-ce une voiture de course difficile ? Peut-il se rapprocher du 458 que j'ai conduit il y a cinq jours à Sydney ? Leno passera-t-il à Ferrari après un voyage similaire ?
VALEURE
Mettre un prix sur une supercar est toujours la chose la plus difficile à faire, car quiconque achète une McLaren deviendra multimillionnaire et aura probablement au moins quatre voitures de plus dans son garage.
Il y a donc beaucoup de technologie, la plupart des matériaux automobiles de haute technologie du monde et la possibilité de personnaliser la voiture comme vous le souhaitez. La cabine n'est pas aussi impressionnante que celle de la 458 et n'a pas la bonne odeur du cuir italien de Ferrari, mais l'équipement est à la hauteur des acheteurs ciblés.
Le prix de base est inférieur à celui du 458, mais c'est sans les freins supplémentaires, donc le 12C est plus susceptible d'être le lineball sur la ligne de fond. McLaren dit que les résultats de revente seront les mêmes que ceux de Ferrari, mais personne ne le sait encore. Mais son gros avantage est que vous ne risquez pas de vous arrêter à côté d'une autre McLaren dans un café un samedi matin.
TECHNOLOGIE
Le 12C utilise toutes sortes de technologies F1, de son châssis en carbone monobloc au fonctionnement de la palette de changement de vitesse et même du système de « commande de frein » à l'arrière qui a été interdit dans les courses de Grand Prix. Il y a aussi une suspension hydraulique brillante, ce qui signifie la fin des barres anti-roulis et trois options de rigidité.
Le moteur est également hautement technique et intentionnellement turbocompressé pour maximiser la puissance et l'efficacité des émissions. Ainsi, le V3.8 turbocompressé de 8 litres par banc de cylindres délivre 441 kW à 7000 600 tr/min, 3000 Nm de couple à 7000 11.6-100 02 tr/min, et une consommation revendiquée de 279 l/XNUMX km en émissions de COXNUMX, soit XNUMX grammes/kilomètre.
Plus vous creusez, plus vous trouvez, d'un garde-boue arrière à freins pneumatiques à des réglages de moteur réglables, en passant par le contrôle de la suspension et de la stabilité, et même un châssis si high-tech qu'il n'y a qu'une différence de charge de deux kilogrammes à l'avant. pneus - à condition que le réservoir du lave-glace soit plein.
Conception
Forme 12C - combustion lente. Il semble conservateur au début, du moins par rapport à un 458 ou un Gallardo, mais il grandit sur vous et vieillit probablement bien. Mes formes préférées sont les rétroviseurs et les sorties d'échappement.
L'intérieur de la cabine est sobre, mais bien fait. Les sièges sont bien formés, le placement des commandes est excellent et le placement des interrupteurs de climatisation sur les portes est un excellent choix. Il y a une conception brillante d'élévateur à ciseaux sur ces portes, bien que vous deviez toujours franchir les seuils des sièges.
Il y a aussi un espace de rangement pratique dans le nez, mais pour moi, le texte sur le tableau de bord est trop petit, la tige est trop difficile à utiliser et la pédale de frein est trop petite pour que mon pied gauche puisse fonctionner.
J'aimerais également voir des voyants d'avertissement à l'approche de la ligne rouge 8500, plutôt qu'une simple petite flèche verte faisant allusion aux changements de vitesse.
SÉCURITÉ
Il n'y aura jamais de cote de sécurité ANCAP pour la 12C, mais McLaren a une réponse impressionnante à ma question de sécurité. Il a utilisé la même voiture pour les trois tests de collision avant obligatoires et n'a eu qu'à remplacer les sections d'amortisseurs rabattables et les panneaux de carrosserie sans même casser le pare-brise.
Il est également livré avec l'ABS requis par l'Australie et l'un des systèmes de contrôle de stabilité les plus avancés au monde, ainsi que des airbags frontaux et latéraux.
CONDUITE
McLaren est une excellente voiture. C'est une voiture de course, rapide et réactive sur la piste, mais incroyablement silencieuse et confortable sur la route. Ce qu'il y a de mieux sur la route, c'est la superbe vue sur le nez ultra-bas, le punch à mi-régime du V8 turbo, la sophistication générale et le silence impressionnant.
C'est vraiment le genre de voiture que vous pouvez conduire tous les jours, en la laissant en mode entièrement automatique pour faire la navette ou vous détendre avant un long voyage interétatique. La suspension est si lisse, douce et souple qu'elle établit une nouvelle norme pour les supercars et même les appareils comme la Toyota Camry.
En dessous de 4000 12 tr / min, il y a un certain décalage du turbo, l'une des voitures d'essai XNUMXC avait un craquement métallique dans la suspension avant et le changement de fournisseur signifiait qu'il n'y avait aucun moyen de tester le système d'infodivertissement.
J'aurais également préféré une pression de palette plus légère, une pédale de frein plus grande et peut-être quelques voyants d'avertissement au volant - de forme brillante.
Sur la piste, la McLaren fait sensation. C'est tellement, tellement rapide - 3.3 secondes à 100 km/h, vitesse de pointe de 330 km/h - mais ridiculement facile à conduire. Vous pouvez facilement aller assez vite dans les paramètres entièrement automatiques, mais passez aux positions de piste et le 12C a des limites que même les pilotes talentueux ne peuvent pas.
Mais il y a un éléphant dans la pièce, et ça s'appelle une Ferrari 458. Conduite si peu de temps après le héros italien, je peux dire que la McLaren n'est pas aussi émotive, provocante ou souriante que sa rivale. Le 12C se sent plus rapide sur la piste et nettement plus détendu sur la route, ce qui signifie qu'il devrait gagner toute comparaison.
Mais il y a des gens qui veulent le badge et le théâtre qui vient avec le 458.
TOTAL
McLaren répond à toutes les exigences d'une supercar. C'est audacieux, rapide, gratifiant et finalement une excellente conduite. La 12C - malgré son nom - est aussi une voiture pour tous les jours et tous les travaux. Il peut transporter dans les magasins et peut également vous faire sentir comme une star de Formule 1 sur la piste.
Mais il y a toujours cette Ferrari qui se cache en arrière-plan, alors vous devez considérer la 458. Pour moi, c'est la différence entre la luxure et l'amour.
Une Ferrari est une voiture que vous voulez conduire, que vous voulez conduire, que vous voulez apprécier et que vous voulez montrer à vos amis. La McLaren est plus sobre, mais probablement un peu plus rapide, et une voiture qui s'améliorera avec le temps au lieu d'un mal de tête.
Donc, pour moi, et en supposant que j'ai pu modifier quelques petites choses, la McLaren MP4-12C a été la gagnante.
Et, juste pour mémoire, Hamilton a choisi la peinture rouge de course pour son 12C, tandis que Button préfère le noir de base et Jay Leno a opté pour l'orange volcanique. Mon? Je le prendrais dans l'orange de course McLaren classique, le pack sport et les roues noires.
McLaren MP4-12C
MOTEURS: V3.8 8 litres biturbo, 441 kW/600 Nm
logement: Coupé deux portes
Poids: 1435kg
Transmission: DSG 7 vitesses, propulsion
La soif: 11.6L/100km, 98RON, CO2 279g/km
