Mazda Mx-5 2.0 160 HP, la sensation du côté de l'araignée préférée du monde - Sports Cars

Comme je le vois, Mazda MH-5 c'est une machine rebelle. Elle ne se soucie pas des chiffres et des temps au tour, comme la plupart des voitures de sport modernes, elle va droit au cœur. Cabriolet, transmission manuelle, propulsion arrière, moteur atmosphérique et un look fort et masculin.

Plus léger, plus rapide

En me retournant, je trouve des liens vers Jaguar F-Type à l'arrière et une Viper à l'avant, avec un long capot et de mauvais phares fins, mais peut-être parce que ma vision est floue. Cette voiture est amusante, vraiment. Il n'est pas aussi professionnel et intimidateur qu'elle. Toyota GT86, à bien des égards une machine similaire, mais elle chatouille tous les sens et conquiert avec son caractère.

Il Moteur 2.0 Skyactiv-G c'est une surprise : il est extensible et a un son métallique sophistiqué, mais vous devrez toujours pousser le pointeur vers la zone rouge pour profiter de ce qu'il a à offrir. Cent kilogrammes de moins que la génération précédente, la Miata gagne une vitesse inattendue. Les données indiquent 0-100 km/h en 7,3 secondes et 214 km/h en vitesse de pointe ; ce ne sont pas des chiffres impressionnants, mais le sentiment de vitesse que l'araignée japonaise transmet est définitivement accru.

Immédiatement et prêt à jouer

Elle va plus vite, plus fort qu'elle ne devrait l'être, aussi parce que ce n'est pas la voiture la plus confortable pour rouler à sa limite.

Vous n'avez pas besoin de conduire comme Colin McRae apprécier Mazda MX-5 mais il suffit de marcher, et mieux - de trotter. La traction arrière aide toujours à fermer le virage, et de l'arrière - plus que de la direction - il y a beaucoup d'informations claires et pratiques. Cela ne veut pas dire que la Mazda Mx-5 a tort avec cette pensée (vous devriez rechercher le survirage), mais vous pouvez sentir le différentiel arrière à glissement limité fonctionner à chaque rétrogradation et à chaque virage serré.

En fait, chaque partie mécanique de la voiture qui fonctionne est clairement perçue, une caractéristique de plus en plus rare dans les voitures modernes. La boîte de vitesses est un véritable monument de la conduite analogique : le levier est court, la poignée est solide, les embrayages sont secs et précis. Les manœuvres sont si agréables que vous passez plus de vitesses que vous ne le devriez, juste pour le plaisir.

Ad démarche normale le changement devient plus ou moins facultatif : moteur Moteur 2.000 cylindres de 160 cm200 cm, avec une capacité de 50 ch. et 6.000 Nm de couple c'est tellement souple qu'à XNUMX km/h on peut tourner en sixième sans sourciller, mais de quel goût ? L'examen de la zone rouge du compte-tours (limiteur de XNUMX XNUMX tr/min) est bien plus valorisant et satisfait également vos oreilles et l'ouïe des passants. Le cri du moteur est métallique, mais pas assourdissant, légèrement rétro et surtout authentique.

Lo pilotage c'est bon pour la progression et le poids, mais ne dit pas tout ce que l'on veut savoir, notamment sur la vitesse ; cependant, cela ne gâche en rien l'expérience de conduite, également parce que l'adhérence disponible se fait clairement sentir dans les hanches. Le changement de charge est facile à jouer, en partie parce que la MX-5 penche un peu, et en milieu de virage, vous pouvez déplacer l'équilibre de la voiture du sous-virage au survirage.

C'est incroyable de voir comment vous pouvez surmonter la même courbe de différentes manières. Vous pouvez entrer proprement avec un peu de direction, diriger le câble et laisser la voiture plate glisser en ouvrant la direction et en appuyant sur l'accélérateur ; ou vous pouvez entrer avec détermination, donner de l'élan à la direction lors de l'insertion (et freiner si nécessaire), et sortir avec un léger dérapage et plein gaz. Ou conduisez lentement avec votre pédale droite enfoncée et attendez que le différentiel fasse son travail et que les cris stridents arrière Bridgestone Potenza.

Cependant, ce n'est pas une machine conçue pour déraper: les pneus accrochent trop et le retour de direction rend difficile une réaction précise. vous vous retrouvez donc à faire des virages courts mais extrêmement amusants.

résultats

Difficile de comparer Mazda MH-5 à une autre voiture, peut-être parce que sa plus grande rivale est la version qui l'a précédée. Cette dernière génération est plus petite, plus légère, plus élégante et plus rapide, tout en arborant de nombreux accessoires et un niveau de finition remarquable. Cependant, je crois que les qualités de l'araignée d'Hiroshima se mesurent au sourire qui s'imprime sur votre front. Le Mx-5 est l'une de ces machines qui vous incite à faire le long trajet pour rentrer chez vous, même lorsqu'il pleut.

C'est très machine gentil avec n'importe qui, de ceux qui veulent marcher sur la mer à ceux qui aiment brûler des pneus pour les jours de trekking. Vous n'avez pas besoin d'être un pilote ou un maître du contre-braquage pour profiter de ses qualités ; la relation qui s'établit avec elle est si intime que toute gâterie, lente ou rapide, devient une joie pour les sens.

Au contraire, les qualités dynamiques de cette nouvelle génération ne sont pas compromises : la version 2.0 a la puissance supplémentaire, et le différentiel à glissement limité permet les manœuvres dont tout passionné rêve. prix 29.950 XNUMX euros... Vive la Mazda Mx-5.